Auteur Sujet: Les différents moteurs hybrides Honda (Lu 909 fois)

Harry · « **Réponse #1 le:** 03 septembre 2018 à 20:56:27 »

Quelques précisions supplémentaires

Citation de: 5RDS le 03 septembre 2018 à 18:10:25

- I-DCD
(Je n'ai pas trop compris son fonctionnement, mais il semble proche des Toyota)
Système présent sur les jazz et hrv vendues au Japon et Amérique du Nord depuis 2011, avec un double-embrayage au lieu de la cvt.
Il y a eu de gros problèmes de fiabilité, limite catastrophe industrielle, ce qui a contribué à la démission du patron de Honda. Ces problèmes expliqueraient aussi l'absence d'hybride en Europe depuis plusieurs années (donc arrêtez de reprocher cela à Honda Europe, ça aurait ruiné la réputation de la marque !).

Le moteur Sport Hybrid i-DCD (Intelligent Dual Clutch Drive) : 1 seul moteur électrique.
la chaîne de traction hybride dispose d'un embrayage entre le moteur électrique (d'une puissance de 27 ch et situé dans la boîte de vitesses) et le quatre-cylindres essence 1.5 à cycle Atkinson (d'une puissance d'environ 100 ch). Les évolutions en mode EV (tout électrique) n'ont ainsi pas à subir les pertes par frottements internes du moteur thermique.
cette architecture abandonne la transmission à variation continue (CVT), au profit d'une boîte à double embrayage et sept rapports.

Citation de: 5RDS le 03 septembre 2018 à 18:10:25

- Hybrid SH-AWD (variante de l'i-DCD ?)
(i-DCD pour les roues avant + un moteur électrique pour chaque roue arrière)
Système pour les très haut-de-gamme 4 roues motrices : Acura et NSX. Commercialisé depuis plusieurs années, je ne sais pas si Honda compte le poursuivre.

Sport Hybrid AWD : 3 moteurs électriques
Architecture hybride à trois moteurs électriques et quatre roues motrices. Comme la Sport Hybrid i-DCD, elle s'en remet à un moteur électrique situé dans une boîte de vitesses à double embrayage et sept rapports. Ce moteur électrique est accolé à un V6 3.5 à injection directe de 310 ch.

Sur le train arrière sont également montés deux moteurs électriques, de 20 kW chacun (soit 27 ch). S'ils sont fondus en un seul volume situé au centre de l'essieu (au bénéfice du centrage des masses et de la réduction des masses non suspendues), ils meuvent indépendamment chacune des roues arrière. Un cas de figure unique sur le marché des hybrides, qui autorise une répartition vectorielle de couple, bénéfique au comportement routier (le couple apporté à la roue arrière extérieure au virage peut être différent de celui de la roue intérieure, en vue d'améliorer l'agilité). Bien évidemment, ceux-ci permettent d'assurer une fonction quatre roues motrices, intéressante sur revêtement glissant. Si le besoin de la fonction 4x4 se prolonge au point de vider la batterie, le moteur électrique avant passe en mode générateur pour directement alimenter les moteurs arrière et conserver une motricité optimale.

Citation de: 5RDS le 03 septembre 2018 à 18:10:25

- i-MMD
(en gros, c'est un moteur électrique sans boite de vitesse, avec le moteur thermique fonctionnant comme générateur sauf sur autoroute)
Les Accord et CRV qui sortent actuellement aux Etats-Unis ont ce moteur.
Honda semble décidé à revenir en Europe avec lui.

Sport Hybrid i-MMD (Intelligent Multi Mode Drive) : 2 moteurs électriques
La Sport Hybrid i-MMD utilise pour démarrer un moteur électrique (d'une puissance de 120 kW, soit 163 ch, limité par une puissance de batterie de 41 kW, soit 56 ch) qui prodigue son couple dès 0 tr/min. Celui-ci n'est pas réversible. Il est couplé à une autre machine électrique, placée sur le même axe, qui officie uniquement en tant que générateur (récupération d'énergie lors des décélérations). En mode électrique, seuls ce moteur et ce générateur entrent en jeu, avec un rapport de réduction fixe. Dans ce cas de figure, l'auto peut évoluer jusqu'à 100 km/h.

Au-delà, ou lors d'accélérations plus franches, le moteur thermique entre en jeu et se couple à l'axe commun au générateur et au moteur électriques. Les ingénieurs Honda ont choisi de toujours faire fonctionner le quatre-cylindres essence 2.0 à cycle Atkinson de 143 ch à son point de rendement maximal, quitte à fournir un surplus de puissance. Celui-ci est alors absorbé par le générateur, qui recharge la batterie. Pendant ce temps, le moteur électrique peut concourir à la traction, ce qui serait impossible avec une unique machine électrique réversible (qui ne peut physiquement générer du courant et de la force motrice en même temps). C'est donc dans ce cas précis que le choix des deux moteurs électriques prend tout son sens et que le système peut développer sa puissance maximale de 196 ch.

Enfin, à haute vitesse, le quatre-cylindres entraîne directement et seul les roues avant, avec un rapport de démultiplication qui correspond environ à celui du sixième rapport d'une boîte de vitesses standard. Un cas de figure particulièrement adapté à l'autoroute, où le moteur électrique se révèle d'un intérêt limité (il déchargerait trop vite la batterie) : il devient alors plus intéressant de faire fonctionner le quatre-cylindres seul.

dav77 · « **Réponse #2 le:** 04 septembre 2018 à 16:12:32 »

Il me semble que le système SH-AWD (Sport Hybrid All Wheel Drive) est celui qui motorise la nouvelle NSX.

Ce système est surtout dédié aux modèles à vocation sportive.

hondasan · « **Réponse #3 le:** 04 septembre 2018 à 18:00:35 »

Citation de: dav77 le 04 septembre 2018 à 16:12:32

Il me semble que le système SH-AWD (Sport Hybrid All Wheel Drive) est celui qui motorise la nouvelle NSX.

Ce système est surtout dédié aux modèles à vocation sportive.

Monté en première sur la Legend de 2005 et depuis peu sur la NSX NC1

dav77 · « **Réponse #4 le:** 04 septembre 2018 à 18:06:24 »

Citation de: hondasan le 04 septembre 2018 à 18:00:35

Monté en première sur la Legend de 2005 et depuis peu sur la NSX NC1

Sur la Legend de 2005 le système de transmission intégrale procurant un couple vectoriel n'était pas associé à un système hybride.

En fait, nous avons fait une confusion dans la dénomination du 2ème système hybride : il s'appelle Sport Hybrid AWD et non SH-AWD qui signifie Super Handling All-Wheel Drive et qui était la dénomination de la transmission intégrale avec gestion du couple roue par roue de la Legend de 2005.

phil · « **Réponse #5 le:** 04 septembre 2018 à 18:16:35 »

Citation de: hondasan le 04 septembre 2018 à 18:00:35

Monté en première sur la Legend de 2005 et depuis peu sur la NSX NC1

Depuis quand la Légende était hybride?

dav77 · « **Réponse #6 le:** 04 septembre 2018 à 18:27:43 »

Citation de: phil le 04 septembre 2018 à 18:16:35

Depuis quand la Légende était hybride?

Effectivement, la Legend de 2005 n'a jamais été hybride.

Nous avons fait une confusion entre l'appellation de son système de transmission intégrale (SH-AWD pour Super Handling All-Wheel Drive) et l'appellation du système hybride qui motorise la nouvelle NSX : Le Sport Hybrid AWD.

hondasan · « **Réponse #7 le:** 04 septembre 2018 à 19:26:23 »

Pardon, mais les années passant tellement vite

Oui la Legend de 2005 arborait SH-AWD, sans être hybride

J'ai confondu avec la Legend suivante qui n'est pas venue en Europe et qui elle aussi arborait le SH-AWD mais cette fois ci pour l'hybride, si vous comprenez le Japonais, ci joint quelques photos d'un catalogue

Au court du Yen, cela doit faire +/- 55000€

A +++++

zouzou60 · « **Réponse #8 le:** 04 septembre 2018 à 19:31:26 »

Belle Legend!
Merci de la documentation! Bon le Japonais ce n'est pas simple sauf les chiffres!

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