Planète Honda
La marque Honda => Technique => Do It Yourself => Discussion démarrée par: DieDie13 le 15 septembre 2019 à 11:12:06
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Bonjour,
je viens de remplacer mes plaquettes avant + arrière sur mon FR-V et j'en ai profiter pour prendre quelques photos afin de partager. La voiture à 179000 kms.
Copié / collé de mon [TUTO] sur la vidange du FR-V :
En termes de difficulté, rien de bien méchant pour peu qu'on sache tenir une clé et avoir un minimum d'outillage :
- 2 mains valides (3 c’est mieux, c’est bien connu)
- Clés de 12 et 17 pour les plaquettes ARRIERE
- Clés de 14 et 19 pour les plaquettes AVANT
- Douille de 17 pour les écrous des jantes
- Tournevis plat pour faire levier et retirer les vielles plaquettes de leurs logements
- Repousse piston (important)
- Lime (dans le cas du remplacement des plaquettes et pas des disques)
- Maillet
- Cric auto et chandelles
- EPI nécessaires pour un travail en sécurité (gants, bouchons anti-brutis, lunettes ...)
Optionnel : une meuleuse et un marteau (et une cale en bois) ... Au cas où !
Pour ceux qui sont intéressé, j'ai trouvé ce site sur l'internet :
https://www.pieces-auto-honda.fr/honda-voiture/FR-V (https://www.pieces-auto-honda.fr/honda-voiture/FR-V)
1/ Plaquettes AVANT :
Mettre la voiture sur chandelle et assurer votre sécurité.
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Références des plaquettes AVANT :
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Dévisser les 2 boulons des étriers flottants.
Astuce : mettre un bon coup de maillet sur la clé de 14 afin de débloquer et de ne pas forcer comme un sourd !
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Faire levier et retirer les plaquettes de leurs logements
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Vu de l'ensemble sans plaquettes. En profiter pour bien soufflet / nettoyer l'ensemble, y compris l'étrier.
(https://nsa40.casimages.com/img/2019/09/15/190915101536225652.jpg) (https://www.casimages.com/i/190915101536225652.jpg.html)
Comparaison entre les vieilles et les nouvelles plaquettes
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Limer les bords des nouvelles plaquettes, dans le cas d'un remplacement de plaquettes sans remplacement des disques neufs. J'ai lu cette "astuce" quelques part, je suppose que c'est pour éviter d'user prématurément les plaquettes et disques.
(https://nsa40.casimages.com/img/2019/09/15/190915102104651819.jpg) (https://www.casimages.com/i/190915102104651819.jpg.html)
Utilser les repousse piston. Pour l'avant c'était assez dur. Mon voisin m'a dit que ce n'était pas normale et qu'il pourrait falloir remplacer les maitres cylindre :o Un avis d'expert peut être ?
(https://nsa40.casimages.com/img/2019/09/15/190915102327795984.jpg) (https://www.casimages.com/i/190915102327795984.jpg.html)
Pour le remontage, je n'ai pas pris de photos. Il faut remonter en sens inverse du démontage. Placer les plaquettes neuves sur les disques et replacer les étriers dessus. Vu qu'elles sont neuves il faut rentrer les étriers en force => Maillet et/ou marteau (avec cale en bois) pour éviter de les marquer. Revisser ce qui doit être visser et passer sur la roue suivante.
1/ Plaquettes ARRIERE :
L'arrière a été plus simple que l'avant.
Références des plaquettes ARRIERE :
(https://nsa40.casimages.com/img/2019/09/15/1909151107473496.jpg) (https://www.casimages.com/i/1909151107473496.jpg.html)
Mise sur chandelle
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(https://nsa40.casimages.com/img/2019/09/15/19091511014680206.jpg) (https://www.casimages.com/i/19091511014680206.jpg.html)
Un bou coup de maillet dans LAGL pour débloquer le boulon et le tour est joué !
(https://nsa40.casimages.com/img/2019/09/15/190915110224109784.jpg) (https://www.casimages.com/i/190915110224109784.jpg.html)
Comparaison entre les vieilles et les nouvelles plaquettes. Les nouvelles sont un peu différentes des anciennes de conception. La partie qui sort de la plaquette vient se loger dans le piston de l'étrier.
(https://nsa40.casimages.com/img/2019/09/15/190915110514157417.jpg) (https://www.casimages.com/i/190915110514157417.jpg.html)
Limer les bords des nouvelles plaquettes et remonter en sens inverse.
Merci pour votre lecture et en espérant que cela serve à quelqu'un dans le besoin.
Bonne route à tous !
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"bien soufflet / nettoyer l'ensemble, y compris l'étrier." Voire graisser les coulisseaux (graisse au cuivre)
Limer les plaquettes pour anéantir les frottements sur les côtés. Attention pas trop, pour ne pas laisser entrer un gravillon.
Difficultés à repousser le maître cylindre, l'as tu fait en tournant le piston?
Merci pour le tuto! Bonne route!
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"bien soufflet / nettoyer l'ensemble, y compris l'étrier." Voire graisser les coulisseaux (graisse au cuivre)
Pas fait :/
Limer les plaquettes pour anéantir les frottements sur les côtés. Attention pas trop, pour ne pas laisser entrer un gravillon.
Léger chanfreinage des plaquettes avec une lime à métaux usée.
Difficultés à repousser le maître cylindre, l'as tu fait en tournant le piston?
J'ai utilisé l'outil donc non, je n'ai pas tourné le piston. J'espère ne pas avoir tout cassé dans ce cas. J'ai testé le freinage et pas de bruit bizarre ni de freinage faible.
Merci pour le tuto! Bonne route!
Merci
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S'il est rentré, c'est bon. Mais je pense que sur ce montage il faut pousser en tournant le piston. Outillage existant.
Bons freinages!
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Ce n'est pas trop normal d'avoir a utiliser un repousse piston pour les étriers avant, normalement ils rentrent facilement. Peut-être un début de grippage?
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S'il est rentré, c'est bon. Mais je pense que sur ce montage il faut pousser en tournant le piston. Outillage existant.
Bons freinages!
ça c'est pour les étriers arrières normalement.
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Sur le FRV, je ne sais pas.
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Utilser les repousse piston. Pour l'avant c'était assez dur. Mon voisin m'a dit que ce n'était pas normale et qu'il pourrait falloir remplacer les maitres cylindre :o Un avis d'expert peut être ?
Bonjour
j'ai le même véhicule, 12 ans 160 000km.
Peu après un changement de plaquette/disque (ferraille plaquette contre disque a droite ??garage because goujon cassé..) j'ai une odeur de chaud a l avant droit avec une jante brulante.
je lève pour regarder:verdict étrier grippé la roue ne tourne plus même en forçant comme une mule
les 5 écrous sont serrés a mort. pas le choix je force en croisant les doigts.
au démontage (sortie du piston très difficile cache poussière a priori intact) l’étrier est dans cet état (photo)
il est donc probable que l étrier grippait avant le changement de plaquettes, mais a l inverse de certaines voitures ce n était pas perceptible a la conduite.
la surchauffe de la jante explique t elle les goujons bloqués (et couinant) au desserrage?
on voit bien que la corrosion atteint les gorges du joint de piston et du cache poussière
le piston n a plus le léger retrait après freinage donnant le jeu fonctionnel (que l on voit bien au test a l air comprimé quand tout va bien)
J ai nettoyé cylindre et piston, remonté un joint neuf et cache poussière neuf.
sur l établi ça marche bien a l air comprimé
3km sans problèmes ce jour
je teste sur 200 bornes demain.
je pense donc qu'un piston qui rentre mal au changement de plaquettes nécessite sa dépose pour vérifier l état de l alésage du cylindre :-\
...et du préventif coté gauche ne ferai pas de mal :coolsmiley: