Le début de l'affaire remonte aux accords entre Honda et British Leyland en 1979. le premier rejeton de la famille fut la Triumph Acclaim, une Civic de 2ème génération à 4 portes rebadgée pour l'occasion.
La première Rover est la 214 -type SD3- de 1984, une Civic de 3ème génération avec coffre. Seule la 214 est équipée d'un moteur Honda, la 216 récupérant un Rover.
C'est ensuite Legend et Rover 800 qui font l'objet de partage de composants, et l'on retrouve le V6 Honda chez Rover.
Les choses sérieuses commencent avec la Concerto et son pendant chez Rover, les 200/400 -type R8-.
Mécaniquement les 216/416 ont toutes des moteurs Honda à simple ou double arbre à cames.
La reprise -surprise- de Rover par BMW en 1994 marque un coup d'arrêt. Mais des projets communs sont déjà dans le tuyau et la collaboration continue, à marche forcée cette fois.
C'est le cas de la Rover 600 étudiée conjointement avec l'Accord , projet synchro. On retrouve les 1.8 et 2.0 Honda sous le capot.
Sur la génération suivante de Rover 400, future 45 et MG ZS, issue de la Domani et des Civic 5 portes type MA,MB , le moteur Honda n'est conservé qu'en association avec la BVA.