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28 mars 2024 à 12:29:46

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Auteur Sujet: accord I-DTEC - Encrassement répétitif du FAP - pas de régénération automatique  (Lu 49432 fois)

Hors ligne Lio66

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Ces intervalles entre deux régénérations sont fixes ? Cela me paraît curieux car selon l'utilisation (ville, petits trajets vs longs trajets, autoroute) cela devrait se modifier, non ?
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Hors ligne Harry

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Ces intervalles entre deux régénérations sont fixes ? Cela me paraît curieux car selon l'utilisation (ville, petits trajets vs longs trajets, autoroute) cela devrait se modifier, non ?

C'est ce que j'avais tendance à penser aussi, mais dans les faits j'ai constaté qu'elles se produisaient quasi systématiquement à un kilométrage donné.
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Hors ligne AoS

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Ces intervalles entre deux régénérations sont fixes ? Cela me paraît curieux car selon l'utilisation (ville, petits trajets vs longs trajets, autoroute) cela devrait se modifier, non ?

Sur mon CR-V, c'était grosso modo tous les 400km-450km ... parfois 500km mais assez rarement. J'utilisais le "Trip B" pour faire le suivi des régénérations.

Je pense, en effet, que cela dépend un peu des conditions de circulation et probablement aussi la qualité du gasoil. Normalement, c'est le différentiel entre les capteurs de pression en entrée et en sortie du FAP qui déclenche la régénération.

Ce que je trouvais le plus aberrant, c'est que si j'interrompais une régénération en coupant le moteur (arrivé à la maison), celle-ci reprenait directement le lendemain lorsque je redémarrais ... même si le moteur était complètement froid  :uglystupid:
« Modifié: 27 avril 2013 à 22:58:07 par AoS »
Tesla Model 3 SR+ 2020 ... en attendant qu'Honda Europe retrouve la raison !
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Hors ligne eccureuil

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C'est bizarre que le I-CDTI n'ai pas eu le droit à la modif du cycle de régénération comme le I-DTEC  ???
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Hors ligne Alain29

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C'est bizarre que le I-CDTI n'ai pas eu le droit à la modif du cycle de régénération comme le I-DTEC  ???

L'I-CTDI équipé du FAP était commercialisé en Suisse, mais dans combien d'autres pays?
Il serait intéressant de le savoir, et de demander à ces propriétaires si la mise à jour a été faite pour eux.
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Hors ligne eccureuil

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Pas pour AoS en tout cas  ???
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L'I-CTDI équipé du FAP était commercialisé en Suisse, mais dans combien d'autres pays?
Il serait intéressant de le savoir, et de demander à ces propriétaires si la mise à jour a été faite pour eux.

L'i-CTDI FAP était commercialisé dans presque toute l'Europe (sauf France et UK) ... et je ne pense pas qu'il y ait eu de mise à jour sur ces moteurs car il n'y avait pas de risques/cas d'augmentation d'huile trop important ayant causé des casses moteur comme sur l'i-DTEC?  ???
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L'i-CTDI FAP était commercialisé dans presque toute l'Europe (sauf France et UK) ... et je ne pense pas qu'il y ait eu de mise à jour sur ces moteurs car il n'y avait pas de risques/cas d'augmentation d'huile trop important ayant causé des casses moteur comme sur l'i-DTEC?  ???

C'est étonnant, ou bien gros coup de chance, parce qu'avec les interruption de régen. il y a forcément écoulement de GO dans l'huile, que ce soit avec un I-CTDI ou l'I-DTEC. Sur ce dernier, il apparaît clairement que les régen. sont plus espacées, ce qui limite d'autant le risque d'interruption.
Alors pourquoi il y a eu des I-DTEC cassés en raison de la dilution, et pas sur l'I-CTDI ?
Combien y en a-t-il eu d'ailleurs?   :o
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Hors ligne Keradhoc

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L'i-CTDI FAP était commercialisé dans presque toute l'Europe (sauf France et UK) ... et je ne pense pas qu'il y ait eu de mise à jour sur ces moteurs car il n'y avait pas de risques/cas d'augmentation d'huile trop important ayant causé des casses moteur comme sur l'i-DTEC?  ???
:-\ quel risque ?, ou quels symptômes ?
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Hors ligne Alain29

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:-\ quel risque ?, ou quels symptômes ?

N'interromps jamais une régénération du FAP, au risque de voir ton niveau d'huile moteur augmenter.  :-\
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N'interromps jamais une régénération du FAP, au risque de voir ton niveau d'huile moteur augmenter.  :-\
Bien noté, mais je ne comprends pas pourquoi... Ebullition de l'huile / Passage d'un autre liquide dans l'huile ?? Je sèche  ???
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Ce problème a aussi concerné les CR-V ou jamais ? ???
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Hors ligne Lio66

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Bien noté, mais je ne comprends pas pourquoi... Ebullition de l'huile / Passage d'un autre liquide dans l'huile ?? Je sèche  ???

Excès de gasoil dans les chambres de combustion, gasoil non brûlé (moteur à l'arrêt), ce gasoil dilue l'huile et descend vers le bas moteur => rinçage des cylindres (jamais bon) et dilution de l'huile dans le carter => augmentation du niveau...   :-\
« Modifié: 29 avril 2013 à 13:35:09 par Lio66 »
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Ce problème a aussi concerné les CR-V ou jamais ? ???

Lors d'une régénération du FAP, il y a injection de GO, dans les cylindres, à des temps "décalés", de manière à ce qu'il ne soit pas brulé dans les cylindres, et qu'il sorte du moteur. Il va traverser le pot catalytique, où il va monter en température, et venir s'enflammer dans le FAP (les deux sont collés ensemble). Ceci va avoir pour conséquence de bruler les particules prisonnières du FAP, et donc de le "déboucher".
Si tu interromps une régen., le GO imbrulé, qui n'a pas pu sortir du moteur, va donc rester dans les cylindres, et finir par s'écouler dans le carter d'huile moteur => augmentation du niveau d'huile => augmentation de la pression d'huile, surtout à hauts régimes => la surpression va "s'échapper" par le palier du turbo (c'est l'endroit le plus fragile du moteur), qui va s'emballer, le régime moteur va augmenter jusqu'à sa destruction.  :-\

Ceci peut arriver sur tous les moteurs équipés d'un FAP, et qui ne possède pas d'injecteur supplémentaire, placé directement sur l'échappement. Donc toutes les marques sauf Mercedes et Toyota je crois.
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Alors pourquoi il y a eu des I-DTEC cassés en raison de la dilution, et pas sur l'I-CTDI ?
Combien y en a-t-il eu d'ailleurs?   :o

J'ai toujours eu le niveau d'huile qui augmentait au dessus du max sur mon i-CTDI mais cela se stabilisait après un moment (ou cela faisait du yoyo) ... mais, d'après ce que j'ai compris, sur l'i-DTEC, il y avait un "bug" qui provoquait une dilution bien plus importante dans certaines conditions.
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