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21 janvier 2017 à 05:19:15

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Auteur Sujet: Honda CR-Z 2010 Europe  (Lu 288711 fois)

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Honda CR-Z 2010 Europe
« le: 11 janvier 2010 à 19:22:09 »
Let's Go..







Honda has today debuted the production version of its CR-Z hybrid sports coupe at the 2010 Detroit motor show. The styling is inspired by the old CRX, but under the skin the CR-Z is pure 21st century hybrid.

We've seen a few Honda CR-Z concept cars - tell me about the production version
Featuring a 1.5-litre petrol engine with 108bhp and 71lb ft torque, the CR-Z produces 122bhp and 128lb ft in total thanks to the boost provided by its IMA parallel hybrid system. That means it produces the same torque as the 1.8-litre Civic, while emitting 35g/km less CO2 at 117g/km. Honda also claims 56.4mpg, although, being a parallel hybrid, it can never be propelled by electric power alone.

The CR-Z is based in part on the Insight hybrid, but there are significant differences – its engine is 200cc larger, it comes with a six-speed manual gearbox (not a CVT, making it the first six-speed manual hybrid), and it’s 44kg lighter and 295mm shorter, explaining why the CR-Z is only a 2+2. New forged aluminium MacPherson struts have also been used, while the springs and dampers are retuned for sportier handling.

While the CR-Z promises more power and more pose than the gawky Insight, Honda still describes it as being 'ideally suited to point-to-point driving in British towns and cities'. It won’t bother a Mini Cooper on a tricky B-road, then.

Priced at around £18k, the Insight goes on sale in the UK this summer
.
Car magazine
« Modifié: 13 janvier 2010 à 10:34:50 par droopy17 »
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Honda CR-Z 2010
« Réponse #1 le: 11 janvier 2010 à 19:44:48 »
HONDA CR-Z DEBUTS IN DETROIT

Sporty hybrid coupe promises exciting driving dynamics

The all-new Honda CR-Z made its world premiere at the North American International Auto Show in Detroit today. With sporty looks and agile handling, the CR-Z is the most exciting hybrid yet, promising driving thrills and cleaner exhaust emissions.

The CR-Z’s compact 2+2* coupe body and striking design is coupled with a responsive chassis to give nimble handling and direct steering, and a 6-speed manual transmission enhances driving enjoyment. Its clean, efficient petrol-electric hybrid powertrain not only offers good fuel economy and a low exhaust emissions package, but also adds to the nippy driving characteristics of the car and means the CR-Z is well suited for use in urban environments.

• World’s first 6-speed manual hybrid car
• Wide track, short wheelbase chassis for agile and responsive handling
• All-new, sporty, aerodynamic, 2+2 coupe form
• 1.5 litre i-VTEC engine coupled to Honda IMA hybrid system
• Emissions of 117 g/km** and fuel economy of 56.4mpg**
• Unique 3-Mode Drive System to tailor steering, throttle response and IMA assistance as the driver requires
• Flexible 2+2 seating arrangement in European models only

"The CR-Z is a great-looking, sporty car – that’s also a hybrid," said Tom Gardner, Head of Marketing, Honda (UK). "Kart-like handling and direct steering will make it great fun to drive, but the hybrid system means exhaust emissions are kept low. With the torque boost of the electric motor, it’s ideally suited to ‘point-to-point’ driving in British towns and cities."

CR-Z in detail
Driver enjoyment was a core part of the design brief and the CR-Z’s chassis plays a key role in creating the character of the car. The platform shares some components with the Insight, but the wheelbase, track width and set-up are all bespoke for the new coupe hybrid.

The CR-Z’s exterior styling is formed around a “one-motion wedge” concept with a low bonnet line and wide stance that gives the car a sporty, exciting exterior that should appeal to younger drivers. Design features, such as the split level rear glass hatch and aerodynamic, shallow raked roofline are reminiscent of the Honda CRX, but brought bang up-to-date with deep, muscular sculpting.

For the first time, a fuel efficient, low emission parallel hybrid system is combined with a precise and driver focussed 6-speed manual gearbox – made possible only because of the flexibility of Honda’s IMA hybrid system.

The manual transmission is complemented by a 1.5-litre 4-cylinder engine, which is new to the UK and a key component in the CR-Z’s unique offering. The eager-to-rev nature of the medium capacity engine, is enhanced by the additional 78Nm of torque provided by the 14PS electric motor, which is situated between the engine and transmission.

The 1.5-litre engine, combined with the power and torque of the IMA parallel hybrid system,  gives an overall power output of 124PS and 174Nm of torque. The peak torque figure is identical to that of the 1.8-litre Civic but offers CO2 emissions of just 117g/km** (35 g/km fewer than the Civic 1.8-litre model).

The electric motor gives the CR-Z an unusually flat torque curve with the maximum arriving at just 1500rpm – unusually low for a naturally-aspirated engine. Teamed with a 6-speed manual transmission, the IMA assisted engine provides great in-gear flexibility, low exhaust emissions and a sporty exhaust note.

To maximise driver choice and enhance the day to day drivability of the car, the CR-Z has been fitted with a 3-Mode Drive System. This unique feature allows the driver to choose between three driving modes, which alter the responses of the throttle, steering, idle stop timing, climate control and the level of assistance provided by the IMA system. 

In developing this 3-Mode Drive System, Honda allows the driver to choose whether they wish to maximise enjoyment, economy or strike a balance between the two. The aim of Honda’s engineers was to give customers more choice in how the CR-Z would drive, depending on their needs and desires at the time.

The European version of the CR-Z has daytime running lights (DTRLs) with eight LEDs that bring out the lower line of the sweeping headlights. This is the first time DTRLs have been fitted to a production Honda, and combined with the front fog lights provide a tailored look to the European specification CR-Z.

The shallow raked roofline and sharply truncated tail of the CR-Z are features shared with many Hondas past and present. This slippery design allows the car to cut through the air with minimal disturbance, lowering fuel consumption and emissions. The UK specification CR-Z has a 2+2 layout, enabling customers to carry smaller adults for short distances or children on longer journeys. The rear seats can be flattenned in a simple one-touch motion to increase luggage capacity when it‘s needed.

The interior of the production car has been developed from  the 2007 Tokyo Motor Show CR-Z Concept, with its 3D displays and driver-focussed cabin. The high-technology instrument binnacle places all of the commonly used controls within quick and easy reach of the driver.

The dashboard of the new coupe has a two-level construction, with a dark upper portion appearing to float above a light grey lower dash section, which continues into the centre of the inner door panels.

Compared to the dimensions of the Insight, the CR-Z is shorter in length by 295mm and its wheelbase is 115mm shorter than the Insight’s. This enhances agility and reduces kerb weight by 44kg compared to its 5-door, five-seat, family car sibling. Forged aluminium MacPherson struts have been used in the CR-Z to reduce weight and increase strength over the pressed steel items used in the Insight. The CR-Z suspension features new springs and damper settings and the tolerances are individual to the compact coupe.

The European version of the CR-Z goes on sale in the UK in summer 2010, and will debut at the Geneva Auto Show 2010 in March.


* 2+2 configuration is only available in the EU and Japan.
** EU Combined cycle. All figures preliminary and are subject to homologation.


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Honda CR-Z 2010
« Réponse #2 le: 11 janvier 2010 à 19:49:36 »
LE COUPÉ SPORTIF HYBRIDE HONDA CR-Z FAIT SES DÉBUTS AU SALON DE L'AUTOMOBILE DE DETROIT 2010

Le tout nouveau Honda CR-Z est apparu en première mondiale au Salon de l'Automobile de Detroit. Le CR-Z est une voiture unique, combinant les avantages d'une motorisation hybride essence/électricité propre à une transmission manuelle à 6 vitesses et une carrosserie stylée de coupé 2+2*. Ce nouveau coupé exaltant doit changer la perception actuelle des hybrides, avec son châssis conçu pour le plaisir de conduite et son moteur réactif assisté par le système hybride Honda IMA (Integrated Motor Assist : Assistance Intégrée au Moteur). La version européenne du CR-Z fera ses débuts au 80e Salon International de l'Automobile de Genève en mars 2010.

La première hybride au monde avec boîte de vitesses manuelle à 6 rapports
Système unique de gestion de la conduite à 3 modes afin d'ajuster la direction, la réponse à l'accélération et l'assistance IMA aux besoins du conducteur
Moteur 1,5 i-VTEC couplé au système hybride parallèle Honda IMA, 117 g/km de CO2 et une consommation de carburant de 5,0 l/100 km**
Toute nouvelle carrosserie sportive et aérodynamique de coupé 2+2
Voies larges et empattement court pour un comportement agile et réactif
Les versions européennes sont dotées d'un agencement modulable de sièges 2+2

Introduction
Le style extérieur du CR-Z est basé sur un concept "forme d'un seul mouvement", avec une ligne de capot basse et une assise large sur la route, donnant à la voiture une attitude athlétique et assurée. Les références aux codes du design signé Honda, comme le hayon à vitre arrière séparée et la ligne de toit aérodynamique en pente douce, se retrouvent dans le style de ce coupé fin et acéré, combinées à une forme extérieure aux courbes rebondies et profondément sculptée.

Pour la première fois, un système hybride économe en carburant et à basses émissions est combiné à une boîte de vitesses manuelle à 6 rapports précise et focalisée sur le plaisir de conduite. Le nouveau CR-Z associe une boîte de vitesses manuelle conventionnelle à une motorisation essence/électricité pour la première fois depuis la Civic IMA à boîte vitesses 5 rapports de 2003. Cela n'est possible que grâce à la flexibilité du système hybride parallèle Honda IMA.

La transmission manuelle est couplée à un moteur 4 cylindres 1,5 litre inédit en Europe, qui est l'un des principaux éléments du caractère unique du CR-Z. La nature "avide de hauts régimes" de ce moteur de cylindrée moyenne est encouragée par les 78 Nm de couple additionnel fourni par le moteur électrique de 14 chevaux, qui est installé entre le moteur et la transmission.

Le moteur 1,5 litre, combiné à la puissance et au couple du système hybride parallèle Honda IMA, atteint une puissance totale de 124 chevaux et 174 Nm de couple. Le couple maximal est identique à celui de la Civic 1,8 litre, mais avec des émissions de CO2 plus basses de 35 g/km, de seulement 117 g/km**.

Le moteur électrique procure au CR-Z une inhabituelle courbe de couple plate, avec un couple maximal atteint dès 1 500 tr/min, singulièrement bas pour un moteur atmosphérique. Associé à une transmission manuelle à 6 vitesses, le moteur assisté par le système IMA fournit une excellente flexibilité, un très bon niveau d'émissions et une note sportive à l'échappement.

Afin de maximiser le choix du conducteur et de rehausser le plaisir d'utilisation au quotidien de la voiture, le CR-Z a été équipé d'un système inédit de gestion de conduite à trois modes. Cet équipement unique permet au conducteur de choisir entre trois modes de conduite, qui modifient les réponses de l'accélérateur et de la direction, la durée d'auto stop, la climatisation et le niveau d'assistance fourni par le système IMA.

En développant le système de gestion à 3 modes, Honda permet au conducteur de choisir s'il préfère maximiser le plaisir de conduire, les économies de carburant ou un équilibre des deux. Les ingénieurs Honda ont souhaité donner au conducteur davantage de choix de conduite du CR‑Z, selon leur besoin ou leur désir du moment.

Uniquement les versions européennes du CR-Z disposent de feux de jour, avec 8 LED, accentuant la ligne inférieure des phares en pente douce. C'est la première fois que des feux de jour équipent une Honda de série et, combinés aux phares antibrouillard avant spécifiques aux versions européennes, ils donnent un style exclusif au CR-Z européen.

La ligne de toit en pente douce et la poupe tronquée du CR-Z sont des éléments de design partagés avec de nombreuses Honda du passé et du présent. Ce design permet à la voiture de filer de manière aérodynamique et sans turbulences, permettant de baisser la consommation de carburant et les émissions. Le CR-Z aux spécifications européennes dispose d'un habitacle 2+2. Les sièges arrière peuvent être rabattus en un seul mouvement et grâce à une commande unique, afin d'augmenter la capacité de chargement du coffre à bagages si nécessaire.

L'habitacle de la voiture de série a été développé à partir du CR-Z Concept présenté au Salon de l'Automobile de Tokyo 2007, avec ses indications en 3D et un tableau de bord orienté vers le conducteur. Le combiné d'instruments haute technologie place toutes les commandes communément utilisées à proximité des mains du conducteur, lui permettant une concentration de tous les instants sur la conduite.

Le tableau de bord du nouveau coupé dispose d'une structure complexe en 3D et à deux niveaux, avec une partie supérieure sombre qui semble flotter au dessus d'une section de panneau de couleur gris clair, qui continue jusqu'au centre des panneaux de contreportes.

Le plaisir du conducteur a été au centre du cahier des charges des concepteurs du CR-Z et son châssis joue un rôle majeur dans l'élaboration du caractère de la voiture. La plateforme partage des composants avec la Honda Insight mais l'empattement, la largeur des voies et les réglages sont tous dédiés au nouveau CR-Z hybride. Des ressorts McPherson en aluminium forgé ont été utilisés pour le CR-Z afin de réduire sa masse et augmenter sa rigidité par rapport aux éléments en acier pressé utilisés pour l'Insight.

La mise au point des suspensions est exclusive pour le Honda CR-Z. Les réglages de ressorts, d'amortisseurs et les tolérances sont uniques pour le coupé hybride.

Le CR-Z dispose d'un empattement plus court de 115 mm et d'une longueur plus courte de 295 mm que l'Insight, améliorant son agilité et réduisant son poids de 44 kg par rapport à la berline familiale 5 places, 5 portes.


Honda France
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« Réponse #3 le: 11 janvier 2010 à 19:52:38 »
Merci pour tous ces docs, Droopy17 !  :)

Première impression visuelle : il semble par rapport au concept de pré-série présenté au dernier salon de Tokyo, que l'ensemble calandre-bouclier ait été redessiné pour plus se rapprocher du concept initial de 2007.

Question : sous les sièges arrière de fortune, est-ce le réservoir d'essence ou la batterie  que l'on voit sur un schéma plus haut (je dirais que c'est le réservoir) ?  ::)

Par ailleurs a t-on des infos sur le Cx de la bête ? Ca m'intrigue beaucoup de savoir ce que donne ce nez proéminent et cette gueule béante. >:D

Pour les émissions de CO2 et les mpg, il faudrait savoir si il s'agit du cycle américain ou européen. En effet, bien que l'article ci-dessus, soit issu d'un magazine anglais, la voiture est présentée à Detroit. Aussi, s'agit-il de gallon US ou de gallon impérial ?  8)

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« Réponse #4 le: 11 janvier 2010 à 19:56:40 »
Mon dernier post est pour la France, et les photos correspondent à la version europe.
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« Réponse #5 le: 11 janvier 2010 à 20:09:21 »
While the CR-Z promises more power and more pose than the gawky Insight, Honda still describes it as being 'ideally suited to point-to-point driving in British towns and cities'. It won’t bother a Mini Cooper on a tricky B-road, then.

Et voilà ... ça balance déjà  :D
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« Réponse #6 le: 11 janvier 2010 à 20:15:30 »
Le communiqué de Honda France semble montrer que c'est bien la conso et les émissions sur le cycle européen qui sont données (je suppose que ** doit signifier : en cours (ou sous réserve) d'homologation).

C'est un peu décevant dans l'absolu  :( (je m'attendais plus que l'on soit juste sous les 110 g/km, étant donné les 4,5 l/100 km qui avaient été annoncés plus haut). Un 1.4 TSI Start and Stop de même puissance (mais avec 200 Nm) sur un coupé style sirocco ne sera donc pas très loin.

Par contre, cette conso plus élevée qu'attendue est peut-être également le signe de rapports courts, qui seraient un plus pour l'agrément et le dynamisme.

La comparaison avec la Civic n'est pas évidente car sur cette dernière, le couple est à 4300 trmin, alors que sur la CR-Z, il est attteint en dessous de 1500 trmin (cf #441). Par ailleurs, la Civic 1,8 fait à peu près 150 kg de plus. Difficile donc de présager des performances et du caractère de la CR-Z, en se référant à la Civic. :-\

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Re : Honda CR-Z 2010
« Réponse #7 le: 11 janvier 2010 à 20:17:49 »
D'un autre cote le moteur de la civic a deja 90% de son couple a 2000 tr..
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Re : Honda CR-Z 2010
« Réponse #8 le: 11 janvier 2010 à 20:21:08 »
Pour revenir aux caracteristiques de la bete , je trouve aussi que les resultat en conso sont finalement un peu decevant !!! 1l de plus que  la prius avec 12ch de moins et un carrosserie de 200kg plus legere.
Bref comme dit plus haut sans doute la consequence d'une boite sport . Pas plus mal pour les amateurs mais ce serait quand meme sympa que honda offre en option la boite cvt de l'insight. Coupe sportif ne signifie pas qu'il faille s'emmerder avec un fouet a mayonnaise ...
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Re : Honda CR-Z 2010
« Réponse #9 le: 11 janvier 2010 à 20:21:31 »
J'ai créé un nouveau sujet pour repartir à 0 avec les infos officielles.  ;)
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Re : Honda CR-Z 2010
« Réponse #10 le: 11 janvier 2010 à 20:26:58 »
L'interieur startrek est pas mal aussi... Le machin avec la boule dessus n'en ressort que plus anachronique finalement... Un petit joystick facon prius passait mieux ou encore mieux des palettes derriere le volant et c'est tout.
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Re : Re : Honda CR-Z 2010
« Réponse #11 le: 11 janvier 2010 à 20:31:18 »
D'un autre cote le moteur de la civic a deja 90% de son couple a 2000 tr..

Effectivement, d'autant plus que sur la CR-Z, vu que les 174 Nm sont atteint en dessous de 1500 trmin, ça sera difficile de les exploiter au démarrage sur une boîte manuelle (c'est la zone où l'on fait patiner l'embrayage : c'est son inconvénient par rapport à une CVT). Par contre sur les rapports intermédiaires et supérieurs, on pourrait avoir un confort et une vivacité agréables. :D

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Re : Honda CR-Z 2010
« Réponse #12 le: 11 janvier 2010 à 20:32:48 »
Communiqué de presse suisse et les photos en définition un peu plus haute.

Présentation du coupé sport hybride Honda CR-Z en première mondiale au Salon de Détroit

Satigny, le 12 janvier 2010 - Le nouveau coupé hybride CR-Z est présenté en première mondiale lors du premier grand salon automobile de l’année. Le fait d’équiper un coupé sport biplace (2+2 pour le Japon et l’Europe) du système hybride parallèle IMA (essence/électricité) et d’une boîte à 6 vitesses manuelle constitue une redéfinition du concept de voiture hybride.

•   La première hybride au monde avec boîte de vitesses manuelle à 6 rapports
•   Système unique de gestion de la conduite à 3 modes afin d'ajuster la direction, la réponse à l'accélération et l'assistance IMA aux besoins du conducteur
•   Moteur 1,5 i-VTEC couplé au système hybride parallèle Honda IMA, 117 g/km de CO2 et une consommation de carburant de 5,0 l/100 km
•   Toute nouvelle carrosserie sportive et aérodynamique de coupé 2+2
•   Voies larges et empattement court pour un comportement agile et réactif
•   Les versions européennes sont dotées d'un agencement modulable de sièges 2+2

La CR-Z, première voiture hybride équipée d’une boîte de vitesses manuelle à 6 rapports, est présentée par Honda en première mondiale au Salon de l’automobile de Détroit (du 11 au 24 janvier 2010). Le caractère original et sportif de ce véhicule est souligné par sa carrosserie aérodynamique, son empattement court et la possibilité d’opter entre trois modes de conduite (sportif, économique ou un mélange des deux). Sous le capot de la CR-Z, un moteur à essence 1.5 i-VTEC assisté par un moteur électrique en parallèle constitue l’unité hybride IMA (Integrated Motor Assist). Les premières mesures effectuées ont permis d’enregistrer une consommation moyenne de 5,0 l/100 km, ce qui correspond à une émission de CO2 de 117 g/km.

 
Sportive et aérodynamique
La CR-Z est caractérisée par un profil cunéiforme dynamique, une ligne de capot basse et des voies larges qui confèrent à la voiture une allure athlétique. Le design intègre certains éléments de style typiquement Honda, comme le hayon à double lunette arrière ou la ligne de toit assez droite et s’abaissant vers l’arrière. Cela donne du caractère à ce coupé, ainsi qu’un profilage aérodynamique assurant de faibles turbulences et de basses consommations.

 

Le cahier des charges des designers et ingénieurs consistait à développer une voiture hybride privilégiant le plaisir de conduire. La CR-Z emprunte divers éléments à la nouvelle voiture hybride Insight, mais les différences sont nombreuses aussi. L’empattement du coupé sport mesure 115 mm de moins, ses voies sont plus larges et le châssis a aussi été adapté (jambes élastiques en alliage léger coulé et non pas forgé, ressorts et amortisseurs aux tarages spécifiques). Le coupé hybride CR-Z pèse 44 kilos de moins que la compacte Insight à cinq portes et cinq places.

La première voiture hybride équipée d’une boîte à 6 vitesses manuelle
C’est la toute première fois qu’un système hybride parallèle à basse consommation et émissions réduites est associé à une boîte de vitesses manuelle à 6 rapports précise et favorisant un style de conduite actif. C’est la flexibilité du système IMA qui a permis cette combinaison.

Le moteur quatre cylindres à essence 1.5 i-VTEC de la CR-Z est utilisé pour la première fois en Europe et contribue de manière décisive au caractère sportif de la nouvelle voiture hybride. Le moteur électrique inséré entre le moteur à essence et la boîte de vitesses manuelle augmente le couple de 78 Nm et la puissance de 14 ch (10 kW).

Le groupe propulseur associant un moteur à essence et un moteur électrique délivre une puissance de 124 ch (91 kW ) et un couple maximal de 174 Nm. Cette valeur correspond à celle du moteur 1,8 litre essence de la Civic, alors que la CR-Z n’émet que 117 grammes de CO2 par kilomètre, soit 35 grammes de moins. Grâce aux reprises musclées du moteur électrique aux très bas régimes, la courbe de couple de l’ensemble est extrêmement plate et atteint son point culminant à 1500 tr/min déjà. Cette souplesse remarquable, associée avec une boîte manuelle à 6 rapports, favorise une conduite sportive assortie d’une consommation et d’émissions très basses.

Le conducteur de la CR-Z a le choix entre trois modes de conduite correspondant à des paramétrages différents du papillon, de la direction, du système stop & go, de la climatisation et de la puissance libérée par le système IMA (moteur électrique). Cela permet au conducteur de personnaliser le système en optant pour un mode sportif, un mode très économique et écologique, ou un compromis des deux.

Intérieur sportif
A l’intérieur, les designers et ingénieurs Honda ont concrétisé l’idée du concept CR-Z à affichage 3D présenté au Salon de Tokyo 2007. Cet instrument high-tech regroupe les principales informations et les commandes sous une forme ergonomique autour du volant, ce qui permet au conducteur de se concentrer totalement sur la route.

La planche de bord est conçue en deux parties, avec une moitié supérieure sombre et une moitié inférieure gris clair en harmonie avec la teinte des contre-portes.

Un coupé 2+2 pour l’Europe
En Europe et au Japon, la CR-Z est un coupé 2+2 permettant à quatre adultes de voyager sur une courte distance ou à deux adultes et deux enfants de prendre vraiment leurs aises.

Dans sa version européenne, la CR-Z inaugure un système d’éclairage diurne se présentant sous la forme d’une barre de LED sous les projecteurs, combinée avec les antibrouillards.

 
Le coupé hybride CR-Z sera présenté en première européenne au prochain Salon de l’automobile de Genève, du 4 au 14 mars.

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Re : Honda CR-Z 2010
« Réponse #13 le: 11 janvier 2010 à 22:30:34 »
En résumé:
Une gueule de S2000  O0
Un intérieur de Civic
Un cul d'Insight...
Ford Kuga 2.0 TDCi 180cv / 400Nm, bvm, Titanium Sport, Frozen White
Ex CR-V, FR-V, Accord Tourer

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Re : Honda CR-Z 2010
« Réponse #14 le: 11 janvier 2010 à 22:35:35 »
Au fait, ils ne semblent pas parler de boite CVT pour l'Europe  ???
Mr: CR-V 4 i-VTEC Executive Rouge Passion 03/2013
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