Maintenant, quelle est la norme utilisée dans la doc japonaise du CRV ?

Ce n'est pas précisé mais un CR-V 1.5 turbo CVT 4x4 5p est donné entre 1570 et 1610kg sur le catalogue JP ... entre 1598kg et 1667kg chez nous. 

Et puis dommage qu'il faille attendre 2022 pour voir le i-mmd sur la Jazz5 ( Fit 4) si toutefois cela arrive en Europe. Je pense et j'espère surtout que d'ici la les polyvalentes EV d'environ 4m seront nombreuses et que finalement l'hybride on pourra deja s'en passer ( Toyota avec sa Yaris 4 sera sans doute aussi à la ramasse remarque  ).

Mouais, les nombreuses polyvalentes EV d'ici 3 à 4 ans, j'attends de les voir 
300 ou 400 km d'autonomie, en évitant les trajets autoroutiers pour ne pas plomber l'autonomie, et les quelques heures de charge pour repartir, ce n'est pas la définition que je me fais de la polyvalence.
J'aurais beaucoup plus de mal à me passer de la polyvalence d'une Jazz 4 hybride que de celle d'une EV 

Je comprends ton point de vue. Mais pour moi polyvalence  ne signifie pas faire 300 km d‘autoroutes simplement, mais plutôt être apte à transporter jusqu’à 5 personnes confortablement en zone urbaine ou péri urbaine tout en restant très compacte par exemple. L‘actuelle Zoe 40 avec un peu plus de fonctionnalités seraient très bien déjà. Je n‘ai pas besoin de plus d‘ autonomie en fait

Je n'ai pas systématiquement besoin d'avoir 300 km d'autonomie, mais je veux pouvoir les faire sans problème le jour où j'en ai besoin. Et je n'ai pas envie de courir après une éventuelle borne de recharge, et encore moins d'attendre plusieurs heures pour repartir.
Et je ne parle même pas de ceux qui n'ont qu'une seule voiture et/ou qui n'ont pas de garage et se garent dans la rue.........je suis persuadé que la plupart de ceux là n'hésiteront pas entre la Jazz hybride et une EV.

Je n'ai aucun doute qu'un véhicule EV puisse convenir à certains, mais ce n'est certainement pas en 2022 qu'on pourra se passer des autres motorisations......si tant est que le VE puisse le permettre un jour.

Les dernières Hyundai/Kia électrique sont déjà à plus de 400 km d'autonomie apparemment.
Donc c'est tout à fait jouable d'ici 4 ans, surtout avec les futures batteries au graphène.

400 km pour la version 64 kW......avec un prix débutant à 43k€.......non merci.

Je comprends ton point de vue. Mais pour moi polyvalence  ne signifie pas faire 300 km d‘autoroutes simplement, mais plutôt être apte à transporter jusqu’à 5 personnes confortablement en zone urbaine ou péri urbaine tout en restant très compacte par exemple. L‘actuelle Zoe 40 avec un peu plus de fonctionnalités seraient très bien déjà. Je n‘ai pas besoin de plus d‘ autonomie en fait

Et puis ne pas oublier le prix du "plein".
Pour l'heure et alors que s'annoncent de nouvelles augmentations et taxations sur les carburants pour véhicules thermiques.
Faire 300  km en EV / V.é ou  Véhicule électrique en se branchant chez  soi c'est 2 à 3 €
Faire 300 km en essence en devant asortir de chez soi pour faire l'appoint à une pompe à essence c'est 25 €

Et encore les 25 € c'est pour la Jazz 1.3 i-VTEC CVT que je conduis...

Et la durée, on en parle ?

On peut en parler 

Pour le Hyundai Kona EV 64kW c'est 9h30 sur une Wallbox domestique....ou 30 heures sur une prise secteur.

Je n'ai pas systématiquement besoin d'avoir 300 km d'autonomie, mais je veux pouvoir les faire sans problème le jour où j'en ai besoin. Et je n'ai pas envie de courir après une éventuelle borne de recharge, et encore moins d'attendre plusieurs heures pour repartir.
Et je ne parle même pas de ceux qui n'ont qu'une seule voiture et/ou qui n'ont pas de garage et se garent dans la rue.........je suis persuadé que la plupart de ceux là n'hésiteront pas entre la Jazz hybride et une EV.

Je n'ai aucun doute qu'un véhicule EV puisse convenir à certains, mais ce n'est certainement pas en 2022 qu'on pourra se passer des autres motorisations......si tant est que le VE puisse le permettre un jour.

A contrario, j'ai du mal à comprendre que parmi tous ceux qui sont obligés d'avoir deux voitures et ont de quoi recharger à la maison, il y en ait aussi peu qui en ont une des deux en électrique.
Mais ça bouge : je vois de plus en plus de Zoe en Savoie, là où je m'y serais le moins attendu finalement. J'imagine que ces gens-là ont une autre voiture thermique, ou alors vont rarement voire jamais plus loin que la préfecture du département - du moins en voiture, ou encore qu'il y a un vendeur Renault très motivé par la Zoe dans les parages ...