Je me pose les mêmes questions.
La logique voudrait que je le garde aussi longtemps que possible. En ce qui me concerne, je sais que les réflexions "pseudo économique" du genre "je le revendrai mieux en dessous de 100000 km, je vais avoir des frais importants, etc.) sont là pour justifier la raison que tu as justement identifié: j'ai envie de changer....
Mais objectivement, plus longtemps tu le garde, et mieux ça vaut pour le portefeuille...
Même question pour moi en ce qui concerne l'utilité du 4x4. Finalement, je me rends compte que c'est avant tout les pneus qui font ma différence. J'espérais qu'un 4x4 en pneus polyvalents serait bon en hiver, mais ce n'est pas la cas. C'est utile pour gravir une côte enneigée, mais pas du tout en tenue de route ou au freinage. Et on se coltine une transmission et des pneus bruyants les 99.98 % du temps où ce n'est pas nécessaire. Si en plus on ne peut pas mettre de chaînes, ça frise le ridicule.
Par contre, j'apprécie vraiment l'assise haute, et la garde au sol qui même perfectible, est bien utile dans les chemins creux. J'aime aussi le volume de chargement.
Est-ce que toutes les transmissions 4x4 "tous chemins" ont les mêmes problèmes (bruit, entretien, poids, garde au sol...) que le RT4WD ? Je n'ai jamais entendu parler de vidange de pont sur les Rav 4 par exempel.
Je vais sans doute attendre un peu pour voir ce que sera le Subaru Forester, où me tourner vers un SUV en 2x4, même si c'est souvent considéré par bcp comme ridicule. S'il y a avait un bon break 2RM un peu surélevé... Ca me choque toujours un peu, mais en fait la Logan MCV a pas mal d'atouts...