Suite à l'allumage du témoin "défaut moteur" après un démarrage par -4°C, et me retrouvant en mode dégradé alors que j'avais plus de 200 km à faire en direction des Pyrénées.
pour me sortir du mauvais pas dans lequel j'étais, j'ai roulé 5 km en mode dégradé,après m'être arrêté j'ai fait trois démarrages consécutifs avec interruption de 30 s entre chaque démarrage. Au troisième démarrage j'ai retrouvé toute la puissance du moteur. je suis reparti avec le témoin toujours allumé qui s'est éteint trois démarrage plus tard. L'incident ne s'est plus reproduit de la semaine. Au retour, j'ai  nettoyé au plus vite ma vanne EGR tant aimée...!


Matériel nécessaire
Clé de 12 sous toutes ses formes,  plates,  œil,  pipe, à cliquets avec et sans rallonges
Clé de 10,tournevis, White-spirit, brosses

1-   Retirez le couvercle supérieur en plastique (4 écrous borgnes de 10)
2-   Débranchez le tuyau de la vanne EGR E-2(voir 2ième éclaté ci-dessous)
3-   Débranchez le collier supérieur de la durite d'admission d'air


4-   Dévissez la vis supérieure X de maintien du support métallique situé devant  la tubulure 15
5-   Dévissez la vis inférieure Y de quelques tours pour donner du jeu au support
6-   Dévissez la vis de maintien du puits de jauge à huile et déplacer le vers la droite
Avec quelques contorsions on peut voir le premier écrou A à retirer(regarder à travers l'orifice du tablier avant comportant la serrure de capot ) vu ?...





7-   Dévissez les 2 écrous  A (les plus difficiles d'accès)
8-   Dévissez les 2 écrous  B
9-   Dévissez les 2 écrous  C



10-   Dévissez les 2 vis 25 et la vis 24 (la vis inférieure 24 est légèrement différente à son extrémité)
11-   Dégagez l'ensemble en faisant attention de ne pas laisser tomber le joint 11 (les autres doivent rester en place normalement)
A partir de ce moment on peut voir l'ampleur des dégats.
12-   éparez la vanne EGR du reste des conduits (clé de 12 plus étau)
13-   Nettoyez le tout avec du White-spirit
14-   Nettoyez l'orifice d'admission (pour cela  j'ai confectionné dans un bout d'aluminium de 10/10 un petit grattoir)
c'est très sale s'aider d'un chiffon imbibé de white-spirit
15-   Remontez l'ensemble dans l'ordre inverse

Il y a peut être une autre méthode de démontage, mais perso j'ai adopté celle là, ce n'est peut-être pas la meilleure.

merci : ça peut servir

Ce n'était pas du luxe!

Bonjour,

peux-tu m'expliquer la manœuvre, je ne sais pas comment faire

Suite à l'allumage du témoin "défaut moteur" après un démarrage par -4°C, et me retrouvant en mode dégradé alors que j'avais plus de 200 km à faire en direction des Pyrénées.
pour me sortir du mauvais pas dans lequel j'étais, j'ai roulé 5 km en mode dégradé,après m'être arrêté j'ai fait trois démarrages consécutifs avec interruption de 30 s entre chaque démarrage. Au troisième démarrage j'ai retrouvé toute la puissance du moteur. je suis reparti avec le témoin toujours allumé qui s'est éteint trois démarrage plus tard. L'incident ne s'est plus reproduit de la semaine. Au retour, j'ai  nettoyé au plus vite ma vanne EGR tant aimée...!


Matériel nécessaire
Clé de 12 sous toutes ses formes,  plates,  œil,  pipe, à cliquets avec et sans rallonges
Clé de 10,tournevis, White-spirit, brosses

1-   Retirez le couvercle supérieur en plastique (4 écrous borgnes de 10)
2-   Débranchez le tuyau de la vanne EGR E-2(voir 2ième éclaté ci-dessous)
3-   Débranchez le collier supérieur de la durite d'admission d'air


4-   Dévissez la vis supérieure X de maintien du support métallique situé devant  la tubulure 15
5-   Dévissez la vis inférieure Y de quelques tours pour donner du jeu au support
6-   Dévissez la vis de maintien du puits de jauge à huile et déplacer le vers la droite
Avec quelques contorsions on peut voir le premier écrou A à retirer(regarder à travers l'orifice du tablier avant comportant la serrure de capot ) vu ?...



7-   Dévissez les 2 écrous  A (les plus difficiles d'accès)
8-   Dévissez les 2 écrous  B
9-   Dévissez les 2 écrous  C
10-   Dévissez les 2 vis 25 et la vis 24 (la vis inférieure 24 est légèrement différente à son extrémité)
11-   Dégagez l'ensemble en faisant attention de ne pas laisser tomber le joint 11 (les autres doivent rester en place normalement)
A partir de ce moment on peut voir l'ampleur des dégats.
12-   éparez la vanne EGR du reste des conduits (clé de 12 plus étau)
13-   Nettoyez le tout avec du White-spirit
14-   Nettoyez l'orifice d'admission (pour cela  j'ai confectionné dans un bout d'aluminium de 10/10 un petit grattoir)
c'est très sale s'aider d'un chiffon imbibé de white-spirit
15-   Remontez l'ensemble dans l'ordre inverse

Il y a peut être une autre méthode de démontage, mais perso j'ai adopté celle là, ce n'est peut-être pas la meilleure.

Bonjour
Il serait bien de connaitre le code défaut qui allumé votre témoin d’anomalie moteur avant tout démontage.

Bonsoir, et bonnes fêtes à tous,

Le papa Noël est passé donc voici les codes erreurs relevés

   P0113   Sonde de température d'air - valeur d'entrée trop haute   Circuit ouvert du faisceau/court-circuit sur l'alimentation, câble de masse défectueux, sonde de température d'air, calculateur de gestion moteur
   P2199   Sonde de température d'air d'admission 1/2 - corrélation   Câblage, sonde de température d'air d'admission

Apparemment pas de relation avec la vanne EGR, plutôt lié à la température et à l'humidité du moment ?( auquel cas ça pourrait bien se reproduire !!!

avant hier ,j'ai donné un bon coup d'accélérateur pour doubler un emmerdeur mais le moteur n'était pas encore à température et il y a eu un bruit de crécelle  pendant 2-3 km à un régime entre 2000 et 2700 t/mn environ
ça c'est arrêté
je pense que c'était la vanne EGR qui faisait  des siennes

Pour moi : non.

C'est le fameux bruit de tronçonneuse dû à une surpression dans la rampe qui alimente les injecteurs 

C'est caractéristique des i-CTDi à froid 

Pour moi : non.

C'est le fameux bruit de tronçonneuse dû à une surpression dans la rampe qui alimente les injecteurs 

C'est caractéristique des i-CTDi à froid 

merci
remarquez que ça fait longtemps que ça le fait et principalement à froid
assez désagréable à l'oreille