Lors d'une régénération du FAP, il y a injection de GO, dans les cylindres, à des temps "décalés", de manière à ce qu'il ne soit pas brulé dans les cylindres, et qu'il sorte du moteur. Il va traverser le pot catalytique, où il va monter en température, et venir s'enflammer dans le FAP (les deux sont collés ensemble). Ceci va avoir pour conséquence de bruler les particules prisonnières du FAP, et donc de le "déboucher".
Si tu interromps une régen., le GO imbrulé, qui n'a pas pu sortir du moteur, va donc rester dans les cylindres, et finir par s'écouler dans le carter d'huile moteur => augmentation du niveau d'huile => augmentation de la pression d'huile, surtout à hauts régimes => la surpression va "s'échapper" par le palier du turbo (c'est l'endroit le plus fragile du moteur), qui va s'emballer, le régime moteur va augmenter jusqu'à sa destruction. 

Ceci peut arriver sur tous les moteurs équipés d'un FAP, et qui ne possède pas d'injecteur supplémentaire, placé directement sur l'échappement. Donc toutes les marques sauf Mercedes et Toyota je crois.

Sensibilisation à quel sujet? Régénération en cours ou niveau d'huile trop élevé?

J'avais cru comprendre qu'une petite quantité de gasoil "collée" sur les parois des cylindres était raclée par les segments et aboutissait dans le carter à chaque cycle du moteur ... mais aussi que ce gasoil dans l'huile était éliminé/brûlé par la suite (sauf dans le cas de biodiesel qui est plus dense).

Ca me parait peu pour avoir une baisse significative non ?