Après quand on commence à toucher de la haute technicité (pas le cas ici) ou des prod en milliers de pièces il commence à y avoir des soucis.........
Honda a probablement demandé des specs, sur une période,Takata a fait les qualifs, et proposé les résultats à Honda qui les as validés.
Après même en test de qualif en vieillissement accéléré on a beau être super agressif lors du test, ça ne vaudra JAMAIS un vieillissement temporel réel.........mais ça c'est IMPOSSIBLE a faire.
Dans le cas de takata, j'aimerai quand même bien savoir si les pièces neuves ont un risque de défaillance sur 100% de leur prod, sur uniquement des lots (lot matière défectueux ou aux caractéristiques un poil faible par ex ?) , ou si c'est un risque lors du vieillissement qui s'accrue.
J'ai eu beau lire des articles, ça parle beaucoup mais on ne sait pas réellement le fond du problème (après on ne sait peut être pas une fis sorti des usines directement concernées).
"Heureusement" que "l'affaire" kob steel ne s'oriente pas vers ce genre de chose mais en attendant, en aéronautique, ils interdisent d'utiliser les productions de kob steel jusqu'à nouvelle échéance.
C'est comme Nissan et leur contrôle qualité aux japons (ils ont suspensdus et arrétés leurs usines pendant au moins 15jours)
Je sais pas pourquoi ces affaires arrivent à sortir à l'extérieur, est-ce que les journaleux, les "constructeurs", veulent aller chercher des scandales au pays du monde levant ?
J'avoue que ces anomalies industrielles pour les japonais, qu'elles existent OK, ça existe (presque) partout, mais de là à ce que ça se sache et que quasiment tout les moins il y en ait un nouveau et a chaque fois qui concerne les japonais ça me fait poser des questions.
Flo.