Je ne sais pas, mais en général en concession, on change plus qu'on ne répare.

J'ai bien le spécialiste Honda qui entretient mes anciennes. Mais ses délais ne sont pas compatible pour une voiture d'usage quotidien.

Après prise de rdv chez mon concessionnaire pour la CRZ, ce dernier a "regardé" l'étrier de frein arrière grippé après avoir fait la révision moteur de la CRZ.

Verdict : selon lui il faut changer tout l'étrier, les 2 disques arrière et les plaquettes des freins arrière. Coût estimé juste en pièces : plus de 1200€ !

Pat03 avait raison. Le mot d'ordre chez les concessionnaires est apparemment de changer des pièces plutôt que de réparer ce qui est réparable. Ça leur permet de ne plus payer des mécaniciens qualifiés et de vendre chèrement de la pièces neuve....

Vu que je suis en vacances demain soir, je vais rouler en ancienne et j'ai donc du temps pour faire dégripper l'étrier de la CRZ par mon spécialiste d'anciennes Honda.

Il m'a déjà dégrippé l'étrier arrière droit de ma Accord de 1987.
Et comme par hasard, la loi des séries a voulu que ma Prelude de 1991 soit aussi touchée par le grippage d'étriers arrière.

J'avais récemment remarqué que les plaquettes de frein arrière de la Prelude étaient bien usées. Ayant pour intention de rouler avec durant mes vacances, et ayant déjà en réserve des plaquettes de frein arrière neuves et d'origine que j'avais acheté il y a quelques années, j'ai donc pris rdv avec mon spécialiste des anciennes Honda pour changer les plaquettes des freins arrière de la Prelude.

Je lui apporte un soir comme convenu, il démonte l'étrier arrière droit pour remplacer les plaquettes et là... Impossible de repousser le piston...

Il était totalement grippé au point qu'il s'était bloqué dans une position intermédiaire où il ne poussait pas ni ne revenait. Les plaquettes étaient légèrement poussées mais pas assez pour frotter sur le disque. Par conséquent, il n'y avait aucun échauffement du disque en roulant, contrairement à la CRZ. C'est pourquoi je n'avais pas détecté ce grippage.

Mon spécialiste a donc dû garder la Prelude afin d'avoir le temps de dégripper le piston.

Sauf que cette fois, le piston était tellement bloqué qu'il n'a jamais pu le sortir. Il a donc remplacé l'ensemble de l'étrier arrière droit par un étrier d'occasion qu'il avait en stock (heureusement car la pièce n'existe plus chez Honda).

J'espère qu'il n'en sera pas de même pour la CRZ !

J'ai eu ma dose d'étriers grippés pour cet été.