J'ai pratiqué constructeurs et équipementiers sur différents organes électroniques
J'en suis persuadé maintenant, la fiabilité est souvent l'affaire des constructeurs qui tirent les prix. Les constructeurs sont devenus des assembleurs / intégrateurs mais ils négligent régulièrement la validation de leurs produits et se reposent très facilement sur les équipementiers lors d'alertes fiabilité. Le savoir est chez les équipementiers 'du moins en ce qui concerne les organes 'mais on y arrive aussi pour les moteurs).
La mise en roue libre peut être utilisée dans certaines situations de vie du véhicule : anticipation avant freinage sur le plat, descente avec régulateur de vitesse engagée. La multiplication des ADAS dans les prochaines années sur les véhicules embarquera ce genre de mécanisme pour des gains en consommation et de la récupération d'énergie.
J'ai travaillé sur des aspects éco-conduite (informations en temps réel données au conducteur, dispositifs permettant la diminution de la consommation), la mise en roue libre est régulièrement un conseil donné pour diminuer la consommation en carburant (même si on nous appris qu'il était dangereux de rouler en roue libre et si on considère qu'un moteur consomme du carburant au régime mais n'en consomme pas au lever de pied)
Dans les développements qui m'ont surpris, l'utilisation des données de relief de la route pour optimiser le fonctionnement des BVA (et en conséquence la consommation véhicule) et la récupération d'énergie sur les véhicules hybrides
http://blog.motorlegend.com/motorshift/2014/04/eclairage-propulsion-quand-les-voitures-anticipent-grace-au-gps/