La gamme Honda en France devient à pleurer ! 

A mon avis, ma prochaine ne sera pas une Honda .....

on peut avoir des marques qui n'ont que de rares voitures comme LADA mais là ; non , merci

ou des marques comme Honda qui en vendent mais pas trop et qui , de plus sont fiables et là ; oui merci
un voisin  n'a pas acheté un Q5 par ce qu'il en voyait trop

En quoi les tarifs du CR-V 4 vous choquent t'ils ? 

Si je regarde ceux du RAV4 ou du CX-5, je ne vois pas grande différence......et dans tous les cas, on est très loin des prix d'un Q5, X3 ou GLK. 

Vive le FX !!

Exactement, et tant qu'à faire, vive le FX 50 AT !! 

Le 5.0L doit être à peine suffisant pour se lancer sur l'autoroute ... rien ne vaut le FX30d 

Oui, quand je parlais du FX 50 c'était bien évidemment un choix très personnel, correspondant à mon usage plutôt urbain 

si tu veux mettre toutes les options , le RR Evoque monte à 60 000 roros
bientôt le nouveau avec sa boite 9 (ZF) et une nouvelle cinétique
à partir de 30km/h , il ne sera plus en 4x4

GKN Driveline permet au Range Rover Evoque 2014 atteindre une plus grande agilité avec une économie de carburant supérieure03/09/2013 10:00
Automobile


GKN Driveline est fier de présenter la GKN système de traction intégrale de pointe derrière d'Active Driveline Land Rover de. La version améliorée 2014 Range Rover Evoque comporte un système unique de «déconnexion» toutes roues motrices, conçu pour améliorer l'efficacité énergétique, tout en conservant les performances hors route exceptionnelle avec une agilité dynamique et une meilleure traction.
 
Le système de traction intégrale GKN sophistiqué réagit à l'environnement de conduite et de l'intention du conducteur en déconnectant automatiquement les principaux composants rotatifs de la chaîne cinématique pour réduire les pertes. Traction et de la stabilité de conduite sont optimisées par la caractéristique de polarisation actif du couple offrant un contrôle de pointe de la distribution du couple entre les roues avant et arrière.
 
Le système Driveline active démontre les avantages d'un partenariat avec GKN Driveline sur l'ensemble de l'offre et de l'intégration transmission. Le co-développement de l'activité Driveline a réalisé une réduction significative de la perte de spin transmission, qui à son tour contribue à la réduction de la consommation globale de carburant de 2014 Range Rover Evoque allant jusqu'à 11,4% (selon le modèle).
 
Le système de traction intégrale GKN comprend une unité GKN de transfert de puissance (PTU), lié au différentiel d'entraînement final de la transmission, contenant un synchroniseur et le frein de débrancher le système de traction intégrale en amont des hypoïdes PTU.
 
A l'arrière du système, le module d'entraînement ® arrière GKN TWINSTER (RDM) entraîne chaque roue arrière via un embrayage humide multi-disques indépendante. Ces griffes peuvent se déconnecter du système d'entraînement à quatre roues motrices en aval des hypoïdes RDM. Le GKN PTU synchroniseur et GKN TWINSTER ® sont commandés par une unité de commande dédiée transmission conçu pour surveiller en permanence la dynamique du véhicule, au cours de la déconnexion des vitesses d'entraînement en régime permanent ci-dessus et 22 mph reconnecter automatiquement (à moins de 300 millisecondes) lorsque cela est nécessaire.
 
En plus de la fonction de déconnexion de la GKN TWINSTER ® agit également comme un différentiel électronique combinant vectorisation d'entraînement et de la technologie limitée de différentiel à glissement pour un couple polarisation active. Rob Rickell, directeur de l'ingénierie mondiale de GKN Driveline, a déclaré: "Nous sommes ravis d'avoir travaillé avec Land Rover pour développer et fournir cette GKN système de traction intégrale de pointe intégrant notre module de propulsion arrière TWINSTER ®. Le changement radical dans l'efficacité des véhicules et des performances dynamiques établit une nouvelle référence de l'industrie pour ce type de véhicule ".
 
En plus de l'innovation active Driveline, GKN Driveline fournit également le système de traction intégrale pour la campagne 2014 Range Rover Evoque standard Driveline. unités de transfert de puissance et modules d'entraînement arrière pour les deux variantes sont produites dans GKN Driveline Köping en Suède avec arbres latéraux à l'avant et propshafts fournis hors de GKN Driveline Birmingham, Royaume-Uni.
 

En quoi les tarifs du CR-V 4 vous choquent t'ils ? 

Si je regarde ceux du RAV4 ou du CX-5, je ne vois pas grande différence......et dans tous les cas, on est très loin des prix d'un Q5, X3 ou GLK.

Le CX-5 Sélection (haut de gamme) 2.2D 175 ch 4x4 BVM est à 38.000€ PM incluse. Il prend un malus de 100€. Soit 38.100€ (il n'existe pas dans cette finition en 150ch)
Le CR-V Exclusive Navi 2.2D 150ch 4x4 BVM est à 39.550 PM incluse (tarif site internet Honda, je ne sais pas si ça intégre déjà l'augmentation, il me semble par rapport au tarif que j'avais payé). Il prend un malus de 1000€. Soit un total de 40.550€ !

2400€ de différence ! Tu la vois mieux là ? 
En termes d'équipements, c'est relativement comparable (chacun ayant quelques particularités, comme le détecteur d'angle mort sur le Mazda et le hayon éléctrique sur le CRV)
En termes de mécanique, le CRV rend 25ch et 70NM au CX-5.
Il reste au CRV un recul supérieur sur la fiabilité dans la mesure où c'est une évolution du CR-V 3 alors que le CX-5 est tout nouveau...

Le CX-5 Sélection (haut de gamme) 2.2D 175 ch 4x4 BVM est à 38.000€ PM incluse. Il prend un malus de 100€. Soit 38.100€ (il n'existe pas dans cette finition en 150ch)
Le CR-V Exclusive Navi 2.2D 150ch 4x4 BVM est à 39.550 PM incluse (tarif site internet Honda, je ne sais pas si ça intégre déjà l'augmentation, il me semble par rapport au tarif que j'avais payé). Il prend un malus de 1000€. Soit un total de 40.550€ !

2400€ de différence ! Tu la vois mieux là ? 
En termes d'équipements, c'est relativement comparable (chacun ayant quelques particularités, comme le détecteur d'angle mort sur le Mazda et le hayon éléctrique sur le CRV)
En termes de mécanique, le CRV rend 25ch et 70NM au CX-5.
Il reste au CRV un recul supérieur sur la fiabilité dans la mesure où c'est une évolution du CR-V 3 alors que le CX-5 est tout nouveau...

1 000 à 1 500 EUR d'écart entre des VH concurrents, ça ne me choque pas plus que ça, surtout quand cela s'explique parfois par des petites différences d'équipement. Par contre, le malus plombe davantage le CR-V 4 que le CX-5 (c'était 500 EUR en 2012 et c'est passé à 1 000 en 2013).
Le jeu des remises accordées par les CC peut aussi venir minorer cet écart de prix catalogue (je ne sais pas comment ça se passe chez Mazda, mais j'ai trouvé Honda plus généreux qu'à l'habitude concernant le CR-V).

Enfin bref, le CR-V est quand même loin des prix pratiqués par les marques premium.
   

oui
ce qui serait bien , c'est que Honda ait toujours 2 offres en diesel mais qu'il augmente le 2,2 à 180cv avec un bon couple et une nouvelle BA