A la demande expresse de Penguelen,
Concernant le compartiment moteur non peint, il faut quand comprendre qu'une peinture vernie, mais si c'est inutile en soit, sera moins agressée qu'un simple apprêt par la salissure ... huile, saleté diverses ... ce fameux compartiment moteur restera normalement plus propre au fil du temps. J'ai un peu de mal à comprendre la réaction des maniaques qui sommeillent en vous sur ce sujet.
Concernant la fiabilité il faut quand même prendre en compte certains paramètres :
_ Dans les 3 premières années, voire même les 5 premières années (avec cette assurance complémentaire) Honda France et ces concessionnaires lissaient fortement les problèmes en les prenant souvent à sa charge. On disait que le problème était très rare au client et le client ne payait rien, donc il restait un client très satisfait conscient du fait qu'il était l'exception qui confirme la règle. Il semble que ces derniers temps, c'est bien plus compliqué pour faire prendre sous garantie un défaut ! La satisfaction complète du client n'est plus la priorité.
_ Les motorisations Honda essences purement atmosphériques sont fiables, mais c'est souvent le cas des motorisations de ce type d'autres constructeurs. L'ajout d'un turbo amène son lot de contraintes (couple, chaleur) et de problèmes (fragilité) ...
_ Le gros diesel icdti de 2.2l, puis son évolution idtec, remplissaient bien leurs offices car ces moteurs équipent des véhicules de rapport poids/puissance correct. Cependant, on a vu apparaître, du fait de ce type de techno, des problèmes de volant bi-masse, de turbo, de fap et d'injecteurs ... Le sav Honda a commencé à être non pertinent pour certains.
_ L'arrivée du downsizing devrait nous réserver quelques surprises ...
_ Le multiplexage et une électronique de plus en plus présente aussi ... surtout si on utilise des connecteurs bas de gamme, des bobines mexicaines, des injecteurs chinois ...
_ 1% de 2500 ou de 50000, il y a un facteur 20 ... Les problèmes concernant un modèle pus diffusé font forcément plus de bruit ... surtout avec une politique SAV moins "populaire".
On voit des 205, quasiment d'origine avec 400.000 kms et pourtant ce sont des Peugeot ... J'ai vu aussi une Audi 100 coupé avec pus de 640.000kms , avec son 5 cyl d'origine. Concernant ce véhicule son joint de culasse avait été changé a 500.000 kms environ et sa pompe à essence vers 600.000 kms.
Les tableaux de bords des nouveaux HRV se transforment en chenillard ...
Une Honda est fiable, oui, dans une certaine mesure ...
Mais aujourd'hui je trouve que les intérieurs et les extérieurs ne vieillissent pas si bien que cela, par l'utilisation de plastiques pas suffisamment durs, de peintures de qualité moyenne et de tissu insuffisamment stabilisés. Mon expérience avec le cuir Honda sur mon Innova n'était pas non plu des plus satisfaisantes.
Certains modèles Allemands vieillissent mieux et restent plus présentables au fil des années.