Sur un point je suis dac avec le radar, c'est que niveau personalisation ( et encore c'est un bien grand mot deja) la crz est carrement nulle !!! Meme pas possible d'avoir la couleur orange et pour l'habillage interieur j'ai l'impression que l'on peut choisir entre plein de presentation pourvu que ce soit noir !! . Bref ca fait pas du tout coupé un minimum "haut de gamme".
Apres pour la ds3 a l'inverse meme si toute cette personalisation est tres sympa , d'une ca coute pas mal en plus ce qui normal , et deux ca reste une C3 3portes ni plus ni moins. Donc en fait un petite polyvalente comme on dit maintenant avec 4 bonnes places et un bon coffre , mais ca n'a rien d'un coupé "sportif".
Donc on peut bien sur compare les 2 mais je pense que la cible clientele n'est pas vraiment la meme.
Remarque aussi que la ds3 n'a pas droit non plus a une bonne boite auto , donc voiture sans interet pour moi ( et le 20% d'acheteur de mini en europe qui prennent une des versions a boite auto).

on aurait pas été contre le fait que Honda recycle également sa "vieille technologie" VTEC dans le CR-Z, plutôt que ce bricolage hybride anémique qui apportera finalement très peu en termes de conso et d'économie générale.

Le 1.5 de la CRZ est un I-VTEC c'est à dire une évolution du VTEC qui favorise le rendement.

D'ailleurs, ce 1.5L plutôt frugal sort tout de même 114 chevaux. Vient ensuite l'intérêt de l'assistance du moteur électrique et de son couple supplémentaire.

Pour le côté soit-disant anémique, tu tombes un peu facilement dans le préjugé alors qu'on n'en sait encore pas grand chose sur la CRZ.

Et sur l'aspect conso, d'après un 1er retour, il semble que ça donne un 7L/100 avec le pied lourd et un 5.5L/100 en conduite aux vitesses légales...

moi je trouve qu'on peut pas mal la personnalisé quand même cette CR-Z, dans la liste des accessoires, on a:
*Jantes 17" (sublime mais un peu chère)
*Jantes 16" (différente de celle d'origine)
*lame imitation carbone avant
*partie carbone en bas de caisse
*nouveau "bouclier" arrière
*becquet
*stickers noir ou gris sur les coté et le capot
*coffre disponible en 3 couleurs (gris, rouge ou noir)
*de l'alu disponible pour les rétros,
                                 les montant de portes,
                                 la partie des portières entre les 2 vitres latérales
                                 et sur la partie du par choc ou il y a les antibrouillard
*nouvelle grille de calandre grise (la partie avec la plaque d'immatriculation)
*intérieur imitation carbone
*néon bleu sur les hp avant et éclairage de l'intérieur des portes bleu
*seuil de porte alu (rétro éclairé ou pas)

Bon c'est vrai que le choix des couleurs est plutôt limité (pourquoi que 5 couleurs sur les 7 disponible ailleurs)

Il faut aussi savoir que certain accessoires disponible en accessoire au japon (ou ailleurs) sont d'office sur la voiture chez nous, comme le pédalier alu, l'éclairage d'ambiance bleu, etc...

Que les équipements soient indissociables des niveaux de finition, et donc qu'ils soient tout bonnement indisponibles sur un modèle d'entrée de gamme ou intermédiaire, je trouve ça très dommage.
ça vaut pour tous les constructeurs japonais, il y a certainement une bonne raison, mais je préfère pouvoir choisir moi-même les équipements.

On peut toujours piocher dans la liste des accessoires mais le tarif n'est pas le même 

toute façon comparer une DS3 et le Cr-Z    j'vois pas le rapport entre les 2 
en dehors bien sur  d'une carosserie, d'un moteur etc..

l'un est un coupé typé sport (j'ai pas dit sport )   l'autre une citadine branchouille..

on aurait pas été contre le fait que Honda recycle également sa "vieille technologie" VTEC dans le CR-Z, plutôt que ce bricolage hybride anémique qui apportera finalement très peu en termes de conso et d'économie générale.

Je te rejoins à 100%. J'aurais tellement aimé un bloc 1.6 iVTEC de 150/160 cv qui monte dans les 8000 trs/min avec la magie honda.

Mes références chez honda restent dans l'ordre : la VTI 160 cv, l'integra type R, la civic type R EP3 (pas la FN2, je trouve qu'elle a perdu son ame de type R sur certains points).

Justement car je roule en insight, j'ai une très bonne idée de ce que ça va donner, et je rejoins à 100% turbo dans ces critiques. Le moteur SOHC 1.3 / 1.5 sont anémiques et linéaires, le boost de l'IMA ne fera que renforcer la sensation car disponible à très bas régime.

Quand à ceux qui disent que je suis picousé française, j'ai eu de tout, de l'allemande, énormément de japonaises (3 mazda, 5 toyota et 2 honda, comme quoi pas picousé du tout même ) et quelques françaises, niveau chassis, elles restent clairement un cran au dessus, et niveau finition, depuis 5 ans, ça atteint un très bon niveau.

Quand à comparer la DS3 avec une CRZ, ce sont toutes les 2 des voitures de niches, 3 portes, même taille, 4 places (bien que 2+2 pour le CRZ).

La DS3 spot THP 156 cv est vendu 20000 € avec un équipement qui tue, le chassis est juste excellent pour ne rien gacher. La comparaison dans l'achat d'un véhicule un peu fun se fait sans soucis. L'approche est radicalement différente entre les 2 constructeurs mais intéressante. Mais à 20000 €, on a bien les 2 véhicules.
La balance peut pencher de l'un vers l'autre en fonction de son budget au quotidien.

Et la Mini, c'est quoi pour toi? 

ben une moyenne, non ?
(elle n'a plus grand chose de mini, cette Mini !)

allez un petit cliché (quoique... ) La DS3 c'est vraiment la voiture tout ce qu'il y a de plus banale.... mais emballée dans un écrin bling bling néo-rétro-kitsche. J'ai ça en horreur, et je pense que sa clientèle type sera plutôt la petite bourgeoise blondasse qui se la pête, non ?
Le CR-Z c'est plus mâle, pour les petits frimeurs célibataires mais avec une touche "verte".