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28 mars 2024 à 13:39:13

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Auteur Sujet: Utilisation des palettes au volant  (Lu 4242 fois)

Hors ligne Creepy

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Utilisation des palettes au volant
« le: 24 septembre 2021 à 07:07:14 »
Bonjour à vous,
Malgré une lecture du manuel, je n'arrive pas à comprendre la logique de l'utilisation des palettes au volant.
Pouvez vous m'expliquer votre utilisation ?
Est ce que cela diminue significativement la consommation ?

vous remerciant,
une belle journée.
 :afro:
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Hors ligne Laurent_crve

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Re : Utilisation des palettes au volant
« Réponse #1 le: 24 septembre 2021 à 08:10:45 »
En pratique, cela sert a donner du frein moteur. Je l’utilise plutôt dans les descentes en montagne ou petite montagne. C’est plus confortable. Il faut savoir qu’en mode sport, ce frein régénératif reste tout le temps actif ce qui permet, dans une certaine mesure, une conduite a une pédale (en route, pas pour l’arrêt).

En terme de régénération, je pense que cela ne change quasiment rien par rapport au frein qui active celle-ci de toute façon (on le voit sur le tableau de bord). Les palettes sont seulement plus pratiques que le frein en conduite et en mode sport en particulier en restituant une sensation de frein moteur qui sinon est très peu ou pas présente avec un moteur électrique.

En ville, cela ne sert à rien de mon point de vue car le freinage n’est pas suffisant, parfois pour des sorties de bretelles de voies rapide…
« Modifié: 24 septembre 2021 à 08:15:45 par Laurent_crve »
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Hors ligne fred_fox

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Re : Utilisation des palettes au volant
« Réponse #2 le: 24 septembre 2021 à 11:06:59 »
Système permettant d’éviter d’utiliser les drains quand on anticipe
Je n’utilise que le - ce qu’il me permet d’avoir les plaquettes comme à la sortie d’usine alors que le CRV a plus de 100’000
Par contre attention quand la batterie est pleine cela le système perd de la puissance de freinage et le moteur monte dans les tours
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Hors ligne Creepy

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Re : Utilisation des palettes au volant
« Réponse #3 le: 24 septembre 2021 à 17:10:58 »
Merci pour vos retours.
au final, c'est pour une utilisation de conduite mais qui n'a pas de conséquences sur la consommation électrique et thermique.
 :angel:
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Hors ligne Laurent_crve

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Re : Utilisation des palettes au volant
« Réponse #4 le: 24 septembre 2021 à 21:35:11 »
Pour moi, c’est cela. Même les plaquettes, je doute qu’il y ait une différence avec la pédale de frein parce que le « freinage » Honda régénère en priorité de toute façon avant de serrer les freins.

Je concede que ce freinage est plus doux et favorise peut être une conduite mieux anticipée ce qui est favorable a la consommation, à la sécurité, au confort, aux plaquettes, etc,..
« Modifié: 24 septembre 2021 à 21:40:21 par Laurent_crve »
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Utilisation des palettes au volant
« Réponse #5 le: 24 septembre 2021 à 21:42:41 »
Pour ma part, j'utilise sans cesse la palette "-", même en ville. En montagne, mode Sport et là c'est génial, le réglage de régénération ne se désactive pas, on peut donc mettre la régé max et lorsque l'on lâche l'accélérateur on récupère un "freinage" souvent suffisant pour éviter de freiner puis on renvoie la sauce en entrée de virage et c'est joué  O0
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Re : Utilisation des palettes au volant
« Réponse #6 le: 26 septembre 2021 à 14:49:35 »
De mon côté j'utilise souvent les palettes en sortie d'autoroute, pour ralentir et charger à fond  la batterie. Plus la voiture va vite initialement plus les batteries se chargent rapidement.
 Mais aussi en approche de ronds points. Le jeux consiste à déclencher puis doser les palettes pour arriver pile poile au rond point avec la bonne vitesse. Pas facile au début. :P

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Re : Utilisation des palettes au volant
« Réponse #7 le: 26 septembre 2021 à 16:57:30 »
pareil ! c'est vraiment bien l'idée de ne pas user les plaquettes de freins dans les innombrables rond points! en sortie d'autoroute, on n'arrive pas à enclencher la décélération maxi tout de suite, ça reste un niveau en dessous du max (surement le recharge serait trop forte) mais on peut y arriver quand l'auto a suffisamment perdu sa vitesse

Hors ligne cram

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Re : Utilisation des palettes au volant
« Réponse #8 le: 13 janvier 2022 à 18:18:36 »
J'utilise beaucoup la palette moins qui ménage les freins et doit influencer la consommation essence. En effet plus la batterie est chargée moins le moteur thermique démarre pour recharger. Ceci dit il est vrai que le freinage électrique pourrait être plus intense pour ressentir un ralentissement plus énergique afin de ne pas avoir la sensation que çà ne sert à rien.  :)

Hors ligne moustache

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Re : Re : Utilisation des palettes au volant
« Réponse #9 le: 13 janvier 2022 à 22:03:07 »
J'utilise beaucoup la palette moins qui ménage les freins et doit influencer la consommation essence. En effet plus la batterie est chargée moins le moteur thermique démarre pour recharger. Ceci dit il est vrai que le freinage électrique pourrait être plus intense pour ressentir un ralentissement plus énergique afin de ne pas avoir la sensation que çà ne sert à rien.  :)
Sur les hybrides simples actuels, la puissance du freinage régénératif est limitée par celle que peut encaisser la batterie (sur le CRV j'ai mesuré moins de 150 A sous 270 V, soit une puissance de freinage de moins de 40 kW: c'est assez peu). D'ailleurs, si on titille la palette - , on ne peut pas aller jusqu'aux 4 chevrons au delà de 80 km/h, ça reste à 3.

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Re : Re : Re : Utilisation des palettes au volant
« Réponse #10 le: 13 janvier 2022 à 22:50:28 »
Sur les hybrides simples actuels, la puissance du freinage régénératif est limitée par celle que peut encaisser la batterie (sur le CRV j'ai mesuré moins de 150 A sous 270 V, soit une puissance de freinage de moins de 40 kW: c'est assez peu). D'ailleurs, si on titille la palette - , on ne peut pas aller jusqu'aux 4 chevrons au delà de 80 km/h, ça reste à 3.

40kW, c'est déjà pas mal vu la taille de la batterie du CR-V.

Sur la Tesla, j'ai rarement vu plus de 65kW de régénération ... peut-être que les "Long Range" avec les batteries de plus grande capacité peuvent encaisser plus (comme en supercharge).
Tesla Model 3 SR+ 2020 ... en attendant qu'Honda Europe retrouve la raison !
Ex: HR-V 1.6 VTEC 2000, CR-V 2 2.2 i-CTDI 2005, CR-V 3 2.2 i-CTDI 2009, CR-V 3 i-VTEC 2010 (Madame), CR-V 4 i-VTEC 2013

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Re : Re : Re : Utilisation des palettes au volant
« Réponse #11 le: 13 janvier 2022 à 22:55:37 »
Sur les hybrides simples actuels, la puissance du freinage régénératif est limitée par celle que peut encaisser la batterie (sur le CRV j'ai mesuré moins de 150 A sous 270 V, soit une puissance de freinage de moins de 40 kW: c'est assez peu). D'ailleurs, si on titille la palette - , on ne peut pas aller jusqu'aux 4 chevrons au delà de 80 km/h, ça reste à 3.
sauf en mode sport non ?
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Hors ligne fred_fox

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Re : Re : Re : Utilisation des palettes au volant
« Réponse #12 le: 15 janvier 2022 à 15:35:21 »
Sur les hybrides simples actuels, la puissance du freinage régénératif est limitée par celle que peut encaisser la batterie (sur le CRV j'ai mesuré moins de 150 A sous 270 V, soit une puissance de freinage de moins de 40 kW: c'est assez peu). D'ailleurs, si on titille la palette - , on ne peut pas aller jusqu'aux 4 chevrons au delà de 80 km/h, ça reste à 3.

Ce que je fait (mais que je faisais déjà sur mes thermique à palettes) c'est que je clique dessus de nombreuses fois, donc selon la vitesse au début cela bloque à 2 barres et comme la vitesse baisse le système valide la troisième barre puis la quatrième et tout cela sans toucher aux freins (120'000 km et plaquettes et disques comme sortie d'usine)
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