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05 février 2023 à 09:26:47

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Auteur Sujet: Changement alternateur sur CRV 2.2 CDTI 140 ch de 2006 (explications + photos)  (Lu 6999 fois)

Hors ligne jimmy16

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Bonjour à tous,

Comme beaucoup je viens d'avoir la panne de la poulie débrayable de l'alternateur sur mon CRV, c'est un 2.2 cdti de 2006 140 ch avec clim et 165 000 km.

Souhaitant donc la changer, j'ai démonté l'alternateur, fabriqué un outil pour démonter la poulie et magie : comme d'autres impossible d'enlever la poulie tellement elle est serrée sur l'axe de l'alternateur. Même à la clé à chocs on a pas réussi (probablement pas assez puissante  :idiot2:).

En tout cas pour tous ceux qui souhaitent changer la poulie débrayable, vous pouvez la trouver sur oscaro, par contre attention les coffrets d'outillage pour démonter les poulies débrayables sont presque systématiquement conçus pour d'autres marques de voitures (personnellement je n'ai pas trouvé pour Honda, d'où la nécessitait de se fabriquer l'outil en question pour bloquer la poulie et desserrer l'axe central, mais je n'avais pas imaginé qu'elle serait tant serrée  :tickedoff:).
 
Donc dans mon cas, achat d'un nouvel alternateur sur Oscaro, 200€ en échange standard et reconditionné, poulie incluse bien entendu  ;).

Voici donc les différentes étapes de démontage :

- durée : 5 heures démontage/remontage en prenant son temps de bien faire les choses pour une première  :) Pas d'outillage particulier. C'est pas très compliqué à faire, mais bon soyez sûr de vous avant de commencer.
PS : si vous envisagez de ne changer que la poulie débrayable, soyez bien sûr que se soit elle en cause avant d'attaquer, il y a pas mal de vidéos expliquant comment vérifier une poulie débrayable  :)
PS 2 : je ne l'ai pas expliqué mais il est nécessaire de vidanger le liquide de refroidissement pour faire comme j'ai fait, sinon tout le liquide ressortira en enlevant les durites du vase d'expansion, donc prévoyez du liquide pour en remettre si vous faîtes comme moi.

1er : démonter le vase d'expansion -> 2 vis de 10 + les 3 durites (photos 1128-1127-1126-1125)

2ème : Démonter le support de vase d'expansion -> 3 vis de 10 (photos 1124-1123-1122)
Déboiter en même temps le boitier de direction

3ème : Agir sur le galet tendeur automatique pour détendre la courroie et la sortir. Attention : lorsque vous détendez le galet tendeur, ne surtout pas mettre ses doigts entre la courroie et les poulies : il est préférable d'utiliser un outil en faisant "levier" sur une des poulies pour extraire la courroie.
Pour agir sur le galet tendeur automatique, il faut une clé plate de 14, et moi j'ai mis une seconde clé plate de 17 "à l'envers" pour faire levier (photos 1118-1119-1120). Vous pouvez vous fabriquer un outil là aussi ...

4ème : Enlever le "cache-radiateur" avec ses 8 clips (photos 1110-1107)

5ème : Déconnecter la connectique qui part sur le ventilo droit

6ème : Enlever les pièces qui font comme des petits silent-blocs (je crois de mémoire qu'ils appuyaient sur le radiateur de clim et sont fixés avec des vis de 10?) de la barre transversale en métal. Il y a 4 "silent-bloc" à enlever (photos 1101-1102). Dévissez la vis qui maintient l'entrée d'air (pas de photo).

7ème : Déclipser les "tétons" ou "clips" (ou ce que vous voulez comme mot)  (photos 1098-1100) sur cette même barre horizontale et enlever les 3 vis de 10 qui sont sur le dessus (photo 1096) + 1 vis de 10 qui est derrière en bas sur la barre verticale (cette dernière est un peu chiante à enlever mais on y arrive, pas besoin de défaire les carters dessous pour y accéder [photo 1091 flèche rouge]).

8ème : Déclipser les tétons sur cette barre verticale et déconnecter les deux connectiques de part et d'autre en bas (photo 1091 flèches orange)

9ème :  Extraire cet ensemble et le poser à côté sur le reste du moteur (il y a toujours le câble qui relie l'intérieur du véhicule à l'ouverture du capot).

10ème : Enlever les 5 vis de 10 du ventilateur : 2 en haut, 2 en bas et 1 sur le côté qui tient également la durite du vase d'expansion + 1 borne électrique.
Attention : Pour les deux vis du bas ne les dévissez pas complètement, le ventilo vient se "poser" dessus ces vis. Si vous les dévissez complètement il y a des risques pour que les carrés derrière les vis tombent, et c'est un peu galère à remettre (ça sent le vécu non? ;D )
photos : 1088 (en rouge la fameuse vis sur le côté, et en orange la borne électrique + le maintient de la durite) -1086 pour les deux vis du haut du ventilo et 1085 pour les deux vis du bas du ventilo qu'il est préférable de simplement dévisser un peu pour extraire le ventilo. On voit sur la photo 1086 la connectique que je disais de débrancher à la 5ème étape.

11ème : On a maintenant pleins de place pour enlever l'alternateur -> débrancher la connectique verte + la connectique qui renvoie à la batterie (vis de 13) [photo 1083 pour voir les deux connectiques]. Ensuite enlever les 4 vis de 12 qui maintiennent l'alternateur (photo 1080) et le sortir.

Félicitations l'alternateur est sorti! Bon courage si vous souhaitez simplement changer la poulie, et bon remontage  O0

Pour le remontage on suit les étapes dans l'autre sens, mais attention pour remettre la courroie, vu que je trouvais ça un peu compliqué pour les deux poulies du bas, j'ai démonté la roue avant droite et enlever juste un "clips" qui serre à tenir un des carter de protection, ça permet d'accéder aux poulies du bas et de bien positionner/vérifier la place de la courroie (photo 1117).
PS : pensez à vérifiez avec le multimètre après au cas où vous auriez bossé pour rien ...  ;)




Hors ligne jimmy16

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Suite des photos

Hors ligne jimmy16

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Fin des photos  :)

Si vous avez des questions n'hésitez pas. Je recommande d'acheter la revue technique de chez Haynes, c'est en anglais mais c'est très bien fait  O0

Hors ligne jimmy16

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Et j'en profite pour poser une question à celles et ceux qui auraient un crv 2.2 cdti : est-ce que votre moteur a de la rouille un peu partout? Je suis très étonné de voir que mon moteur a de la rouille presque partout, que se soit les injecteurs, les vis, les poulies etc, beaucoup de pièces touchées.
J'ai pu voir le moteur d'une civic c'était exactement pareil. N'ayant pas l'historique de mon véhicule je ne sais pas si il a était près de la mer ou en montagne, mais le dessous n'est pas impacté donc ça me laisse perplexe... première voiture que je vois autant touchée par la rouille..

Merci de vos réponses..

Hors ligne zouzou60

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Très bon tuto! Merci.
Accord Tourer gen8 2.4l BVA luxury (2013), une des dernières vendues en France. Prelude gen3 2l 16s 4WS (1989), un rêve!
Ex Accord Tourer gen7 2l BVA Sport (2003).

Hors ligne jo37

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Bienvenue et merci pour ceux qui auront besoin de ce tutoriel
Il y a de la rouille sur ton moteur mais ça n'a pas l'air d'être catastrophique
Je ne connais pas le crv2 mais sur le 4 j'avais constaté l'entrée de projections humides dans le compartiment moteur, par des traces blanchâtres sur le cache moteur du dessus. Une étanchéité qui n'est pas top posera problème en roulant sur des routes salées, ou un crv qui à habité dans une ville de bord de mer sera concerné aussi.
J'ai réglé le problème d'entrée
Mais as tu des traces visibles de sel?
Ce n'est pas facile de rincer un compartiment moteur d'un diesel, tellement c'est encombré, et en faisant attention à tout ce qui est electrique
« Modifié: 04 janvier 2019 à 21:54:29 par jo37 »

Hors ligne haga

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Changement alternateur sur CRV 2.2 CDTI 140 ch de 2006 (explications + photos)
« Réponse #6 le: 04 janvier 2019 à 22:01:03 »
+1, rouille superficielle, c'est pas un bloc en alu ?.
Honda 125 XLR de 1986 (41 900km reconditionnée à 41 000km :) ) Honda CRV (3) 2L  I-Vtec de 2008 - 20/06/2015 (101 000 km)Suzuki 500 Gse 1997 (37 000km)
Ex: Accord 1.8 I LS de 1996-2017(230 000Km); CRV (2) 2L  I-Vtec de 2003 - 03/2015 (74 400 km); Accord 1.8 IS (265 000km)  Ex: Honda Vfr 1000 RR; Honda CB 1100 RR; Honda Cb 200 (1974); Honda XLS 125 (1979); Honda Vfr 750 F; Kawasaki 500Kle; Kawasaki 500Gpz; Yamaha 350 Rdlc (31k); Yamaha 350 Rd (4LO); Yamaha 600 Ténéré, Honda 600 Transalp (98)

Hors ligne zouzou60

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Tout alu!
Accord Tourer gen8 2.4l BVA luxury (2013), une des dernières vendues en France. Prelude gen3 2l 16s 4WS (1989), un rêve!
Ex Accord Tourer gen7 2l BVA Sport (2003).

Hors ligne haga

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Changement alternateur sur CRV 2.2 CDTI 140 ch de 2006 (explications + photos)
« Réponse #8 le: 05 janvier 2019 à 01:13:15 »
Donc que du dépôt.  ;)
Honda 125 XLR de 1986 (41 900km reconditionnée à 41 000km :) ) Honda CRV (3) 2L  I-Vtec de 2008 - 20/06/2015 (101 000 km)Suzuki 500 Gse 1997 (37 000km)
Ex: Accord 1.8 I LS de 1996-2017(230 000Km); CRV (2) 2L  I-Vtec de 2003 - 03/2015 (74 400 km); Accord 1.8 IS (265 000km)  Ex: Honda Vfr 1000 RR; Honda CB 1100 RR; Honda Cb 200 (1974); Honda XLS 125 (1979); Honda Vfr 750 F; Kawasaki 500Kle; Kawasaki 500Gpz; Yamaha 350 Rdlc (31k); Yamaha 350 Rd (4LO); Yamaha 600 Ténéré, Honda 600 Transalp (98)

Hors ligne Kensou

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Merci pour ton tuto.
Grace à lui j'ai pu faire bouger un peu l'alternateur et sortir la pompe à eau sur ma FRV 2.2 i-CTDI

Hors ligne elsoniado

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. première voiture que je vois autant touchée par la rouille..


Tu n'as jamais vu de Vitara mk1 alors...😁😁
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