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23 septembre 2021 à 07:34:38

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Auteur Sujet: Utilisation de la cvt  (Lu 3594 fois)

Hors ligne PHIPHI

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Re : Utilisation de la cvt
« Réponse #30 le: 14 septembre 2021 à 18:31:31 »
Hé ! pas la peine de se battre  :fight: :uglystupid: :fight: pour un « N » ou un « D » !, comme j'ai lu plus haut. De toute façon ça n’a pas de sens de comparer le « N » d’une boite auto à celui du CR-V car le CR-V n’a pas de boite justement. Hé ! Hé ! H é !.

Pour ceux qui ont du courage, ou des insomnies, et qui parlent anglais, en lien dessous la vidéo d’un prof américain, pédagogique mais aussi très soporifique qui reconstruit pas à pas toute la mécanique de transmission du CR-V hybride en expliquant tous les couplages et les principes.

Apres ça plus de coup de pieds dans les tibias  :angel: :angel: pour un N ou un D. Prévoyez quand même un bon litre de café. J’avoue m’être assoupi plusieurs fois. Mais les moments d’éveils mis bout à bout m’ont permis d’y voir plus clair dans le génie mystique des ingénieurs venus de la planète Honda quelque part dans le soleil levant.

https://www.youtube.com/watch?v=QLUIExAnNcE

En ligne PASTA29

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Re : Utilisation de la cvt
« Réponse #31 le: 14 septembre 2021 à 20:44:52 »
Interro écrite demain sur les rapports de démultiplication de la pignonnerie. Je ramasse les copies.
Vehicule actuel : CR-V immd awd exclusive

Hors ligne PHIPHI

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Re : Utilisation de la cvt
« Réponse #32 le: 14 septembre 2021 à 21:54:39 »
j'avais prévenu que le truc était hard ;)

Hors ligne garfield.13

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Re : Re : Re : Re : Utilisation de la cvt
« Réponse #33 le: 14 septembre 2021 à 22:17:11 »
Sans même parler de l'absurdité de changer de vitesse avec une automatique qui est justement conçu pour ne pas le faire : changer sans arrêt de vitesse use la boite.

D'ailleurs, Jaguar avait mis une grille en "J" sur la XJ40 pour commander "manuellement" la boite ZF 4HP22 (kick down par câble) couplée au moteur 3.6l...  :angel:
Un couloir classique P-R-N-D puis en bas on bascule sur un couloir D-3-2

Fantaisie renouvelée sur la 4.0l avec la ZF4HP24 (kick down électronique et position "Sport").
Boite 4HP24 que l'on retrouve aussi dans la 911 "964" Tiptronic avec devinez quoi?
Un double couloir de sélection P-R-N-D et pseudo manuel + -  :angel:

Et, ne l'ébruitez surtout pas, mais je crois que tout ceci s'est produit avec la complicité de ZF!

Trêve de plaisanterie:
-quand on met sur N aucun embrayage n'est sous pression, la chaine cinématique est réellement au point mort, il n'y a transmission d'aucun couple ni aucune vitesse de rotation.
-quand on remet sur D le bloc hydraulique serre l'embrayage de 1ère et... c'est tout! Le convertisseur de couple assure le glissement qui permet de passer de l'arrêt total à une vitesse non nulle.
-quand on change de vitesse manuellement, le bloc de commande ouvre un embrayage multi disques et en ferme un autre.
Oh, c'est exactement comme ça que fonctionne la boite en mode automatique !  :o

Une boitoto ça se soigne : vérification du niveau d'huile moteur tournant (2 niveaux : froid ou chaud), vidanges régulières et changement de crépine, et ça dure aussi longtemps que la voiture!
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Hors ligne Derziben

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Re : Re : Utilisation de la cvt
« Réponse #34 le: 15 septembre 2021 à 10:08:03 »

Pour ceux qui ont du courage, ou des insomnies, et qui parlent anglais, en lien dessous la vidéo d’un prof américain, pédagogique mais aussi très soporifique qui reconstruit pas à pas toute la mécanique de transmission du CR-V hybride en expliquant tous les couplages et les principes.

https://www.youtube.com/watch?v=QLUIExAnNcE

Vidéo complexe mais super intéressante pour comprendre le cœur de la bête (i-MMD ou e:HEV) , je l'ai regardé il y a quelque temps déjà...
CR-V 5 2.0 i-MMD Hybrid 2019 + Jazz 2 1.3 i-VTEC Hybrid 2012 + SV 650 S 2008 + R4 GTL 1982 "4L Trophy 2006"
Auparavant : Civic 9 Tourer 1.6 i-DTEC 2017, Civic 8 2.2 i-CTDI 2008, R19 1.9dT Storia 1994, Punto 75 ELX 1996

Hors ligne Evinrude

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Re : Re : Re : Re : Re : Utilisation de la cvt
« Réponse #35 le: 15 septembre 2021 à 22:27:04 »
-quand on met sur N aucun embrayage n'est sous pression, la chaine cinématique est réellement au point mort, il n'y a transmission d'aucun couple ni aucune vitesse de rotation.
POLISH a répondu mieux que moi sur l'usure à faire joujou avec le D et le N. Moi j'avais lu que cela provoquait (entre autres), une "usure du coupleur de la boîte", coupleur qui permet de rester à l'arrêt en D. Je ne sais pas ce que cela veut dire exactement, mais de toute façon je ne me crois pas plus malin que le manuel du véhicule (c'est ce que vous appelez paradoxalement "prendre de haut").

Et le N n'est pas un vrai point mort. Mettez une voiture bva convertisseur sur N et sur chandelles et essayez de tourner les roues motrices : elles ne tournent pas.
Il faut allumer le moteur et, même dans ce cas, ce n'est pas "roue libre", il y a une résistance.
Voilà pourquoi il ne faut jamais tracter une bva avec convertisseur en panne.

PS : au lieu de blablater, personne ne sait pour la cvt sans convertisseur ?

Hors ligne garfield.13

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Re : Utilisation de la cvt
« Réponse #36 le: 16 septembre 2021 à 11:29:39 »
Sur certains modèles, le remorquage d'une auto à BVA est permis par le constructeur sous conditions :
-de vitesse maxi à ne pas dépasser (parfois guère plus de... 30 km/h!)
-de distance maxi franchissable
-et de remplissage de la boite à ras la gueule avec l'huile ATF qui va bien
Avec le sélecteur sur N bien entendu  ;)

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