Avant toute chose un récapitulatif des outils nécessaires :

cric hydraulique crocodile pour lever en une fois l'arrière du CR-V (point de levage entre les bras de suspension)
cales bois
clé en croix (écrous de roues)
cartons (mettre sous les roues pour récupérer les crasses (rouille, poussières de frein...)
clé à cliquet + douilles de 12, 14
clé plate de 17
tourne-vis à choc (dépose des deux vis cruciformes qui retiennent les disques)
baladeuse (lumière)
gants latex (pour ne pas graisser les disques neufs et les plaquettes au remontage)
pinceau/brosse à dents pour graisser les clips de retient des plaquettes
brosse métallique pour bien décaper les clips de maintient des plaquettes et le support de plaquettes une fois déposé
aspirateur (on se doute pourquoi, entre autre bien aspirer les freins de parking une fois les disques enlevés)
2 boulons métal (13) pour décoller/tirer les disques
graisse blanche pour traiter les pas de vis des boulons retirés au démontage (+ goujons de roue  )
graisse au molybdène (noire) pour graisser les clips de retient des plaquettes

Avant toute chose :

1) bien dégraisser les disques y compris la portée intérieure pour le frein de parking (alcool)
2) les déglacer au papier grain fin (150)
3) chanfreiner les bords des plaquettes à la lime et bien dépoussiérer

Les références des disques et des plaquettes en TRW :

- disques : DF7374
- plaquettes : GDB3438

Pensez à ouvrir le couvercle du réservoir le liquide de frein situé dans le compartiment moteur côté gauche près du tablier.

Repousser/compresser doucement l'étrier pour faire rentrer le piston (situé vers l'intérieur - côté voiture) afin de créer un jeu permettant de dégager (en tirant /gigotant vers soi) l'étrier.

La plaquette intérieure comportant une sorte de pince avec trois ergots, cette pince est enfoncée à l'intérieur du cylindre de frein, il est donc pas facile de dégager cette plaquette. S'aider d'un tourne-vis plat pour faire levier et dégager progressivement l'étrier. Attention à ne pas faire appui sur un caoutchouc de protection...

Dégager l'étrier et le poser sur les bras de suspension situés derrière (ne pas plier la durit de frein, on peut la courber mais pas la pincer en pliant)

Déposer le support de plaquettes en fonderie, il est tenu par deux boulons de 14.
Y aller franchement pour dévisser (les boulons sont souvent légèrement grippés).
Attention à vos mains si la douille ripe ... Aussi bien engager la douille à fond et toujours forcer bien dans l'axe et soutenant de l'autre main la douille... 

Déposer le support : il comporte deux clips pas mal rouillés à nettoyer, regraisser TRES PEU !!!!

Ensuite avec le tourne-vis à choc, déposer les deux vis cruciformes plates qui tiennent le disque (il faut taper sur le manche et régler le tourne-vis dans le sens dévissage).

Les vis se débloquent, continuer le dévissage à la main.

Poser et viser progressivement les deux boulons de 13 dans les trous filetés du disque, cela va le décoller et le faire venir vers vous progressivement. Un claquement peut se faire entendre, pas grave ce sont les mâchoires du frein de parking qui bougent et reviennent en place.

Tirer le disque vers vous et déposez-le...

Vous pouvez alors comparer vos plaquettes d'origine avec les neuves ... 

Pose du disque neuf : très simple, il suffit de le glisser bien droit et de l'enfoncer doucement. Reposer les deux vis cruciformes et les bloquer avec le tourne-vis à choc réglé en serrage 

Reposer le support en fonderie des plaquettes, visser les boulons de 14, bien bloquer.

Ensuite reposer la roue et serrer en croix puis en tournant à 360° les écrous.

Passer à la deuxième roue et refaire toute l'opération.

Une fois fait, descendre un peu le CR-V via le cric, retourner aux écrous de roue et bien terminer en croix et en rotation le serrage à la clé en croix. Descendre ensuite totalement le CR-V...

PENSER à refermer le couvercle du réservoir de liquide de frein dans le compartiment moteur !

Temps nécessaire : à partir du moment où on réunit les outils et celui où le VH est reposé sur ses roues, terminé, cela m'a pris 3 heures en y allant "à l'aise", sans me presser et .... dans un garage très étroit qui limite les mouvements ! Donc hyper embêtant car pas moyen de bien se positionner faute de recul de part et d'autre du VH.


A présent, analyse des pièces usagées...

Les plaquettes sont usées en biais et présentent des bords biseautés très prononcés  Cela explique ces zones rouillées de part et d'autre de la portée réelle des plaquettes sur les disques...

Super tuto Lio !!

Du travail de pro. 

Merci pour le tutoriel  .

Tu as fais cette opération à quel kilométrage ?

~ 95.000 km

Du travail de pro pour notre Lio66 ... comme d'habitude 

Cela vaut bien sûr un K+1 qui l'amème d'ailleurs au Karma: 69 

Par contre, je n'ai pas l'habitude d'inspecteur des plaquettes usées mais cette usure asymétrique m'interpelle. N'y aurait-il pas eu une plaquette qui a "collé" un moment?

J'avais fait une fois cette operation sur une 205 dont les disques avant etaient bien entamés . Pas bien difficile a faire mais faut etre outillé et méticuleux.
Beau travail Lio...