Je n'ai pas utilisé mon CRV h AWD en descente boueuse, et il n'a pas de contrôle automatique de vitesse en descente. En forte descente TT, une fois la batterie pleine, le freinage thermique "classique" reste modulable aux palettes, on entend alors le thermique qui peut chanter assez haut (nettement plus de 4500 t/min). Après, si la vitesse continue d'augmenter c'est au freinage plaquettes que ça se passe. Je dirais, pour comparer avec mes anciens 4x4 (Patrol GR 6 cylindres et Pathfinder) que le frein moteur est plus faible avec le CRV h, ce qui est normal: pas de réduction et surtout moteur essence plus petit (vs diesel 2.5 l pour les Nissan).

Malgré tout ce CRV h m'a bluffé en TT ! Je me suis retrouvé dans des épingles très pentues avec grosses pierres calcaires en montée (le genre où on se dit: "P'tain, qu'est-ce que t'es allé foutre là-dedans !" et où on repasse le film à l'envers pour imaginer comment faire s'il faut reculer ou tenter un 1/2 tour). Le CRV s'est montré imperturbable: le couple passe aux roues AR sans aucun à-coup ou rupture d'adhérence, et ça passe comme une fleur. Qui plus est, le système hybride ne provoque aucun à-coup ou variation de puissance, donc en conduisant coulé il n'y a pas de réaction inappropriée des roues ou du chassis.

Bonne remarque AoS. Ceci dit, si j'en crois l'indicateur au tableau de bord, on passe en mode AWD en montée même si l'adhérence est très bonne (constaté sur une rampe goudronnée de garage). Le système aurait-il un inclinomètre qui engage les roues AR en forte montée ? A vérifier en descente TT, dès le mois d'août (nous serons à Méribel, miam !).