Je ne pense pas que cela change fondamentalement la donne ... surtout que la BVA augmente la consommation du 2.2 i-DTEC de manière assez significative 

Oui, ça en ce moment c'est plutôt un facteur pénalisant.

Je disais surtout cela parce que c'est un créneau ou la clientèle s'intéresse de plus en plus a l'automatisme, et que la plupart des concurrentes le propose : A4, Série 3, 407, 159, new Avensis.....
Ne pas proposer ce choix de transmission aurait, à mon avis, été une grosse lacune.

C'est vrai qu'elle me plait bien cette Accord, je ne suis donc peut-être pas très objectif, mais elle me semble bien placée financièrement, bien équipée et plutôt agréable à l'oeil.......bref tout pour connaitre normalement une carrière correcte 

Je vois régulièrement des Jazz, Civic et CR-V 3 mais c'est vrai que la nouvelle Accord......

Je n'en ai vu que 3 sur la route pour l'instant (2 berlines et 1 Tourer)  .......pourtant, mais ça n'engage que moi, elle vaut bien une Laguna, une 407 ou une Avensis, qu'on voit nettement plus   

D’après le chef d’atelier de japauto  la jazz rencontre un certain succès (5000ex) et pour Honda France ca serait un bon résultat

C'est vrai que des Accord on en voit très très peu : j'ai déjà vu plus d'Insignia...
Pourtant elle n'est pas vilaine l'Accord.

En même temps, Honda n'a jamais fait de pub à la télé pour la nouvelle Accord.

Et comme la majorité des Français limite sont choix automobile à ce qu'il voit à la télé, voire parfois, à ce qu'il lit dans la presse, eh bien la Honda Accord ça ne doit pas lui évoquer grand chose.

D'autant plus que les seules émissions automobiles françaises (Turbo et AutoMoto) ont totalement ignoré cette voiture.

Et dans la presse automobile, j'ai l'impression qu'il n'y a pas eu beaucoup d'échos non plus.

De toutes façons, quand on voit la propagande de dénigrement dont fait l'objet l'Insight, j'ai tendance à croire que Honda n'est pas apprécié des journalistes.

Bon, ben moi je vais prendre la défense de Honda alors   ............

Que la nouvelle Accord porte le même nom que la précédente ?......la Laguna, la Passat, la Mondéo, l'A4 etc....aussi.

Franchement banale ?......bon pourquoi pas. Y-a t'il des berlines réellement originales ? Parmi les modèles cités plus haut, il n'y a guère d'originalité.

Moins réussie que le précédent modèle ?.....sur quels critères ?

En France, le créneau des berlines est très fermé : parmi les marques généralistes, il y a évidemment les 3 marques françaises, ainsi que VW et Ford. Les modèles des autres marques ne font quasiment que de la figuration (Mazda, Toyota, Alfa Roméo, Fiat, Opel)......ou profitent parfois du marché des voitures de sociétés.

Honda reste peu développé en France tout simplement parce qu'ils ne se donnent pas les moyens de percer : réseau très restreint, l'importateur laisse peu de choix au client pour chaque modèle.....

Résultat la presse consacre peu de temps à une marque dont la diffusion reste confidentielle......ce qui peut se comprendre.

Pour une fois, je vais prendre la défense des journalistes:
Quand Honda sort une nouvelle voiture (Accord) qui porte le même nom que le modèle précédent, qui est franchement banale, et de l'avis de la plupart, moins réussie que le précédente, ils ne doivent quand même pas s'attendre à ce qu'on leur consacre la une de tous les magasines. Le break Tourer est plus innovateur, et on en a pas mal parlé, je crois.

Pour la Insight, je suis assez d'accord avec l'avis des journalistes: "Tant de bruit pour si peu" ? Je pense que Honda avait créé des espérances trop élevées avec les présentations de la FCX Clarity (à pile à hydrogène), pour finalement sortir une voiture, certes hybride, mais finalement pas spectaculairement économe en carburant. 

La presse n'a pas plus parlé du nouveau break accord que de la nouvelle berline. L'ancienne, de ton avis, plus réussie que la dernière, n'a pas eu plus d'écho non plus dans la presse française.

La présentation de la FCX Clarity en France ? Parlons-en ! Quasi ignorée par la presse française. Turbo en a montré quelques rapides images en moins de 5 minutes et plus de 6 mois après sa sortie officielle aux USA et au Japon.
En revanche, Turbo a consacré de vrais reportages d'une dizaine de minutes chacun sur le proto Renault sur base de Scénic et sur le proto VW sur base de Touran (ce ne sont pourtant que des proto à l'autonomie faible de 250 kms)...

La présentation en 1ère européenne de la FCX Clarity au salon de Genève fut passée sous silence et idem au salon de Paris alors qu'elle trônait en belle place sur le stand Honda. L'élection de la FCX Clarity comme Green Car de l'année, pareil, pas un mot. Par contre Turbo n'aura pas oublié de saluer l'élection par le même jury de la VW Golf VI comme World Car de l'année, ni de mentionner la 1ère place de la Toyota IQ au concours de l'ADEM de la voiture écologique...

Enfin, concernant l'Insight, excepté le fait que la presse française s'est d'emblée liguée contre l'Insight, je ne vois pas en quoi il y a eu beaucoup de bruit.
Quant à l'économie en carburant de cette voiture, on peut toujours espérer mieux mais je ne vois pas quelle compacte est actuellement capable d'offrir une conso inférieure à un diesel à puissance équivalente, pour moins de 20000€ (voire moins de 18000€ si on déduit la prime gouvernementale). Et puis, consommer 1 litre de moins que la Mégane 1,5 DCi 90 chevaux, tout en offrant de meilleurs performances (et en étant moins chère), ce n'est pas rien !

on est d'accord. Pas de quoi hurler au complot !

 ....après la thèse, fallait bien l'anti-thèse