Ayant vérifié suite à un bruit en fin de freinage que les faces internes des disques et les plaquettes correspondantes étaient mal usées, j'ai décidé de remplacer disques et plaquettes.

J'ai monté du TRW :

disques de frein -TRW - DF4028 : 56.80
nettoyant freins -PRESTO - 307287 : 3.60
plaquette de frein -TRW - GDB995 : 29.20
Sous-total TTC   89.60 Euros
Frais de port   4.99 Euros
Total TTC   94.59 Euros

Outillage nécessaire :

Cric
clé en croix
clé dynamométrique
clé à cliquet
douilles de 19, 17 et 14
tournevis à frapper
masse lourde
nettoyant frein
rappe pour chanfreiner le bord des plaquettes
graisse cuivrée pour graisser les clips où coulissent les épaulements des plaquettes et les columelles permettant le coulissage des étriers

Serrage des boulons tenant l'étrier : 49 Nm
Serrage des boulons tenant le support d'étrier : 113 Nm
Serrage des écrous de roues : entre 108 et 112 Nm
graisse blanche pour graisser légèrement les boulons de roues sertis sur les moyeux
graisse noire haute température (j'ai une graisse au molybdène aéronautique) pour graisser légèrement les pas de vis des boulons et vis

Déposer l'étrier (deux boulons de 14), les plaquettes montrent bien les manques de surface de friction...

Retrousser doucement les soufflets caoutchouc des columelles, vérifier qu"elles coulissent bien et graisser à la graisse cuivrée, remettre les soufflets en place (gorge en bout des columelles)

Le disque présente une face interne avec deux anneaux corrodés ne portant plus correctement sur la plaquette...

Bien frotter à la brosse métallique la portée du moyeu, passer le nettoyant frein.

Poser le disque neuf et passer un coup de nettoyant frein...

Visser les deux vis de soutien du disque sur le moyeu avec le tournevis à choc (après les avoir bien frottées à la brosse métallique et regraissées légèrement à la graisse noire) ...

Repousser le piston très doucement sans blesser le joint à lèvre !

Bien nettoyer également le gros clip qui se trouve au centre de l'étrier et qui sert à pousser les plaquettes et à les maintenir bien en place...

Poser l'étrier et visser les deux boulons de 14 après les avoir frottés à la brosse métallique et légèrement regraissés à la graisse noire, serrage au couple : 49 Nm.

Reposer la roue, visser en croix puis en tournant les écrous (mettre un peu de graisse blanche sur les boulons filetés sertis dans le moyeu), couple 112 Nm.

Reposer la voiture en enlevant le cric (penser avant à retirer la chandelle de sécurité).

Passer à l'autre côté et refaire les mêmes actions...

PS : j'ai eu beaucoup plus de mal avec le côté conducteur : le disque ne voulait pas se décoller, j'ai du utiliser le système de vis à visser pour faire pression et décoller le disque du moyeu, un bon coup de masse et il est venu.

bé oui, je le signale d'ailleurs dans les explications 

grand merci pour ce tuto super détaillé qui sera je n'en doute pas bien utile à certains 

Lio et elsoniado, ça nous fait 2 experts du HR-V 1......d'ici peu nadar va rejoindre le club