ça communique.....
journal Sud-Ouest ce matin, 1/2 page (page Région)


et aussi Facebook....

Z'ont pas assez vendu de Jazz et de new Civic. Z'ont pas trouvé de propriétaires. 

Honda France risque aussi de constater que la majorité de ses fans ne sont pas les propriétaires des CRV et des quelques HRV... et qu'ils achètent d'ailleurs peu les modèles du catalogue actuel...

Honda France risque aussi de constater que la majorité de ses fans ne sont pas les propriétaires des CRV et des quelques HRV... et qu'ils achètent d'ailleurs peu les modèles du catalogue actuel...

Avec des fans comme toi (bien réel mais tourné vers l'histoire passée de Honda), Honda ne risque pas de vendre grand chose. Et c'est quand même l'objectif de l'opération.
Et à part quelques cas particuliers (Lisoup par exemple en HRV), je pense que la majorité des propriétaires de HRV et CRV actuels sont satisfaits de leur vh, et sont tout aussi légitimes que les fans du temps passé à faire la promo de la marque.
Je ne me considère absolument pas comme un "fan de" Honda (ou d'aucune autre marque d'ailleurs, je n'aime pas l'idée même) mais je serais ravi de faire découvrir et essayer mon CRV et je crois être en mesure d'en détailler les qualités et les défauts, avec un regard critique mais en toute objectivité et sans excès de pessimisme ou d'enthousiasme, et éventuellement de parler des autres modèles actuels de la marque (hors Jazz) que j'ai essayés et dont je connais la gamme, là encore avec leurs qualités et défauts.

Avec des fans comme toi (bien réel mais tourné vers l'histoire passée de Honda), Honda ne risque pas de vendre grand chose. Et c'est quand même l'objectif de l'opération.
Et à part quelques cas particuliers (Lisoup par exemple en HRV), je pense que la majorité des propriétaires de HRV et CRV actuels sont satisfaits de leur vh, et sont tout aussi légitimes que les fans du temps passé à faire la promo de la marque.
Je ne me considère absolument pas comme un "fan de" Honda (ou d'aucune autre marque d'ailleurs, je n'aime pas l'idée même) mais je serais ravi de faire découvrir et essayer mon CRV et je crois être en mesure d'en détailler les qualités et les défauts, avec un regard critique mais en toute objectivité et sans excès de pessimisme ou d'enthousiasme, et éventuellement de parler des autres modèles actuels de la marque (hors Jazz) que j'ai essayés et dont je connais la gamme, là encore avec leurs qualités et défauts.

L'opération met en exergue le terme de "fans" que je traduirais par le mot "passionnés".

À mon avis il y a plus de passionnés par les anciens modèles emblématiques de la marque qui représentent les périodes fastes de Honda que de passionnés via les quelques modèles d'aujourd'hui.

Les clients des modèles actuels ne sont pas forcément des fans. Ce sont des consommateurs, pas des passionnés.

Toutes les marques émergent de la consommation et la consommation est le vecteur duquel peut émerger la passion. Mais la consommation ne suffit pas pour générer des passions au point de faire naître un collectif de fans autour d'une marque.

En fait, la consommation d'un produit ne se suffit pas à elle même pour transformer les clients en fans.
Pour faire naître une réelle passion chez les clients il faut que les produits de la marque projettent une dimension émotionnelle qui va au delà d'une simple valeur d'usage.

Honda avait parfaitement intégré cela dans la conception de la majorité de ses anciens modèles devenus emblématiques grâce à cela.

C'est ce qui lui a permis d'être une des rares marques automobiles dotée d'une forte communauté de passionnés dans le monde.

La dimension émotionnelle des modèles Honda proposés à l'actuel catalogue européen se limite presque exclusivement à la valeur d'usage, faisant des Honda d'aujourd'hui de simples produits de consommation qui ne se démarquent plus de la concurrence.

Par exemple le HRV1 avait une forte dimension émotionnelle. Sans qu'il eut été besoin d'en faire des tonnes par un design caricatural, l'aspect du HRV1 évoquait immédiatement le sentiment d'avoir devant soit un véhicule ludique dédié en 1er lieu aux loisirs. D'ailleurs Honda ne le surnommait pas "Joy Machine" pour rien. Il n'en demeurait pas moins un véhicule fonctionnel et sérieusement construit.

Le HRV2 d'aujourd'hui n'amène aucune émotion particulière sinon celle d'avoir le sentiment que l'on a un véhicule conforme à ce qu'on trouve sur le marché, sérieux et certainement apte à remplir les tâches qu'on attend de lui (faire les courses, aller au travail, déposer les enfants à l'école, partir en vacances)... Dans ces conditions, difficile de susciter une réelle passion et de rendre ses clients "fans" de la marque avec ces modèles ultra formatés.

La Civic Type R pourrait peut-être encore susciter de la passion. Mais le phénomène ne peut être qu'un épi phénomène restreint à quelques happy few en raison de son tarif salé.
En revanche avoir voulu reprendre l'exubérance adaptée à la Type R sur la Civic classique est une erreur car, pour le coup, Honda a surjoué sur l'émotion de la sportivité sans aucune finesse à coup d'artifices stylistiques caricaturaux qui risquent surtout de susciter plus le rejet que la passion.

Donc difficile de parler de "fans" dans tout cela aujourd'hui. Honda aurait mieux fait d'utiliser le mot "clients".

Dit comme ça, je suis plutôt d'accord.
J'ajouterais néanmoins que les clients Honda, même des modèles actuels, sont plutôt des clients fidèles a priori.
Ce sont donc plus que des clients lambda, d'un jour.
Sans pour autant être des passionnés, c'est probablement vrai.
Maintenant la fidélité traduit aussi un attachement et un niveau de satisfaction importants, modèle après modèle.
Le témoignage de tels clients me semble aussi précieux pour Honda que celui de passionnés au sens strict du terme, dont le discours, s'il ressemble à celui qui est le tien souvent, ne sera pas vendeur.
Je suppose que Honda a soigneusement sélectionné d'ailleurs ses clients partenaires sur des critères de fidélité notamment...

D'ailleurs, certains d'entre vous ont-ils été contactés pour participer à cette opération ?

Oui... avec l'énergie du désespoir lié à une gamme étriquée et à un réseau de distribution symbolique.

Ça sent la solution de la dernière chance.

faut arrêter de noircir le tableau quand même ..

Honda France (et autre aussi UK, Belgique....) communique, pour cette opération de façon moderne et différent que d'habitude ..... en complément du papier (voir mon post de ce matin) et peut être y-aura t-il d'autre support de com....

+1
Il faut vivre avec son temps.

Le temps du travail à 1€.

Ça c'est du progrès social !