on aurait pas été contre le fait que Honda recycle également sa "vieille technologie" VTEC dans le CR-Z, plutôt que ce bricolage hybride anémique qui apportera finalement très peu en termes de conso et d'économie générale.
Je te rejoins à 100%. J'aurais tellement aimé un bloc 1.6 iVTEC de 150/160 cv qui monte dans les 8000 trs/min avec la magie honda.
Mes références chez honda restent dans l'ordre : la VTI 160 cv, l'integra type R, la civic type R EP3 (pas la FN2, je trouve qu'elle a perdu son ame de type R sur certains points).
Justement car je roule en insight, j'ai une très bonne idée de ce que ça va donner, et je rejoins à 100% turbo dans ces critiques. Le moteur SOHC 1.3 / 1.5 sont anémiques et linéaires, le boost de l'IMA ne fera que renforcer la sensation car disponible à très bas régime.
Quand à ceux qui disent que je suis picousé française, j'ai eu de tout, de l'allemande, énormément de japonaises (3 mazda, 5 toyota et 2 honda, comme quoi pas picousé du tout même
) et quelques françaises, niveau chassis, elles restent clairement un cran au dessus, et niveau finition, depuis 5 ans, ça atteint un très bon niveau.
Quand à comparer la DS3 avec une CRZ, ce sont toutes les 2 des voitures de niches, 3 portes, même taille, 4 places (bien que 2+2 pour le CRZ).
La DS3 spot THP 156 cv est vendu 20000 € avec un équipement qui tue, le chassis est juste excellent pour ne rien gacher. La comparaison dans l'achat d'un véhicule un peu fun se fait sans soucis. L'approche est radicalement différente entre les 2 constructeurs mais intéressante. Mais à 20000 €, on a bien les 2 véhicules.
La balance peut pencher de l'un vers l'autre en fonction de son budget au quotidien.