Auteur Sujet: Actualités, Nouveautés Honda (Lu 2647298 fois)

phil · « **Réponse #195 le:** 18 décembre 2008 à 22:29:31 »

Exactement...

Harry · « **Réponse #196 le:** 18 décembre 2008 à 22:45:09 »

Citation de: AoS le 18 décembre 2008 à 15:23:56

Pour la Civic, le 2.2 est un peu trop gros ... et s'ils développent un moteur plus petit (style 1.6), il pourrait trouver sa place dans la Jazz.

Je suis 100% d'accord que ce n'est pas utile d'avoir un diesel pour faire 10-12.000km/an mais pourquoi acheter une voiture plus grosse si tu fais 25.000km/an alors que l'espace d'une Jazz te suffit?

Par "petit diesel", j'entendais un 1.4/1.5 l de 80 ch comme on sont équipés les Clio, Fiesta, Corsa et consorts...
Je trouve l'agrément de ces moteurs assez limité, entre autre parce que ces voitures ne profitent en général pas de boite de vitesses à la hauteur, ce qui limite fortement le couple (150/160 Nm). Par ailleurs l'écart de consommation avec un moteur essence de cylindrée équivalent n'est pas si important que ça.

Maintenant, s'il s'agit pour Honda de développer un diesel de 1.6 ou 1.8 l et d'équiper ses voitures d'une boite permettant s'exploiter pleinement le couple de ce moteur, pourquoi pas

AoS · « **Réponse #197 le:** 19 décembre 2008 à 08:14:46 »

Citation de: nadar le 18 décembre 2008 à 22:24:21

C'est pas seulement une question d'espace. Suspensions dures, sièges assez minces, insonorisation pas géniale, et puis c'est quand même pas super à l'aise sur autoroute et voies rapides.
Maintenant, je conçois très bien que tout le monde n'a pas besoin ni envie de rouler 1000 km par jour.
En ce qui me concerne, vu mon âge avancé (mais si, mais si), si j'ai le choix entre une Jazz et une Accord pour faire un AR Liège-Marseille, mon choix sera vite fait.

Et moi, je préfère faire Liège-Marseille en Legend qu'en Accord

nadar · « **Réponse #198 le:** 19 décembre 2008 à 09:05:05 »

Citation de: AoS le 19 décembre 2008 à 08:14:46

Et moi, je préfère faire Liège-Marseille en Legend qu'en Accord

Et moi je préfère faire Liège-Marseille en Lear Jet qu'en Legend, na na na ! ....
Sérieusement, la plus confortable que j'aie essayé sur de long trajets, c'était la Volvo V70.

Harry · « **Réponse #199 le:** 20 décembre 2008 à 21:51:48 »

Tokyo, Japan, December 17, 2008 - GS Yuasa Corporation and Honda Motor Co., Ltd. today announced that they have reached a basic agreement to establish a joint venture company which will manufacture, sell and conduct R&D for high-performance lithium-ion batteries for applications with a central focus on hybrid vehicles. The two companies will now begin concrete discussions with an aim to establish the new company sometime around spring 2009.

It is planned that the ratio of capital investment will be 51% by GS Yuasa and 49% by Honda. The headquarters of the new company is planned to be located in Minami-ku, Kyoto, and the factory is planned to be established within the property of GS Yuasa's Osadano operation in Fukuchiyama, Kyoto.

Hybrid vehicles are expected to move into the mass-market stage as an effective environmentally-responsible technology from the standpoint of reducing CO2 emissions. The lithium-ion battery offers energy density and power density higher than the nickel-metal-hydride battery, and demand for lithium-ion batteries is therefore expected to grow in the future as the battery of choice for hybrid vehicles. GS Yuasa and Honda determined that development of smaller and lighter lithium-ion batteries with further improved performance should be achieved by combining the technological strengths and know-how of the two companies in the area of manufacturing, sales, and R&D of lithium-ion batteries. Through the development of such batteries, the two companies can demonstrate the maximum synergy effect in the effort to promote the greater market penetration of hybrid vehicles.

The new company will manufacture batteries based on EH6, the lithium-ion battery developed by GS Yuasa. The performance most suitable for next-generation hybrid vehicles will be achieved through a review of certain elements such as the structure and electrode materials.

vtec.net

Droopy · « **Réponse #200 le:** 22 décembre 2008 à 09:35:16 »

To broaden its green car lineup, the company will launch small diesel cars for markets such as Europe and India, the president said. The company is seeking to develop diesel cars with 1.4 liter and 1.6 liter engines and may also rollout a model with one-liter diesel engine. Models in Honda’s diesel lineup are currently powered by only one, 2.2 liter diesel engine.
Takeo Fukui

AoS · « **Réponse #201 le:** 22 décembre 2008 à 09:49:42 »

Si même Honda se tourne vers le diesel pour faire du "green"

nadar · « **Réponse #202 le:** 22 décembre 2008 à 09:56:20 »

du "green", ou du "politiquement correct" ?

phil · « **Réponse #203 le:** 22 décembre 2008 à 10:13:07 »

Green surement pas !!! Mais effectivement politiquement correct oui !!! M'enfin j'ai du mal a voir l'interet d'un petit diesel sur une petite voiture !! Ok on gagne 10g de CO2 si je compare ce que propose toyota ( yaris essence 100ch a 120g contre yaris diesel 90ch a 110g). Mais tout ca ne changera strictement rien au bilan global puisqu'il faut plus d'energie pour mettre sur le marché 1l de gasoil qu'un litre de SP95. Et je parle pas du probleme de la pollution toxique et sonore.

Harry · « **Réponse #204 le:** 31 décembre 2008 à 10:02:37 »

Les 3 grands constructeurs japonais ont maintenant chacun une relation privilégiée avec un fabricant de batteries.

Leader de l'hybride, Toyota est associé à Panasonic pour se procurer les batteries de ses différents modèles à propulsion mixte essence/électrique.
Nissan, qui s'annonce comme un futur leader de la voiture électrique, a conclu un accord de partenariat et production avec NEC, Honda enfin, était avec Sanyo, mais ce dernier a été tout récemment absorbé par Panasonic.
Honda se retrouvait donc avec le même fournisseur que Toyota, ce qui à priori ne serait pas gênant, sinon que la relation entre Toyota et Panasonic est bien plus ancienne, et bien plus importante, que la sienne.

Pour bien d'autres raisons supplémentaires, et notamment la volonté d'adopter une meilleure technologie en passant du NiMH au Li-Ion, Honda a conclu une joint venture avec GS Yuasa. Ce dernier est déjà connu des automobilistes pour être le fabricant des batteries de la Mitsubishi I-Miev (Mitsubishi, second couteau de l'industrie auto nippone), ils ont conclu ensemble une joint-venture pour produire en commun les batteries Lithium-Ion des futures Mitsubishi électriques.

De manière analogue, mais totalement distincte, GS Yuasa et Honda produiront ensemble les batteries des futures Honda hybrides. Et uniquement hybrides, car on ne connait toujours aucun projet d'une Honda électrique, le constructeur ayant préféré, à raison de s'engager sur la voie de la pile à combustible avec la FCX.
Une nouvelle usine de production de batteries sera érigée en 2009, on pourra dire ensuite que tous les constructeurs auront les moyens de développer des voitures électriques ou hybrides en grande série. C'est malheureusement encore loin d'être le cas pour leurs homologues européens.

moteurnature.com

Harry · « **Réponse #205 le:** 31 décembre 2008 à 14:33:34 »

Economie : Honda menace de quitter le Japon !

Takeo Fukui, PDG de Honda, n'a pas mâché ses mots dans une interpellation au gouvernement japonais. Sous la pression d'un yen trop fort face au dollar qui ampute sérieusement les exportations du célèbre motoriste nippon, Monsieur Fukui a plus que tiré la sonnette d'alarme.

"Si le Gouvernement veut nous dire qu'il s'en fiche des industries exportatrices, nous en tirerons toutes les conséquences" a-t-il déclaré, reprochant le manque d'interventionnisme des autorités de l'Empire du Soleil-Levant dans la stabilisation nécessaire du yen. Ainsi, quand un dollar valait 114 yens il y a un an, il flirte aujourd'hui avec les 89 billets verts ! Ce qui entrave fortement les exportations de Honda notamment aux États-Unis, position majeure dans sa stratégie.

Takeo Fukui a ajouté dans le même esprit de modération : "si le taux de change continue de nous être si défavorable, nous serions obligés de supprimer un grand nombre d'emplois intérimaires mais aussi permanents au Japon voire de transférer la totalité de nos équipes de Recherche et Développement et même notre QG à l'étranger en cas de situation extrême".

Gageons que le nouveau Premier ministre japonais Taro Aso saura garder son sang-froid face à la véhémence de tels arguments.

turbo.fr

Droopy · « **Réponse #206 le:** 05 janvier 2009 à 08:59:22 »

HONDA JAPAN CONFIRMS NEW A-SEGMENT

When Honda’s CEO Takeo Fukui delivered his 2008 year-end speech in mid-December last year, everyone went nuts over the announcement that the Japanese company was going to cancel its new NSX project and will be pulling out of Formula One. After all, didn’t Soichiro Honda say if Honda does not race, there is no Honda?
But what some people missed is the official acknowledgment by the Japan HQ that Honda will be entering the entry-level small car segment for the first time, out of Japan of course. This juicy piece of information was previously only communicated by Honda’s presence in India, Honda Siel Cars India. Honda has plenty of small cars in Japan (like the Honda Life), thanks to the city lifestyle and the Japanese government’s K-car tax bracket.
Details on the new car are sparse, but an introduction is expected within two to three years. The new small Honda will be an A-segment hatchback like the Suzuki Alto, the Hyundai i10 and the Kia Picanto. The car will be built with minimal reliance on expensive materials to minimize the impact of fluctuating and rising raw material prices. With so many people flocking to commodity-investment in the futures market, things are going to be tough in this department. Honda can easily adapt the recently launched Honda Life’s chassis for the new small car. The K-car’s size and wheelbase is roughly similiar to other A-segment hatches.
The same speech also confirmed what Honda Siel Cars India had revealed earlier, the development of a small displacement turbodiesel engine that will enable a diesel-powered Honda City, perhaps a 1.4 or 1.5 liter oil-burning motor producing power in various stages of tune ranging from about 60hp to 100hp?

Other juicy details in the speech include the possibility of Honda’s IMA hybrid system being added to medium and large models, that would mean the large vehicles in the Acura line-up and perhaps even the Honda Accord! Speaking of hybrids, the Honda CR-Z sports-hybrid will go on sale by end-2010, which is designed around the theme “the joy of driving”, which somehow these days also include the joy of watching the fuel gauge barely moving as you rack up the miles.

For those sticking to bikes, an all-new Honda Wave 100 for the ASEAN market with fuel injection will be introduced first in Thailand this month and subsequently other ASEAN markets. We should get it swiftly as Honda Japan has an official presence in the bike business here now. Another interesting piece of news is a new battery-powered electric motorcycle which will be launched in 2 years from now, somewhere in end-2010/2011. We already sort of knew this was coming, thanks to a teaser that was unveiled during the Honda Cub’s 50th anniversary.
And that’s about it, folks!

AoS · « **Réponse #207 le:** 07 janvier 2009 à 14:13:58 »

Quand même 3 Honda dans le top 10 des véhicules les plus vendus aux US : http://www.turbo.fr/actualite-automobile/249350-us-meilleures-ventes-automobiles-2008/

Harry · « **Réponse #208 le:** 07 janvier 2009 à 14:16:30 »

Citation de: AoS le 07 janvier 2009 à 14:13:58

Quand même 3 Honda dans le top 10 des véhicules les plus vendus aux US : http://www.turbo.fr/actualite-automobile/249350-us-meilleures-ventes-automobiles-2008/

On a eu la même idée

http://www.planete-honda.com/la-plante-hors-honda/ventes-automobilesevolution-du-marche/msg64144/?topicseen#new

AoS · « **Réponse #209 le:** 07 janvier 2009 à 14:16:52 »

Citation de: Harry le 07 janvier 2009 à 14:16:30

On a eu la même idée

http://www.planete-honda.com/la-plante-hors-honda/ventes-automobilesevolution-du-marche/msg64144/?topicseen#new

Oui, je viens de voir

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