3 ans maxi, ça fera juste 100000 km, 2 ans mini ça y est !
Changerai dés que je trouverai au moins aussi bien. Je trouve qu'Honda aurait dû améliorer sa transmission pour le CRV 3 pour rester dans le coup, au moins en proposant un blocage en position 4x4. Je pense qu'ils ne l'ont pas fait car leur système est sous-dimensionné et conçu pour ne marcher que quelques minutes en continu. Ca les aurait obligé à le repenser complètement.
Vais voir du côté de l'outlander/Pigeot-Citron.
C'est marrant cet a-priori contre le RT4WD à qui il manquerait un blocage. Ce type de blocage n'est en fait pas très utile, et engendre des contraintes très importantes dans la transmission. Il se débloque d'ailleurs en général au dela de 30-40 km/h. Un pont arrière autobloquant (ou à glissement limité) est autrement utile !
Il y a aussi cette idée que l'électronique c'est toujours mieux que le mécanique !
Je ne crois pas me tromber en disant que TOUS les VH efficaces dans les conditions très glissantes sont équipés de systèmes mécaniques (Jeep, LandCruiser, Range, Lada, Quattro, etc. ). Si vous voyez des contre-exemples....
Il faut avoir vu à l'oeuvre (!) la traction "électronique" d'un Porsche Cayenne sur la neige pour se rendre compte de l'ineptie du concept !
La plupart des personnes (moi y compris) qui ont eu l'occasion de conduire un CRV dans la neige (la vraie !) ont été surpris par son efficacité.
En tous cas, les modèles que tu cites (Outlander et ses cousins), ça m'étonnerait qu'ils fassent mieux !