Un interview de Gordon Murray, 2 fois traduit Japonais vers Anglais vers Français, qui en dit long
Et le commentaire de Lionel Lucas:
"Voilà typiquement le genre d'article qui me donne envie d'écrire un autre livre sur Honda. La NSX est une légende."Des histoires d'initiés classiques | Quelle influence la nsx a eu sur Gordon Murray quand il a conçu la puissante Mclaren Débu
L'article ci-dessous, publié à l'origine sur Honda.co.jp, est une pièce fantastique et perspicace qui permet au lecteur de mieux comprendre l'esprit de Gordon Murray et de voir quelle influence la nsx a eu sur le design de Mclaren F1.
Par coïncidence, la voiture de développement que nous croyons être celle que Gordon Murray a utilisé lors de ses journées chez Mclaren à woking, Royaume-Uni est maintenant à Hong Kong et elle est disponible en vente chez Classic Insider :
https://www.classicinsider.com/single-post/HondaNSXMTUn morceau D'Histoire automobile qui vaut la peine d'être pris en compte, n'est-ce pas ?
* Traduit du japonais à l'anglais *
Une voiture chère à mon coeur - Gordon Murray sur la Honda nsx
À ce jour, la nsx est encore une voiture qui est proche et chère à mon coeur. J'ai mis 75,000 km sur ma nsx au cours de six ou sept ans.
Il est très difficile de discuter de la nsx en utilisant les valeurs et les sensibilités actuelles. Quand la nsx a fait ses débuts, le mot "Supercar" était encore une idée relativement nouvelle en Europe. Il y en a qui dirait que la Lamborghini Miura à partir de la fin des années 1960 était la première supercar. Cependant, la vérité est que l'explosion des supercars modernes a vraiment commencé à la fin des années 1980
À la fin des années 80, c'était le moment où les voitures Mclaren étaient en train de concevoir l'idée de la Mclaren F1. À cette fin, je me suis concentré sur le fait de venir avec ce que je voulais dans une voiture de route.
À mon avis, la voiture idéale est celle dans laquelle je pourrais me mettre sur le siège du conducteur et sortir faire un tour dans le centre-ville de Londres et ensuite je veux continuer directement dans le sud de la France. Une voiture à qui vous pouvez faire confiance, avec la climatisation fonctionnelle et qui conserve des maniabilité quotidiens. Pas de pédales offset autorisées. Pas de tableaux de bord élevés qui restreignent votre vue non plus. Avoir un bas toit qui se cogne la tête à chaque fois que vous passez par une bosse au nom de l'aérodynamique et du style est hors de question. Il est essentiel qu'une supercar soit un plaisir de conduire, et tout ce qui amoindrissant de cela doit être retranché.
J'ai commencé par conduire les voitures connues alors comme " Supercars." la Porsche 959, Bugatti Eb110, Ferrari F40, Jaguar Xj220. Malheureusement, aucune de celles-ci ne correspond au patron de la supercar que nous avons essayé de construire. Ce que nous voulions, c'était une voiture de conducteur relativement compacte et utilisable. La Porsche 911 avait la facilité d'utilisation, mais avec le moteur emballé dans le dos, il avait une faiblesse dans sa stabilité de manutention.
Pendant ce temps, nous avons pu visiter avec Ayrton Senna (le champion de la fin de F1) le centre de recherche tochigi de Honda. La visite était liée au fait qu'à l'époque, les voitures de F1 grand prix de Mclaren utilisaient les moteurs Honda.
Par coïncidence, j'ai repéré un prototype nsx garé près du cours. J'ai aussi appris à l'époque qu'Ayrton Aidait dans le développement de la nsx et que la voiture de sport arrière de la honda arrière-la nsx-était la supercar amicale que nous avions cherché. Cette voiture avait une climatisation parfaitement fonctionnelle, un coffre raisonnablement spacieux et bien sûr, c'était une honda, avec les niveaux élevés de qualité et de fiabilité que cela implique.
Puis j'ai eu l'occasion de la conduire. En compagnie de Ron Dennis (Président, Mclaren Cars) et Mansour Ojjeh (représentant du groupe Mclaren), nous avons conduit le prototype au cours d'essai du centre de recherche tochigi. Je me souviens d'avoir été ému, en pensant : " C'est remarquable comment notre vision passe dans cette voiture."
Bien sûr, comme vous le savez, le moteur n'a que six cylindres ; cependant, le châssis très rigide de la nsx est excellent et serait facilement capable de manipuler plus de puissance. Bien que c'est vrai j'avais pensé qu'il aurait été mieux de mettre un moteur plus grand, le moment où j'ai conduit la "petite" Nsx, toutes les voitures de référence-Ferrari, Porsche, Lamborghini-J'avais utilisé comme références dans le développement de mon La voiture a disparu de mon esprit. Bien sûr, la voiture que nous serait, la Mclaren F1, devait être plus rapide que la nsx, mais la qualité et la manutention de la nsx deviendraient notre nouvelle cible de design.
Quand on travaille sur le développement d'une nouvelle voiture depuis des années, il est facile d'être pris dans certains pièges. Quand tu conduis la voiture en cours de développement pour tester tous les jours (en vérité, j'étais responsable des deux tiers des tests pour la Mclaren F1), à ce moment-là, tu peux te convaincre sans le savoir que tu fais des progrès alors qu'en fait, tu ne l'es pas. Par exemple, c'est la nature humaine qu'à la fin d'une longue journée, vous voudrez peut-être penser que vos efforts pour réduire les dureté à faible vitesse fonctionnent mieux qu'ils ne le sont. C'est dans des moments comme ça quand tu as besoin d'une voiture à comparer. Dans ces situations, la nsx nous a encore montré le chemin dans les domaines de la qualité et de la manutention du ride, et nous a aussi aidé à reconnaître quand nous n'avons pas fait autant de progrès que nous le pensions.
À mon avis, la qualité la plus spéciale de la nsx a longtemps été négligée.
Cela pourrait être résumé avec les mots : " la suspension de la nsx est incroyable."
Tant le corps que la suspension sont de l'aluminium, et il ne pourrait probablement pas être aidé que l'attention des journalistes ait été concentrée sur le fait de louer le corps en aluminium. Cependant, la suspension est l'utilisation beaucoup plus impressionnante de l'aluminium.
C'est léger, dur, mais conforme. En plus de contribuer à la maniabilité et à la qualité de ride de la nsx raffinée, il y a des roues de 17 pouces et des pneus qui ne sont pas trop grands. La suspension de la nsx est vraiment un système ingénieux, et à l'époque j'imaginais que les coûts de développement devaient avoir été énormes. Pour obtenir une précision inégalée et une qualité de ride supérieure, le mouvement longitudinal de la roue est autorisé via l'utilisation d'un pivot de conformité.
La conformité se réfère à quand vous voyagez au-dessus d'une bosse, le pneu expérimente une force longitudinale, que le pneu et la suspension doivent déplacer avec et absorber le choc. Le Pivot couples les bras supérieurs et inférieurs. Il est connecté aux bras via les joints de balle pour qu'ils se déplacent comme une unité. Lors de la rencontre de l'entrée, le pivot tourne, gardant les changements d'alignement à près de zéro tout en conservant la conformité (voir le diagramme). L'inspiration obtenue à partir de ce système de suspension nsx influencera plus tard le développement de la suspension de Mclaren F1.
La nsx a également été la première voiture à utiliser dbw (drive par fil). C'était très agréable. Dbw est quand au lieu d'utiliser un câble mécanique, un signal électronique est utilisé pour communiquer la position de l'accélérateur. Il a atteint une sensation très naturelle, linéaire, et je peux maintenant cacher mon embarras et avouer que j'ai copié l'idée lors du développement de la Mclaren F1 (rires).
La position de siège du conducteur de la nsx low-suspendue a également fourni la bonne liquidation de la tête et un champ de vue incroyable. L'équipe de développement nsx a déplacé l'unité de climatisation à l'extérieur du tableau de bord et en profondeur dans le nez de la nsx afin d'obtenir plus d'espace. Cette unité de climatisation est une excellente, et normalement, vous ne remarquez pas si c'est sur ou non.
Le jour où j'ai acheté la nsx, j'ai appuyé sur le bouton "auto" et depuis, jusqu'à ce que je la vende, je n'ai jamais eu à le toucher. C'était si parfait. Ah, je me souviens aussi du système audio comme étant très bon.
Cependant, les médias ont écrit le corps de l'aluminium et les nombreux avantages et avantages que j'ai perçus dans la nsx ont largement été négligés.
À mon avis, la nsx, tout en étant une si grande voiture de sport, a eu deux grands défauts dans son marketing. Tout d'abord, à l'époque, le public n'était pas prêt à accepter une voiture japonaise qui était si chère. La deuxième est que pour les clients supercar, les chiffres de puissance n'étaient pas assez élevés. Bien sûr, le moteur du prototype n'était pas mauvais, et bientôt le moteur vtec a été ajouté. Chaque fois que j'entends que vtec son, c'est incroyable. Je me répète, mais l'excellent châssis de la nsx aurait été capable de gérer beaucoup plus de puissance.
Avec un prix légèrement inférieur, ou peut-être le vendre avec un nom de marque différent et un badge différent, ou peut-être le doter d'une touche de touche et d'un style plus agressif et d'une puissance supplémentaire, il n'y a pas de doute que la nsx aurait régné en tant que star culte Des Supercars.
Cependant, pendant ce temps, dans la philosophie de Honda, il y avait une résistance aux grands moteurs avec de nombreux cylindres. Je ne suis pas certain, mais probablement à l'époque, la retenue volontaire sur les limites de pouvoir était un facteur. En tant que fan des moteurs Honda, je suis plus tard allé au centre de recherche tochigi de Honda à deux occasions et j'ai demandé qu'ils envisagent de construire pour la Mclaren F1 un 4.5 litre v10 ou v12. que j'ai demandé, j'ai essayé de les persuader, mais à la fin Je n'ai pas pu les convaincre de le faire, et la Mclaren F1 a fini par être équipée d'un moteur BMW.
Les coûts de développement de la nsx ont dû être énormes. Tout ce qu'il y a dessus est unique. Le châssis, le groupe motopropulseur, même la climatisation sont peerless. Ce corps en aluminium était très cher. Les nombreux obstacles surmontés par la nsx pour atteindre la production dans des domaines tels que le soudage au spot, la corrosion et la réparabilité en font une œuvre monumentale dans l'histoire de L'automobile. La philosophie de la création d'une voiture pour les êtres humains est visible tout au long de la journée. Si c'était moi, je n'aurais probablement pas été obsédé par l'aluminium et je me serais installé pour une structure en acier avec des panneaux en aluminium pour essayer d'obtenir une réduction de poids similaire. Mais ce que je veux vraiment souligner, c'est la suspension. C'est une utilisation révolutionnaire de l'aluminium.
Il y a quelques choses qui pourraient être améliorées sur la nsx. D'abord, les pneus sont trop doux. Au cours des sept années où j'ai couru le mien, je suis passé par 14 sets de pneus. Après avoir passé à des michelins plus durs à l'arrière, ma vie de pneus a augmenté. En conséquence, la prise arrière a légèrement diminué, mais la conduite est devenue plus amusante. Le contrôle de traction et l'abs de la nsx sont des systèmes de première génération et, par conséquent, sont un peu lents. J'ai aussi manqué d'avoir plus d'espace de rangement à l'intérieur. Cependant, de telles choses ne semblent pas significatives dans une voiture de sport de ce calibre.
La Nsx est une voiture historique. Il a réveillé non seulement une ferrari paresseuse, mais aussi Porsche et a déclenché des avancées dans la convivialité, l'ergonomie et la manutention. Il n'a peut-être pas atteint le succès d'un point de vue marketing, mais de nombreuses personnes influentes et importantes les ont possédées. La Nsx est aussi inhabituelle en ce qu'elle a continué d'être en vente depuis si longtemps. Si j'étais à la recherche de ce type de voiture maintenant, je ferais-sans aucun doute-je suis heureux de posséder une nsx à nouveau.
- Gordon Murray