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15 novembre 2019 à 23:47:09

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Auteur Sujet: Livre Honda : Voyage en zone rouge : L'Histoire Honda Type R  (Lu 115037 fois)

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>:D Attendu plus que prévu, mais c'est réservé 2 fois  :angel:

Allez ne ratez pas cette occasion, prenez le train VZR en marche  ;)

2 livres carrément!!
« Modifié: 07 avril 2019 à 22:05:27 par zouzou60 »
Accord Tourer gen8 2.4l BVA luxury (2013), une des dernières vendues en France. Prelude gen3 2l 16s 4WS (1989), un rêve!
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 >:D j'hésite avec une réédition envisagée du tome 1, pour faire 3  :angel:
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Re : Livre Honda : Voyage en zone rouge : L'Histoire Honda Type R
« Réponse #422 le: 09 avril 2019 à 17:36:30 »
Un ami qui vient de s'offrir un V6 Busso sur une Alfa Roméo GT (mais garde une place pour Honda dans son coeur) vient de prendre le tome 2 (après le tome 1) et prendra sûrement une réédition du tome 1 pour offrir!

C'est une belle idée cadeau aussi!
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Re : Re : Livre Honda : Voyage en zone rouge : L'Histoire Honda Type R
« Réponse #423 le: 09 avril 2019 à 17:38:00 »
Un ami qui vient de s'offrir un V6 Busso sur une Alfa Roméo GT (mais garde une place pour Honda dans son coeur) vient de prendre le tome 2 (après le tome 1) et prendra sûrement une réédition du tome 1 pour offrir!

C'est une belle idée cadeau aussi!

 :fight: NON zouzou ne parle pas de moi, je suis Hondaïste  ;)
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Re : Livre Honda : Voyage en zone rouge : L'Histoire Honda Type R
« Réponse #424 le: 09 avril 2019 à 17:48:37 »
En plus du V6 Busso, il a un H6 Subaru et un L6 BMW, mais a eu un L4 Honda et il n'est pas impossible qu'il en retrouve un autre.
« Modifié: 10 avril 2019 à 23:46:05 par zouzou60 »
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Re : Livre Honda : Voyage en zone rouge : L'Histoire Honda Type R
« Réponse #425 le: 10 avril 2019 à 21:07:49 »
Allez les Amis c'est bien parti, déjà 193 précommandes + 150 réservations par Honda France = 343 + du tiers de l'objectif de Lionel et son équipe  O0
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Re : Livre Honda : Voyage en zone rouge : L'Histoire Honda Type R
« Réponse #426 le: 12 avril 2019 à 19:50:31 »
200 précommandes!
Pas encore beaucoup d'anglophones encore je trouve!
Livre bilingue, bravo!
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Re : Livre Honda : Voyage en zone rouge : L'Histoire Honda Type R
« Réponse #427 le: 16 avril 2019 à 18:39:06 »
Message de Lionel :

"Merciiiii encore pour vous messages ! N'hésitez pas à relayer auprès de vos amis, concessionnaire, et tous ceux qui pourraient être intéressés. On a un objectif hyper élevé mais on va y arriver !"

https://mobile.ulule.com/honda-rouge

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Re : Livre Honda : Voyage en zone rouge : L'Histoire Honda Type R
« Réponse #428 le: 23 avril 2019 à 19:23:23 »
Un interview de Gordon Murray, 2 fois traduit Japonais vers Anglais vers Français, qui en dit long  O0

Et le commentaire de Lionel Lucas:
"Voilà typiquement le genre d'article qui me donne envie d'écrire un autre livre sur Honda. La NSX est une légende."

Des histoires d'initiés classiques | Quelle influence la nsx a eu sur Gordon Murray quand il a conçu la puissante Mclaren Débu

L'article ci-dessous, publié à l'origine sur Honda.co.jp, est une pièce fantastique et perspicace qui permet au lecteur de mieux comprendre l'esprit de Gordon Murray et de voir quelle influence la nsx a eu sur le design de Mclaren F1.

Par coïncidence, la voiture de développement que nous croyons être celle que Gordon Murray a utilisé lors de ses journées chez Mclaren à woking, Royaume-Uni est maintenant à Hong Kong et elle est disponible en vente chez Classic Insider : https://www.classicinsider.com/single-post/HondaNSXMT

Un morceau D'Histoire automobile qui vaut la peine d'être pris en compte, n'est-ce pas ?

* Traduit du japonais à l'anglais *

Une voiture chère à mon coeur - Gordon Murray sur la Honda nsx

À ce jour, la nsx est encore une voiture qui est proche et chère à mon coeur. J'ai mis 75,000 km sur ma nsx au cours de six ou sept ans.

Il est très difficile de discuter de la nsx en utilisant les valeurs et les sensibilités actuelles. Quand la nsx a fait ses débuts, le mot "Supercar" était encore une idée relativement nouvelle en Europe. Il y en a qui dirait que la Lamborghini Miura à partir de la fin des années 1960 était la première supercar. Cependant, la vérité est que l'explosion des supercars modernes a vraiment commencé à la fin des années 1980

À la fin des années 80, c'était le moment où les voitures Mclaren étaient en train de concevoir l'idée de la Mclaren F1. À cette fin, je me suis concentré sur le fait de venir avec ce que je voulais dans une voiture de route.

À mon avis, la voiture idéale est celle dans laquelle je pourrais me mettre sur le siège du conducteur et sortir faire un tour dans le centre-ville de Londres et ensuite je veux continuer directement dans le sud de la France. Une voiture à qui vous pouvez faire confiance, avec la climatisation fonctionnelle et qui conserve des maniabilité quotidiens. Pas de pédales offset autorisées. Pas de tableaux de bord élevés qui restreignent votre vue non plus. Avoir un bas toit qui se cogne la tête à chaque fois que vous passez par une bosse au nom de l'aérodynamique et du style est hors de question. Il est essentiel qu'une supercar soit un plaisir de conduire, et tout ce qui amoindrissant de cela doit être retranché.

J'ai commencé par conduire les voitures connues alors comme " Supercars." la Porsche 959, Bugatti Eb110, Ferrari F40, Jaguar Xj220. Malheureusement, aucune de celles-ci ne correspond au patron de la supercar que nous avons essayé de construire. Ce que nous voulions, c'était une voiture de conducteur relativement compacte et utilisable. La Porsche 911 avait la facilité d'utilisation, mais avec le moteur emballé dans le dos, il avait une faiblesse dans sa stabilité de manutention.

Pendant ce temps, nous avons pu visiter avec Ayrton Senna (le champion de la fin de F1) le centre de recherche tochigi de Honda. La visite était liée au fait qu'à l'époque, les voitures de F1 grand prix de Mclaren utilisaient les moteurs Honda.

Par coïncidence, j'ai repéré un prototype nsx garé près du cours. J'ai aussi appris à l'époque qu'Ayrton Aidait dans le développement de la nsx et que la voiture de sport arrière de la honda arrière-la nsx-était la supercar amicale que nous avions cherché. Cette voiture avait une climatisation parfaitement fonctionnelle, un coffre raisonnablement spacieux et bien sûr, c'était une honda, avec les niveaux élevés de qualité et de fiabilité que cela implique.

Puis j'ai eu l'occasion de la conduire. En compagnie de Ron Dennis (Président, Mclaren Cars) et Mansour Ojjeh (représentant du groupe Mclaren), nous avons conduit le prototype au cours d'essai du centre de recherche tochigi. Je me souviens d'avoir été ému, en pensant : " C'est remarquable comment notre vision passe dans cette voiture."

Bien sûr, comme vous le savez, le moteur n'a que six cylindres ; cependant, le châssis très rigide de la nsx est excellent et serait facilement capable de manipuler plus de puissance. Bien que c'est vrai j'avais pensé qu'il aurait été mieux de mettre un moteur plus grand, le moment où j'ai conduit la "petite" Nsx, toutes les voitures de référence-Ferrari, Porsche, Lamborghini-J'avais utilisé comme références dans le développement de mon La voiture a disparu de mon esprit. Bien sûr, la voiture que nous serait, la Mclaren F1, devait être plus rapide que la nsx, mais la qualité et la manutention de la nsx deviendraient notre nouvelle cible de design.

Quand on travaille sur le développement d'une nouvelle voiture depuis des années, il est facile d'être pris dans certains pièges. Quand tu conduis la voiture en cours de développement pour tester tous les jours (en vérité, j'étais responsable des deux tiers des tests pour la Mclaren F1), à ce moment-là, tu peux te convaincre sans le savoir que tu fais des progrès alors qu'en fait, tu ne l'es pas. Par exemple, c'est la nature humaine qu'à la fin d'une longue journée, vous voudrez peut-être penser que vos efforts pour réduire les dureté à faible vitesse fonctionnent mieux qu'ils ne le sont. C'est dans des moments comme ça quand tu as besoin d'une voiture à comparer. Dans ces situations, la nsx nous a encore montré le chemin dans les domaines de la qualité et de la manutention du ride, et nous a aussi aidé à reconnaître quand nous n'avons pas fait autant de progrès que nous le pensions.

À mon avis, la qualité la plus spéciale de la nsx a longtemps été négligée.

Cela pourrait être résumé avec les mots : " la suspension de la nsx est incroyable."

Tant le corps que la suspension sont de l'aluminium, et il ne pourrait probablement pas être aidé que l'attention des journalistes ait été concentrée sur le fait de louer le corps en aluminium. Cependant, la suspension est l'utilisation beaucoup plus impressionnante de l'aluminium.

C'est léger, dur, mais conforme. En plus de contribuer à la maniabilité et à la qualité de ride de la nsx raffinée, il y a des roues de 17 pouces et des pneus qui ne sont pas trop grands. La suspension de la nsx est vraiment un système ingénieux, et à l'époque j'imaginais que les coûts de développement devaient avoir été énormes. Pour obtenir une précision inégalée et une qualité de ride supérieure, le mouvement longitudinal de la roue est autorisé via l'utilisation d'un pivot de conformité.

La conformité se réfère à quand vous voyagez au-dessus d'une bosse, le pneu expérimente une force longitudinale, que le pneu et la suspension doivent déplacer avec et absorber le choc. Le Pivot couples les bras supérieurs et inférieurs. Il est connecté aux bras via les joints de balle pour qu'ils se déplacent comme une unité. Lors de la rencontre de l'entrée, le pivot tourne, gardant les changements d'alignement à près de zéro tout en conservant la conformité (voir le diagramme). L'inspiration obtenue à partir de ce système de suspension nsx influencera plus tard le développement de la suspension de Mclaren F1.

La nsx a également été la première voiture à utiliser dbw (drive par fil). C'était très agréable. Dbw est quand au lieu d'utiliser un câble mécanique, un signal électronique est utilisé pour communiquer la position de l'accélérateur. Il a atteint une sensation très naturelle, linéaire, et je peux maintenant cacher mon embarras et avouer que j'ai copié l'idée lors du développement de la Mclaren F1 (rires).

La position de siège du conducteur de la nsx low-suspendue a également fourni la bonne liquidation de la tête et un champ de vue incroyable. L'équipe de développement nsx a déplacé l'unité de climatisation à l'extérieur du tableau de bord et en profondeur dans le nez de la nsx afin d'obtenir plus d'espace. Cette unité de climatisation est une excellente, et normalement, vous ne remarquez pas si c'est sur ou non.

Le jour où j'ai acheté la nsx, j'ai appuyé sur le bouton "auto" et depuis, jusqu'à ce que je la vende, je n'ai jamais eu à le toucher. C'était si parfait. Ah, je me souviens aussi du système audio comme étant très bon.

Cependant, les médias ont écrit le corps de l'aluminium et les nombreux avantages et avantages que j'ai perçus dans la nsx ont largement été négligés.

À mon avis, la nsx, tout en étant une si grande voiture de sport, a eu deux grands défauts dans son marketing. Tout d'abord, à l'époque, le public n'était pas prêt à accepter une voiture japonaise qui était si chère. La deuxième est que pour les clients supercar, les chiffres de puissance n'étaient pas assez élevés. Bien sûr, le moteur du prototype n'était pas mauvais, et bientôt le moteur vtec a été ajouté. Chaque fois que j'entends que vtec son, c'est incroyable. Je me répète, mais l'excellent châssis de la nsx aurait été capable de gérer beaucoup plus de puissance.

Avec un prix légèrement inférieur, ou peut-être le vendre avec un nom de marque différent et un badge différent, ou peut-être le doter d'une touche de touche et d'un style plus agressif et d'une puissance supplémentaire, il n'y a pas de doute que la nsx aurait régné en tant que star culte Des Supercars.

Cependant, pendant ce temps, dans la philosophie de Honda, il y avait une résistance aux grands moteurs avec de nombreux cylindres. Je ne suis pas certain, mais probablement à l'époque, la retenue volontaire sur les limites de pouvoir était un facteur. En tant que fan des moteurs Honda, je suis plus tard allé au centre de recherche tochigi de Honda à deux occasions et j'ai demandé qu'ils envisagent de construire pour la Mclaren F1 un 4.5 litre v10 ou v12. que j'ai demandé, j'ai essayé de les persuader, mais à la fin Je n'ai pas pu les convaincre de le faire, et la Mclaren F1 a fini par être équipée d'un moteur BMW.

Les coûts de développement de la nsx ont dû être énormes. Tout ce qu'il y a dessus est unique. Le châssis, le groupe motopropulseur, même la climatisation sont peerless. Ce corps en aluminium était très cher. Les nombreux obstacles surmontés par la nsx pour atteindre la production dans des domaines tels que le soudage au spot, la corrosion et la réparabilité en font une œuvre monumentale dans l'histoire de L'automobile. La philosophie de la création d'une voiture pour les êtres humains est visible tout au long de la journée. Si c'était moi, je n'aurais probablement pas été obsédé par l'aluminium et je me serais installé pour une structure en acier avec des panneaux en aluminium pour essayer d'obtenir une réduction de poids similaire. Mais ce que je veux vraiment souligner, c'est la suspension. C'est une utilisation révolutionnaire de l'aluminium.

Il y a quelques choses qui pourraient être améliorées sur la nsx. D'abord, les pneus sont trop doux. Au cours des sept années où j'ai couru le mien, je suis passé par 14 sets de pneus. Après avoir passé à des michelins plus durs à l'arrière, ma vie de pneus a augmenté. En conséquence, la prise arrière a légèrement diminué, mais la conduite est devenue plus amusante. Le contrôle de traction et l'abs de la nsx sont des systèmes de première génération et, par conséquent, sont un peu lents. J'ai aussi manqué d'avoir plus d'espace de rangement à l'intérieur. Cependant, de telles choses ne semblent pas significatives dans une voiture de sport de ce calibre.

La Nsx est une voiture historique. Il a réveillé non seulement une ferrari paresseuse, mais aussi Porsche et a déclenché des avancées dans la convivialité, l'ergonomie et la manutention. Il n'a peut-être pas atteint le succès d'un point de vue marketing, mais de nombreuses personnes influentes et importantes les ont possédées. La Nsx est aussi inhabituelle en ce qu'elle a continué d'être en vente depuis si longtemps. Si j'étais à la recherche de ce type de voiture maintenant, je ferais-sans aucun doute-je suis heureux de posséder une nsx à nouveau.

- Gordon Murray
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Re : Livre Honda : Voyage en zone rouge : L'Histoire Honda Type R
« Réponse #429 le: 23 avril 2019 à 19:39:09 »
C'est beau!
Honda n'avait pas le blason des supercars, certes mais la NSX était souvent nettement supérieure aux autres supercars. D'ou la cote d'aujourd'hui.
Mais la deuxième NSX a finalement le même problème...
Mais Gordon Murray a tout dit. Si je devais citer un de ses successeurs en F1 ce serait Adrian Newey, tout content de l'arrivée de voir Honda arriver comme motoriste chez Redbull!!
Honda toujours là!
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Re : Livre Honda : Voyage en zone rouge : L'Histoire Honda Type R
« Réponse #430 le: 24 avril 2019 à 17:35:07 »
203 contributeurs, 214 livres!
Encore peu d'anglophones! Reste 68 jours.

https://mobile.ulule.com/honda-rouge/
« Modifié: 24 avril 2019 à 21:52:13 par zouzou60 »
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Re : Livre Honda : Voyage en zone rouge : L'Histoire Honda Type R
« Réponse #431 le: 25 avril 2019 à 20:59:56 »

News #1: Vivez avec nous la création du livre !


Bonsoir à tous,

Ce soir je vous donne quelques informations sur le projet Voyage en Zone rouge volume 2.

Le 6 mai prochain, nous avons rendez-vous avec un talentueux artisan francilien. Nous lui confions la création de la couverture du prochain livre. Nous allons comparer et tester différents matériaux… je vous promets du très beau. On vous prépare un joli reportage à ce sujet.



Le 9 mai, nous partons en Italie chez J.A.S où le patron et plusieurs ingénieurs passeront la journée avec nous. Les autos de course Honda n’auront plus aucun secret pour vous !







Et nous avons encore quelques surprises sous le coude…

En attendant, faisons le bilan de notre campagne participative. Le départ a été très fort, nous sommes déjà à 21 % de l’objectif. Honda France va commander 150 exemplaires, et nous sommes en discussion avec d’autres filiales pour plusieurs centaines de commandes.

Potentiellement, nous ne sommes pas loin des 60 %... mais la route est encore longue. Je compte sur vous tous pour nous soutenir, nous devons terminer cette aventure en beauté !

Petit rappel : je vous offre une numérotation spécifique, un marque-pages personnalisable et 10 € de réduction durant la campagne participative uniquement.

N’hésitez pas à me contacter pour toute question, mais surtout, communiquez autour de vous ! Le bouche à oreille est incontournable. Ce projet aboutira grâce à la confiance que vous nous portez.

MeRci et à très vite !

Lionel

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Re : Livre Honda : Voyage en zone rouge : L'Histoire Honda Type R
« Réponse #432 le: 25 avril 2019 à 22:45:37 »
 O0 T'as été plus prompt que moi  :applause:
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Re : Livre Honda : Voyage en zone rouge : L'Histoire Honda Type R
« Réponse #433 le: 26 avril 2019 à 00:05:09 »
Continuons à soutenir ce beau projet!
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Re : Livre Honda : Voyage en zone rouge : L'Histoire Honda Type R
« Réponse #434 le: 26 avril 2019 à 23:40:17 »
218 livres vendus!
Les anglais commencent à arriver puis ce sera Honda France!
Go VZR! Merci Lionel!

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