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Honda CR-Z 2010 Europe
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Let's Go..
Honda has today debuted the production version of its CR-Z hybrid sports coupe at the 2010 Detroit motor show. The styling is inspired by the old CRX, but under the skin the CR-Z is pure 21st century hybrid.
We've seen a few Honda CR-Z concept cars - tell me about the production version
Featuring a 1.5-litre petrol engine with 108bhp and 71lb ft torque, the CR-Z produces 122bhp and 128lb ft in total thanks to the boost provided by its IMA parallel hybrid system. That means it produces the same torque as the 1.8-litre Civic, while emitting 35g/km less CO2 at 117g/km. Honda also claims 56.4mpg, although, being a parallel hybrid, it can never be propelled by electric power alone.
The CR-Z is based in part on the Insight hybrid, but there are significant differences – its engine is 200cc larger, it comes with a six-speed manual gearbox (not a CVT, making it the first six-speed manual hybrid), and it’s 44kg lighter and 295mm shorter, explaining why the CR-Z is only a 2+2. New forged aluminium MacPherson struts have also been used, while the springs and dampers are retuned for sportier handling.
While the CR-Z promises more power and more pose than the gawky Insight, Honda still describes it as being 'ideally suited to point-to-point driving in British towns and cities'. It won’t bother a Mini Cooper on a tricky B-road, then.
Priced at around £18k, the Insight goes on sale in the UK this summer.
Car magazine
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HONDA CR-Z DEBUTS IN DETROIT
Sporty hybrid coupe promises exciting driving dynamics
The all-new Honda CR-Z made its world premiere at the North American International Auto Show in Detroit today. With sporty looks and agile handling, the CR-Z is the most exciting hybrid yet, promising driving thrills and cleaner exhaust emissions.
The CR-Z’s compact 2+2* coupe body and striking design is coupled with a responsive chassis to give nimble handling and direct steering, and a 6-speed manual transmission enhances driving enjoyment. Its clean, efficient petrol-electric hybrid powertrain not only offers good fuel economy and a low exhaust emissions package, but also adds to the nippy driving characteristics of the car and means the CR-Z is well suited for use in urban environments.
• World’s first 6-speed manual hybrid car
• Wide track, short wheelbase chassis for agile and responsive handling
• All-new, sporty, aerodynamic, 2+2 coupe form
• 1.5 litre i-VTEC engine coupled to Honda IMA hybrid system
• Emissions of 117 g/km** and fuel economy of 56.4mpg**
• Unique 3-Mode Drive System to tailor steering, throttle response and IMA assistance as the driver requires
• Flexible 2+2 seating arrangement in European models only
"The CR-Z is a great-looking, sporty car – that’s also a hybrid," said Tom Gardner, Head of Marketing, Honda (UK). "Kart-like handling and direct steering will make it great fun to drive, but the hybrid system means exhaust emissions are kept low. With the torque boost of the electric motor, it’s ideally suited to ‘point-to-point’ driving in British towns and cities."
CR-Z in detail
Driver enjoyment was a core part of the design brief and the CR-Z’s chassis plays a key role in creating the character of the car. The platform shares some components with the Insight, but the wheelbase, track width and set-up are all bespoke for the new coupe hybrid.
The CR-Z’s exterior styling is formed around a “one-motion wedge” concept with a low bonnet line and wide stance that gives the car a sporty, exciting exterior that should appeal to younger drivers. Design features, such as the split level rear glass hatch and aerodynamic, shallow raked roofline are reminiscent of the Honda CRX, but brought bang up-to-date with deep, muscular sculpting.
For the first time, a fuel efficient, low emission parallel hybrid system is combined with a precise and driver focussed 6-speed manual gearbox – made possible only because of the flexibility of Honda’s IMA hybrid system.
The manual transmission is complemented by a 1.5-litre 4-cylinder engine, which is new to the UK and a key component in the CR-Z’s unique offering. The eager-to-rev nature of the medium capacity engine, is enhanced by the additional 78Nm of torque provided by the 14PS electric motor, which is situated between the engine and transmission.
The 1.5-litre engine, combined with the power and torque of the IMA parallel hybrid system, gives an overall power output of 124PS and 174Nm of torque. The peak torque figure is identical to that of the 1.8-litre Civic but offers CO2 emissions of just 117g/km** (35 g/km fewer than the Civic 1.8-litre model).
The electric motor gives the CR-Z an unusually flat torque curve with the maximum arriving at just 1500rpm – unusually low for a naturally-aspirated engine. Teamed with a 6-speed manual transmission, the IMA assisted engine provides great in-gear flexibility, low exhaust emissions and a sporty exhaust note.
To maximise driver choice and enhance the day to day drivability of the car, the CR-Z has been fitted with a 3-Mode Drive System. This unique feature allows the driver to choose between three driving modes, which alter the responses of the throttle, steering, idle stop timing, climate control and the level of assistance provided by the IMA system.
In developing this 3-Mode Drive System, Honda allows the driver to choose whether they wish to maximise enjoyment, economy or strike a balance between the two. The aim of Honda’s engineers was to give customers more choice in how the CR-Z would drive, depending on their needs and desires at the time.
The European version of the CR-Z has daytime running lights (DTRLs) with eight LEDs that bring out the lower line of the sweeping headlights. This is the first time DTRLs have been fitted to a production Honda, and combined with the front fog lights provide a tailored look to the European specification CR-Z.
The shallow raked roofline and sharply truncated tail of the CR-Z are features shared with many Hondas past and present. This slippery design allows the car to cut through the air with minimal disturbance, lowering fuel consumption and emissions. The UK specification CR-Z has a 2+2 layout, enabling customers to carry smaller adults for short distances or children on longer journeys. The rear seats can be flattenned in a simple one-touch motion to increase luggage capacity when it‘s needed.
The interior of the production car has been developed from the 2007 Tokyo Motor Show CR-Z Concept, with its 3D displays and driver-focussed cabin. The high-technology instrument binnacle places all of the commonly used controls within quick and easy reach of the driver.
The dashboard of the new coupe has a two-level construction, with a dark upper portion appearing to float above a light grey lower dash section, which continues into the centre of the inner door panels.
Compared to the dimensions of the Insight, the CR-Z is shorter in length by 295mm and its wheelbase is 115mm shorter than the Insight’s. This enhances agility and reduces kerb weight by 44kg compared to its 5-door, five-seat, family car sibling. Forged aluminium MacPherson struts have been used in the CR-Z to reduce weight and increase strength over the pressed steel items used in the Insight. The CR-Z suspension features new springs and damper settings and the tolerances are individual to the compact coupe.
The European version of the CR-Z goes on sale in the UK in summer 2010, and will debut at the Geneva Auto Show 2010 in March.
* 2+2 configuration is only available in the EU and Japan.
** EU Combined cycle. All figures preliminary and are subject to homologation.
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LE COUPÉ SPORTIF HYBRIDE HONDA CR-Z FAIT SES DÉBUTS AU SALON DE L'AUTOMOBILE DE DETROIT 2010
Le tout nouveau Honda CR-Z est apparu en première mondiale au Salon de l'Automobile de Detroit. Le CR-Z est une voiture unique, combinant les avantages d'une motorisation hybride essence/électricité propre à une transmission manuelle à 6 vitesses et une carrosserie stylée de coupé 2+2*. Ce nouveau coupé exaltant doit changer la perception actuelle des hybrides, avec son châssis conçu pour le plaisir de conduite et son moteur réactif assisté par le système hybride Honda IMA (Integrated Motor Assist : Assistance Intégrée au Moteur). La version européenne du CR-Z fera ses débuts au 80e Salon International de l'Automobile de Genève en mars 2010.
La première hybride au monde avec boîte de vitesses manuelle à 6 rapports
Système unique de gestion de la conduite à 3 modes afin d'ajuster la direction, la réponse à l'accélération et l'assistance IMA aux besoins du conducteur
Moteur 1,5 i-VTEC couplé au système hybride parallèle Honda IMA, 117 g/km de CO2 et une consommation de carburant de 5,0 l/100 km**
Toute nouvelle carrosserie sportive et aérodynamique de coupé 2+2
Voies larges et empattement court pour un comportement agile et réactif
Les versions européennes sont dotées d'un agencement modulable de sièges 2+2
Introduction
Le style extérieur du CR-Z est basé sur un concept "forme d'un seul mouvement", avec une ligne de capot basse et une assise large sur la route, donnant à la voiture une attitude athlétique et assurée. Les références aux codes du design signé Honda, comme le hayon à vitre arrière séparée et la ligne de toit aérodynamique en pente douce, se retrouvent dans le style de ce coupé fin et acéré, combinées à une forme extérieure aux courbes rebondies et profondément sculptée.
Pour la première fois, un système hybride économe en carburant et à basses émissions est combiné à une boîte de vitesses manuelle à 6 rapports précise et focalisée sur le plaisir de conduite. Le nouveau CR-Z associe une boîte de vitesses manuelle conventionnelle à une motorisation essence/électricité pour la première fois depuis la Civic IMA à boîte vitesses 5 rapports de 2003. Cela n'est possible que grâce à la flexibilité du système hybride parallèle Honda IMA.
La transmission manuelle est couplée à un moteur 4 cylindres 1,5 litre inédit en Europe, qui est l'un des principaux éléments du caractère unique du CR-Z. La nature "avide de hauts régimes" de ce moteur de cylindrée moyenne est encouragée par les 78 Nm de couple additionnel fourni par le moteur électrique de 14 chevaux, qui est installé entre le moteur et la transmission.
Le moteur 1,5 litre, combiné à la puissance et au couple du système hybride parallèle Honda IMA, atteint une puissance totale de 124 chevaux et 174 Nm de couple. Le couple maximal est identique à celui de la Civic 1,8 litre, mais avec des émissions de CO2 plus basses de 35 g/km, de seulement 117 g/km**.
Le moteur électrique procure au CR-Z une inhabituelle courbe de couple plate, avec un couple maximal atteint dès 1 500 tr/min, singulièrement bas pour un moteur atmosphérique. Associé à une transmission manuelle à 6 vitesses, le moteur assisté par le système IMA fournit une excellente flexibilité, un très bon niveau d'émissions et une note sportive à l'échappement.
Afin de maximiser le choix du conducteur et de rehausser le plaisir d'utilisation au quotidien de la voiture, le CR-Z a été équipé d'un système inédit de gestion de conduite à trois modes. Cet équipement unique permet au conducteur de choisir entre trois modes de conduite, qui modifient les réponses de l'accélérateur et de la direction, la durée d'auto stop, la climatisation et le niveau d'assistance fourni par le système IMA.
En développant le système de gestion à 3 modes, Honda permet au conducteur de choisir s'il préfère maximiser le plaisir de conduire, les économies de carburant ou un équilibre des deux. Les ingénieurs Honda ont souhaité donner au conducteur davantage de choix de conduite du CR‑Z, selon leur besoin ou leur désir du moment.
Uniquement les versions européennes du CR-Z disposent de feux de jour, avec 8 LED, accentuant la ligne inférieure des phares en pente douce. C'est la première fois que des feux de jour équipent une Honda de série et, combinés aux phares antibrouillard avant spécifiques aux versions européennes, ils donnent un style exclusif au CR-Z européen.
La ligne de toit en pente douce et la poupe tronquée du CR-Z sont des éléments de design partagés avec de nombreuses Honda du passé et du présent. Ce design permet à la voiture de filer de manière aérodynamique et sans turbulences, permettant de baisser la consommation de carburant et les émissions. Le CR-Z aux spécifications européennes dispose d'un habitacle 2+2. Les sièges arrière peuvent être rabattus en un seul mouvement et grâce à une commande unique, afin d'augmenter la capacité de chargement du coffre à bagages si nécessaire.
L'habitacle de la voiture de série a été développé à partir du CR-Z Concept présenté au Salon de l'Automobile de Tokyo 2007, avec ses indications en 3D et un tableau de bord orienté vers le conducteur. Le combiné d'instruments haute technologie place toutes les commandes communément utilisées à proximité des mains du conducteur, lui permettant une concentration de tous les instants sur la conduite.
Le tableau de bord du nouveau coupé dispose d'une structure complexe en 3D et à deux niveaux, avec une partie supérieure sombre qui semble flotter au dessus d'une section de panneau de couleur gris clair, qui continue jusqu'au centre des panneaux de contreportes.
Le plaisir du conducteur a été au centre du cahier des charges des concepteurs du CR-Z et son châssis joue un rôle majeur dans l'élaboration du caractère de la voiture. La plateforme partage des composants avec la Honda Insight mais l'empattement, la largeur des voies et les réglages sont tous dédiés au nouveau CR-Z hybride. Des ressorts McPherson en aluminium forgé ont été utilisés pour le CR-Z afin de réduire sa masse et augmenter sa rigidité par rapport aux éléments en acier pressé utilisés pour l'Insight.
La mise au point des suspensions est exclusive pour le Honda CR-Z. Les réglages de ressorts, d'amortisseurs et les tolérances sont uniques pour le coupé hybride.
Le CR-Z dispose d'un empattement plus court de 115 mm et d'une longueur plus courte de 295 mm que l'Insight, améliorant son agilité et réduisant son poids de 44 kg par rapport à la berline familiale 5 places, 5 portes.
Honda France
Hybridébridé:
Merci pour tous ces docs, Droopy17 ! :)
Première impression visuelle : il semble par rapport au concept de pré-série présenté au dernier salon de Tokyo, que l'ensemble calandre-bouclier ait été redessiné pour plus se rapprocher du concept initial de 2007.
Question : sous les sièges arrière de fortune, est-ce le réservoir d'essence ou la batterie que l'on voit sur un schéma plus haut (je dirais que c'est le réservoir) ? ::)
Par ailleurs a t-on des infos sur le Cx de la bête ? Ca m'intrigue beaucoup de savoir ce que donne ce nez proéminent et cette gueule béante. >:D
Pour les émissions de CO2 et les mpg, il faudrait savoir si il s'agit du cycle américain ou européen. En effet, bien que l'article ci-dessus, soit issu d'un magazine anglais, la voiture est présentée à Detroit. Aussi, s'agit-il de gallon US ou de gallon impérial ? 8)
Droopy:
Mon dernier post est pour la France, et les photos correspondent à la version europe.
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