Faire tourner le moteur à l'aide la douille de 17mm et du cliquet via la poullie derrière le roue, de façon à ouvrir les soupapes opposés à celle que l'on souhaite régler, ici sur la photo sur le cylindre de droite, les deux soupapes d'admission sont ouvertes donc je peut régler les soupapes d'echappement qui sont fermés et donc dans cette position la came ne pousse pas:


J'ai d'abord réglé toutes les soupapes d'echappement, ensuite les soupapes d'admission, entre chaque paire de soupapes faire tourner le moteur pour ouvrir les soupapes opposés et donc être certain que le côté que l'on fait ne cherches pas à ouvrir les soupapes.

Pour le réglage des soupapes, on place la calle à la bonne dimension, si le jeux est OK on touche pas, si il en manque ou qu'il y en a trop, on deserre l'ecrou de 10mm qui correspond, puis à la main on le revisse au contact de façon à pouvoir régler avec le tourneviss sans que sa tourne tout seul et que sa se dérègle quand on ressère, on place sa calle, on tourne à l'aide du tourneviss pour supprimer le jeux avec la calle placée, ensuite la calle sort en frotant un petit peut (Sa passe juste juste), ensuite on resserre l'ecrou de 10mm et on revérifie le jeux:


Il faut prévoir une heure en comptant tout y compris le rangement, il est pas forcément necessaire d'enlever la roue côté poullie. Il faut juste prévoir ces simples outils et savoir avec Honda ESM le jeux que l'on doit avoir pour l'admission et l'echappement (Les jeux sont différents). Il est bien de resserer les ecrous de 10mm au couple requis, c'est de l'aluminium il ne faut pas serrer trop fort. On peut le faire sans clef dynamométrique en ne serrant pas comme un malade.

Vu du moteur de ma Civic:


Enjoy

Ce moteur à plus de 200'000Km, j'ai du tout reprendre il manquait du jeux et de beaucoup. Et le ralenti n'était pas bon et problème de richesse car problème de dépression dans le collecteur, problèmes OBDII P0170 et P0172. Après le réglage des soupapes tout est rentré dans l'ordre, impec.

Félicitation pour ce tuto => K+1 

Réglage moteur froid? C'est pas à chaud? J'entends encore mon prof de méca nous dire "réglage toujours moteur chaud, sinon à chaud => plus de jeu aux soupapes, qui ne vont plus fermer. => plus de compression dans les cylindres, remontée de pression dans le carbu, ..." 
Font rien comme les autres ces japonnais 

Non le réglage se fait à froid (D'après ESM Honda). Mais de toute façons je vois pas comment le faire à chaud vu les températures.

C'est pas un métier facile, celui de mécano 

Je pense qu'à la longue le métal travaille, les soupapes prennent des fortes températures d'où l'allongement des soupapes. Après l'usure doit forcément jouer mais c'est l'allongement qui à pris le dessus. Je suis certain que sa n'as jamais été réglé avant sur cette voiture.

En tout cas il manquait du jeux c'est certain.

Le métal s'allonge à chaud, oui.
Dans le cas des soupapes, elles sont plutôt martelées que étirées, non?

J'en sais pas plus, c'est une constatation il manquait du jeux et la voiture tournais pas super bien: Ralenti pas stable et deux erreurs cause problème de depression dans le collecteur.

J'ai la voiture depuis deux mois, j'ai toutes les factures depuis ses 60'000Km et le jeux aux soupapes n'as jamais été effectué. J'ai pas beaucoup roulé avec depuis que je l'ai.