Essai Honda CR-Z
Quand un as de l'hybridation comme Honda renoue avec sa passion pour le coupé sportif, peut-on vraiment songer à se faire plaisir au volant d'une auto 100% écoresponsable ?
Le coeur du CR-Z, c'est bien entendu le système IMA (Integrated Motor Assist) cher à Honda. Comme pour l'Insight ou la Civic Hybrid, on a ici affaire à un mild-hybrid où le moteur électrique placé en bout de vilebrequin n'assure pas seul la propulsion, mais sert uniquement d'appoint au moteur thermique. Il est ici accouplé à une boîte mécanique traditionnelle à 6 rapports, un choix technique judicieux, destiné à renforcer l'interaction entre le conducteur et la mécanique. Rationalisation des coûts oblige, la plateforme du CR-Z est basée sur celle de l'Insight, elle-même étroitement dérivée de celle de la polyvalente Jazz apparue chez nous en 2008. Si les architectures de suspension ont naturellement été conservées, la disposition des trains a été revue pour suivre la vocation sportive du modèle.
Conduite : 157/200
Le CR-Z utilise le système IMA de chez Honda, mais qui s'articule ici autour d'un 1.5 i-VTEC et d'un moteur électrique accolé au volant-moteur en sortie de vilebrequin. Donnant tout son couple dès 1000 tr/min, le moteur électrique apporte beaucoup de souplesse à bas régime. L'impression d'essoufflement se fait plus sévèrement ressentir au-delà des 3500- 4000 tr/min. La boîte 6 manuelle est un des principaux points d'agrément du modèle, tout comme la direction précise et directe.
Sécurité : 160/200
Comme à l'accoutumée chez Honda, la dotation sécuritaire est plutôt généreuse : 6 airbags, appuie-tête avant actifs et ESP de série sur toutes les versions. Sur la route, le CR-Z affiche un comportement plaisant. Le châssis est agile, réactif et relativement rigoureux. A la limite, c'est toujours le sous-virage qui domine, tandis que la suspension à parfois du mal à composer avec les revêtements dégradés. Les phares au xénon sont montés d'office sur les versions GT.
Confort : 143/200
S'agissant d'un coupé à vocation sportive, la suspension se révèle très tolérante pour les passagers. La position de conduite est sans reproche et les commandes tombent naturellement sous les membres du conducteur. Si le CR-Z est proposé chez nous en 2+2, il convient d'émettre quelques réserves sur la minuscule banquette. Seuls de très jeunes enfants pourront y être installés et sous certaines conditions. Pour un confort tout temps, tous les CR-Z ont droit à la climatisation automatique.
Fonctionnalité : 134/200
Si la ligne du coffre brisée a sans aucun doute très bonne influence sur l'aérodynamique, elle nuit sérieusement à la visibilité. A bord, on a du mal à cerner les contours du coffre et on n'aperçoit guère les obstacles. L'équipement de série du CR-Z est plutôt fourni sur les Sport et GT. A peine moins cher, le S prive des attentions généralement répandues dans les coupés. Enfin, banquette en place, le coffre est simplement minuscule. Mieux vaudra rabattre le dossier pour profiter de tout l'espace.
Budget : 154/200
Sur l'ensemble des 1.100 km de cet essai, notre CR-Z s'est montré particulièrement frugal en ne réclamant que 6,4 l/100 km. En suivant scrupuleusement les indications de l'Eco Assist, notre consommation a même chuté à 4,7 l/100, tandis qu'on n'a jamais dépassé les 8,0 l/100. Pour seulement 3.000 euros de plus que la version de base S, le CR-Z GT est tout équipé. Il est aussi le seul à proposer d'autres options que la peinture métallisée. La périodicité des entretiens est fixée à 20.000 km ou 1 an.
Conclusion : 748/1000
S'il n'existe certes aucune formule précise pour fixer l'intensité du plaisir de conduire, une chose est sûre, celui-ci passe invariablement par une réponse fidèle aux commandes. En cela, Honda a tout compris et nous sert un hybride gratifiant à conduire et avec lequel on se plaît à interagir. Le gène majeur du plaisir au volant est donc bel et bien présent dans ce CR-Z. Reste aux ingénieurs à pousser encore un peu la mécanique pour la rendre un poil plus performante, surtout plus démonstrative, et ce petit coupé nippon pourrait bien s'ériger comme le pionner d'un nouveau genre, joignant à la fois raison et passion...
Les points forts:
+ Position de conduite parfaite
+ Commandes précises et agréables
+ Vivacité et couple à bas régime
+ Performances honorables, conso mesurée
+ Présentation originale (intérieure et extérieure)
+ Rapport prix/équipement favorable (Sport, GT)
Les points faibles:
- Mécanique timide à haut régime
- Suspension floue en usage dynamique
- Visibilité périphérique médiocre
- Places arrière et coffre minuscules
- Détails de finition (quelques plastiques durs)
- Pas de prime CO2, à 2 g/km près !
moniteurautomobile.be
Sujets récents