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19 novembre 2019 à 11:20:01

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Auteur Sujet: Honda Aircraft Company  (Lu 21452 fois)

Penguelen

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Re : Honda Aircraft Company
« Réponse #60 le: 11 mai 2019 à 14:15:39 »
Je crois que ça s'appelle des windget!

Winglet (et c'est très répandu sur les avions modernes)

Et la flèche d'une voilure ce n'est pas ça. C'est l'angle entre le bord d'attaque (ou de fuite) de l'aile et la perpendiculaire à l'axe longitudinal de l'avion.

La particularité de l'aile du honda jet c'est sa forme trapézoïdale (ou en diamant) : flèche du bord d'attaque positif, et flèche du bord de fuite négatif. C'est plutôt rare même si on retrouve ça sur son concurrent le Phenom 100.
« Modifié: 11 mai 2019 à 14:39:01 par Penguelen »

En ligne zouzou60

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Re : Honda Aircraft Company
« Réponse #61 le: 11 mai 2019 à 14:32:59 »
Winglet, merci!
Remis au goût du jour, par Boeing?
Accord Tourer gen8 2.4l BVA luxury (2013), une des dernières vendues en France. Prelude gen3 2l 16s 4WS (1989), un rêve!
Ex Accord Tourer gen7 2l BVA Sport (2003).

Hors ligne phil

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Re : Honda Aircraft Company
« Réponse #62 le: 11 mai 2019 à 14:57:04 »
Winglet (et c'est très répandu sur les avions modernes)

Et la flèche d'une voilure ce n'est pas ça. C'est l'angle entre le bord d'attaque (ou de fuite) de l'aile et la perpendiculaire à l'axe longitudinal de l'avion.

La particularité de l'aile du honda jet c'est sa forme trapézoïdale (ou en diamant) : flèche du bord d'attaque positif, et flèche du bord de fuite négatif. C'est plutôt rare même si on retrouve ça sur son concurrent le Phenom 100.

Ah je vois quelqu'un qui comprend !!
(At Home un RAV4 hybrid ( avant : des Prius !) et une Jazz 1,3l CVT "poussive" (par rapport à l'ex 1,3l CVT hybrid).

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Re : Re : Honda Aircraft Company
« Réponse #63 le: 11 mai 2019 à 15:36:41 »
Winglet, merci!
Remis au goût du jour, par Boeing?
Airbus en a mis aussi sur ses avions (appelés aussi wingtips), mais un peu après Boeing. Une aile porte car elle crée une surpression d'air faible dessous (intrados) et une dépression forte dessus (extrados); en bout d'aile la surpression veut aller combler la dépression, ce qui réduit la portance et augmente la traînée (et provoque les tourbillons qu'on peut voir en bout d'aile). Le winglet crée une barrière, ce qui permet de diminuer cette traînée induite et donc la conso de carburant.

Penguelen

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Re : Re : Re : Honda Aircraft Company
« Réponse #64 le: 11 mai 2019 à 17:44:49 »
Airbus en a mis aussi sur ses avions (appelés aussi wingtips), mais un peu après Boeing.
L'A320 en était équipé quasiment dès sa sortie, sauf qu'ils étaient beaucoup moins spectaculaires que ceux qu'on voit désormais sur les avions les plus récents (y compris le 320 Neo).
En tous cas, bien avant que Boeing en mette sur l'équivalent du 320, le 737.

Dans les premiers avions de ligne à en être équipés, figure le 747-400 (mis en service à peu près en même temps que le 320) avec un design entre le winglet discret des premiers 320 et le design spectaculaire des winglets actuels.
Pour la petite anecdote, à Brest j'ai assisté au démontage du winglet gauche d'un 747-400 de Corsair avant son départ pour les Antilles (et de s'envoler avec le winglet droit et sans le winglet gauche). Il avait été sectionné par la dérive d'un CRJ de Brit Air lors du repoussage de ce dernier.  ;D

Wingtip en bon anglais aéronautique, c'est juste le bout d'aile (le saumon d'aile pour employer le terme aéro exact). Le terme existait bien avant qu'on utilise des winglet.
« Modifié: 11 mai 2019 à 18:02:13 par Penguelen »

 

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