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Auteur Sujet: Honda CR-Z 2010 Europe  (Lu 618451 fois)

phil

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Re : Honda CR-Z 2010 Europe
« Réponse #825 le: 11 août 2010 à 20:00:57 »
Il me semble que le poids de la civic est DIN, alors que celui de la insight est CEE ce qui signifie 75 kg d'ecart.

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Re : Honda CR-Z 2010 Europe
« Réponse #826 le: 11 août 2010 à 20:03:22 »
en clair, avec ou sans conducteur ?

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Re : Honda CR-Z 2010 Europe
« Réponse #827 le: 11 août 2010 à 20:09:27 »
Poids CEE :  
 
Données selon directives 95/48/CE ( masse du véhicule en ordre de marche, avec conducteur 68 kg, bagages 7 kg, et reservoir rempli a 90%.

http://adminet.com/eur/loi/leg_euro/fr_395L0048.html
-------------------------
Le poids à vide - définition du Code de la Route art. R 312-1 :
 
Le poids à vide d'un véhicule s'entend du poids du véhicule en ordre de marche comprenant le châssis avec les accumulateurs et le réservoir d'eau rempli, les réservoirs à carburant ou les gazogènes remplis, la carrosserie, les équipements normaux, les roues et les pneus de rechanges et l'outillage courant normalement livrés avec le véhicule.

Poids DIN ?
 

phil

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Re : Honda CR-Z 2010 Europe
« Réponse #828 le: 11 août 2010 à 22:05:04 »
Probleme avec le poids DIN c'est qu'il englobe plusieurs norme DIN ( xa, xb, xc etc). Donc dans le detail( jamais correctement mentionné dans les docs des vehicules , car seul les services d'homologation du constructeur les ont avec precision) il existe des variantes vehicule "nu" ( vide de tout liquides) semi nu ( avec mecanique en ordre de marche mais reservoir a carburant vide) ou comme le dit le code de la route . Apres ce poids varie naturellement en fonction de l'equipement de base minimum ( en gros une voiture avec clim dans toutes les versions est plus lourde de 20kg par exemple alors qu'un autre modele qui existe en version de base sans clim et sera donc toujours donné avec un avantage de 20kg etc..).

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Re : Honda CR-Z 2010 Europe
« Réponse #829 le: 25 août 2010 à 12:31:11 »
le CRZ à l'Euroncap

http://www.euroncap.com/results/honda/cr-z/2010/404.aspx

LE HONDA CR-Z ATTEINT LA MEILLEURE EVALUATION DE SÉCURITÉ GLOBALE EURO NCAP

Le Honda CR-Z a été classé comme l'une des voitures les plus sûres d'Europe, suivant le succès de la Honda Insight, selon les derniers résultats des crash-tests indépendants de Euro NCAP.

Les évaluations de Euro NCAP se concentrent sur la performance de sécurité globale des véhicules, ce qui permet aux consommateurs de se référer à un score unique et facile à comprendre. Le système d'évaluation prend en compte la protection des occupants lors d'un impact frontal, latéral, arrière et contre un poteau, la protection des enfants, la protection des piétons et la disponibilité d'aides à la conduite. Le Honda CR-Z vient de se voir attribuer l'évaluation maximale de 5 étoiles.

Le nouveau système d'évaluation, introduit en février 2009 utilise des notes pondérées, combinant divers aspects de la performance en matière de sécurité d'un véhicule. L'évaluation de la protection des adultes (comptant pour 50%), des enfants (20%) et des piétons (20%) est combinée à la disponibilité des systèmes d'assistance à la sécurité (10%). Afin de pouvoir évaluer ce critère, les systèmes d'assistance à la sécurité (le contrôle électronique de stabilité VSA pour Honda) doivent équiper en série 90% de la gamme de modèles vendus dans les 27 pays de l'Union Européenne.

Le CR-Z est le plus récent d'une lignée de Honda ayant reçu la plus haute des évaluations. Depuis l'apparition de la nouvelle grille d'évaluation, Euro NCAP a testé 4 autres modèles Honda : la Civic, l'Accord, la Jazz et, plus récemment, l'Insight. Tous les modèles ont obtenu 5 étoiles, la Honda Insight étant même nommée "voiture hybride la plus sûre", ainsi que deuxième voiture la plus sûre testée en 2009.

Les nouvelles évaluations Euro NCAP reflètent l'engagement de Honda en faveur de la sécurité globale des véhicules, validant les tests destinés à améliorer la sécurité en conditions réelles et effectués en interne depuis de longues années par Honda. Le centre de crash-tests voiture-contre-voiture du centre R&D de Tochigi au Japon analyse les impacts entre des modèles de différentes tailles et de différents poids, aidant à développer des solutions destinées à éviter les blessures à la fois pour les occupants et pour les piétons. La piste de crash-tests omnidirectionnelle voiture-contre-voiture a été ouverte en 2001, c'est la première installation intérieure tous temps de ce type au monde.
La sécurité du Honda CR-Z


Contrôle électronique de trajectoire VSA (Vehicle Stability Assist)
Le contrôle électronique de trajectoire VSA est conçu pour assister le conducteur à garder le contrôle lors des virages, des accélérations et des manœuvres soudaines en freinant chacune des roues indépendamment si nécessaire et en modulant le couple moteur en cas de besoin.


Freinage
Les disques de freins de 14" ventilés à l'avant et pleins à l'arrière assure la stabilité routière lors des freinages. Elle est encore améliorée par la présence du système antiblocage ABS, du répartiteur électronique de trajectoire EBD (Electronic Brake-force Distribution) et à l'assistance au freinage BA (Brake Assist).


Carrosserie à Compatibilité Avancée ACE (Advanced Compatibility Engineering™)
Développé dans le centre de crash-tests voiture-contre-voiture de Tochigi, la structure de châssis ACE™ est aujourd'hui un atout bien établi des référence de Honda en matière de sécurité.
La structure de carrosserie ACE™ est une conception de carrosserie unique à Honda qui permet d'améliorer la protection des occupants et la compatibilité en cas de collision frontale. La conception ACE utilise un ensemble d'éléments structurels connectés afin de distribuer l'énergie d'un impact de manière plus égale sur l'ensemble de l'avant du véhicule. Cette gestion optimisée de l'énergie d'une collision frontale aide à diminuer les forces transmises à l'habitacle et peut aider à disperser de manière plus homogène les forces transmises aux autres véhicules lors d'un crash.


Protection des piétons
Le CR-Z dispose également de nombreux éléments conçus avec la protection des piétons en tête. Des recherches ont montré que ces éléments peuvent améliorer grandement les chances de survie d'un piéton heurté par un véhicule en mouvement. Ces éléments incluent des pivots de balais d'essuie-glaces conçus pour se rompre en cas d'impact, des attaches d'ailes avant et des charnières de capot à absorption d'énergie, ainsi qu'un espace vide sous le capot ménageant davantage d'espace pour la déformation.


Coussins gonflables et ceintures de sécurité
Sur tous les modèles, les coussins gonflables de sécurité avant et latéraux, conducteur et passager sont complétés de rideaux gonflables de sécurité se déployant sur toute la longueur de l'habitacle afin de protéger tous les occupants. Les ceintures de sécurité sont équipées de rétracteurs d'urgence à toutes les places et les ceintures avant disposent de prétensionneurs à limiteurs de charge et double niveau d'absorption d'énergie. De plus, à l'arrière, les points de fixation ISOFIX assurent une installation correcte et sûre des sièges enfant.


Appuis-tête actifs
Le CR-Z est équipé d'appuis-tête avant actifs qui réduisent la probabilité de blessures au cou lors d'impacts arrière. Alors que l'occupant du siège est projeté contre le dossier, une plaque rigide dans le dossier fait pression sur une barre qui remonte et pousse l'appui-tête vers l'avant afin de soutenir la tête.

From Honda France
« Modifié: 25 août 2010 à 12:33:20 par Droopy »
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Re : Honda CR-Z 2010 Europe
« Réponse #830 le: 08 septembre 2010 à 21:52:40 »
A quand un CR-Z plus puissant? D'après mon cc pas impossible que ça arrive car selon lui on reverra plus (jamais) de Civic Type R, sacrifiée pour des raisons écologiques....
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Honda CR-Z 2010 Europe
« Réponse #831 le: 08 septembre 2010 à 23:04:17 »
A quand un CR-Z plus puissant? D'après mon cc pas impossible que ça arrive car selon lui on reverra plus (jamais) de Civic Type R, sacrifiée pour des raisons écologiques....

C'est quand même malheureux qu'à l'heure où beaucoup de constructeurs se remettent à proposer des sportives dans leurs gammes, Honda s'apprête lui a faire disparaitre la dernière sportive de sa gamme  :-\
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Re : Re : Honda CR-Z 2010 Europe
« Réponse #832 le: 09 septembre 2010 à 07:48:07 »
A quand un CR-Z plus puissant? D'après mon cc pas impossible que ça arrive car selon lui on reverra plus (jamais) de Civic Type R, sacrifiée pour des raisons écologiques....

 :'(
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Re : Honda CR-Z 2010 Europe
« Réponse #833 le: 09 septembre 2010 à 08:56:15 »
Depuis plusieurs mois j'avais l'idée de racheter une Honda d'occasion avec un moteur V-TEC, pour m'amuser un peu.

On ne trouves pratiquement plus de Civic VTI (5ème génération) non kitées. Et les Civic VTI de la 6ème génération ont des kilométrages qui dépassent souvent 200'000km. :(

Je crois que ja vais me dépecher avant que les dernières voitures interessante ne disparaissent. Retrouver une Civic VTI Type S d'origine, comme celle que j'avais entre 1998 et 2002 me plairait bien.

Comme celle-ci par exemple :)
http://www.autoscout24.ch/AS24Web/Detail.aspx?from=list&wl=1&lng=fra&id=6783114&qs=from%3dDefault%26zipcountry%3dCH%26make%3d31%26modellike%3dcivic%26yearfrom%3d1998%26yearto%3d2000%26cur%3dCHF%26sort%3dtopl%26total%3d54%26eftotal%3d54&page=2&row=19
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Re : Honda CR-Z 2010 Europe
« Réponse #834 le: 09 septembre 2010 à 09:40:42 »
Moi, je partirais plutôt sur une CR-X "del Sol" VTI  8)

http://www.autoscout24.ch/AS24Web/Detail.aspx?from=list&wl=1&lng=fra&id=6781020
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Re : Re : Honda CR-Z 2010 Europe
« Réponse #835 le: 09 septembre 2010 à 10:47:21 »
Moi, je partirais plutôt sur une CR-X "del Sol" VTI  8)

http://www.autoscout24.ch/AS24Web/Detail.aspx?from=list&wl=1&lng=fra&id=6781020
:P   O0
mais je veux le même en vert ou bleu et boite toto  ::) 8)
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Re : Honda CR-Z 2010 Europe
« Réponse #836 le: 10 septembre 2010 à 20:48:01 »
Nos échanges sur la CR-X de dav77 sont ICI      ;)
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Re : Honda CR-Z 2010 Europe
« Réponse #837 le: 08 janvier 2011 à 13:45:29 »
Pour une fois un essais objectif et pertinant de la CRZ pourtant testée sur un terrain (cols des Alpes Suisse) qui constitue un handicap pour les hybrides en général :
http://www.asphalte.ch/Auto/Honda_CR-Z/Honda_CR-Z_02.php
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Re : Re : Honda CR-Z 2010 Europe
« Réponse #838 le: 08 janvier 2011 à 18:55:11 »
Pour une fois un essais objectif et pertinant de la CRZ pourtant testée sur un terrain (cols des Alpes Suisse) qui constitue un handicap pour les hybrides en général :
http://www.asphalte.ch/Auto/Honda_CR-Z/Honda_CR-Z_02.php

Et comme toujours sur asphalte.ch, de très belles photos  ;)
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Re : Honda CR-Z 2010 Europe
« Réponse #839 le: 19 janvier 2011 à 12:31:24 »
Bon sang il compare le comportement du CRZ avec celui d'une Lotus  :love:
Moi qui rêve d'une Elise cela devrait m'aider à patienter :)