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  Il va moins vite ici : https://www.youtube.com/watch?v=XIjtzeIwXvA

Le CRV hybride US est plus puissant que le nôtre!

Ou est-ce une autre manière de calculer la puissance combinée? 

La puissance du 1,5 semble la même mais peut être une autre façon de calculer en hybride, de mémoire c'est la valeur de puissance de l'Accord hybride US.

Je viens de regarder sur les sites Honda France, Suisse et Allemagne ... et, en fait, ils n'indiquent pas la puissance cumulée pour le CR-V hybride.

Pareil si on reprend le dossier de presse ... ils donnent la puissance et le couple du thermique et de l'électrique mais sans parler de puissance combinée.

The CR-V Hybrid is equipped with an efficient 2.0-litre i-VTEC Atkinson-cycle petrol engine, with peak power of 107 kW (145 PS) at 6,200 rpm, and a powerful 135 kW (184 PS) electric motor with torque of 315 Nm. The petrol-electric powertrain can propel the CR-V Hybrid from zero to 100 km/h in 8.8 seconds in FWD guise, and in 9.2 seconds for the AWD model. The top speed of the hybrid is 180 km/h (112 mph).

 The front-wheel drive CR-V Hybrid has achieved CO2 emissions of 120 g/km (correlated NEDC*) , with official average fuel economy of 5.3 l/100km (53.3 mpg). The four-wheel drive CR-V Hybrid achieved CO2 emissions of 126 g/km (correlated NEDC*) and average fuel economy of 5.5 l/100km (51.4mpg).

Ceci dit, selon le principe de fonctionnement de l'i-MMD, c'est soit le moteur électrique qui propulse la voiture (et fournit donc la puissance ... pendant que le thermique produit éventuellement de l'électricité) soit c'est le thermique qui est relié aux roues mais il ne me semble pas que les 2 puissent fournir de la puissance qui soit directement transmise aux roues de manière conjointe 
Du coup, c'est un peu bizarre de parler de puissance combinée sur l'i-MMD (sur un système de type IMA ou HSD, je comprends le concept).

La documentation Française en parle mais avec une puissance électrique en ch...

Je ne vois pas la puissance combinée 

Je vois puissance (en ch & Kw) et couple maxi ... chaque fois pour le thermique et pour l'électrique. Mais la puissance ou couple combiné 

Je ne vois pas la puissance combinée 

Je vois puissance (en ch & Kw) et couple maxi ... chaque fois pour le thermique et pour l'électrique. Mais la puissance ou couple combiné 

Contrairement au système Toyota, sur le système i-MMD, le moteur thermique et électrique ne sont jamais couplés "mécaniquement" ensemble. Il n'y a donc pas de de puissance combinée. Honda n'affiche que la puissance et le couple maxi du moteur le plus puissant soit l'électrique.

Ben si, la puissance peut-être combinée... mais pas à la façon Toyota !
Sur les Toy, le thermique fournit sa puissance directement aux roues, mais elles peuvent recevoir un coup de pouce du moteur électrique qui est alimenté par la batterie (il peut être aussi alimenté par le 2ème moteur, mais alors c'est soustrait de la puissance que fournit le thermique).
Sur l'IMMD, mis à part le cas particulier du thermique couplé en direct aux roues, c'est le moteur électrique de traction qui fournit la puissance aux roues soit 184 ch maxi (désolé zouzou, je vais parler en chevaux, c'est plus simple que de manier tantôt les kW, tantôt les chevaux; il suffit de convertir selon la formule 1ch = 735 W). Je vais de plus raisonner en supposant qu'il n'y a pas de pertes (il y en a bien sûr, mais comme on ne sait pas par exemple si les 184 ch sont la puissance mécanique fournie par le moteur électrique ou la puissance électrique qu'il reçoit, faisons comme si tout était parfait).
Ces 184 ch ne sont disponibles que si le thermique fournit plein pot son énergie au générateur (147 ch de mémoire), qui va à son tour les fournir au moteur de traction, et si la batterie fournit au moteur de traction ses 37 ch disponibles quand elle est chargée. On a bien une puissance de 184 ch (147 + 37).
Conséquence, si la batterie est déchargée, on n'a que le thermique pour faire avancer (indirectement) la voiture.

Pour répondre à v-tecH, la puissance n'est pas combinée mécaniquement (comme chez Toy) mais électriquement, ce qui fondamentalement revient au même. Après, bien sûr, la mise en oeuvre est différente.