Ben si, la puissance peut-être combinée... mais pas à la façon Toyota !
Sur les Toy, le thermique fournit sa puissance directement aux roues, mais elles peuvent recevoir un coup de pouce du moteur électrique qui est alimenté par la batterie (il peut être aussi alimenté par le 2ème moteur, mais alors c'est soustrait de la puissance que fournit le thermique).
Sur l'IMMD, mis à part le cas particulier du thermique couplé en direct aux roues, c'est le moteur électrique de traction qui fournit la puissance aux roues soit 184 ch maxi (désolé zouzou, je vais parler en chevaux, c'est plus simple que de manier tantôt les kW, tantôt les chevaux; il suffit de convertir selon la formule 1ch = 735 W). Je vais de plus raisonner en supposant qu'il n'y a pas de pertes (il y en a bien sûr, mais comme on ne sait pas par exemple si les 184 ch sont la puissance mécanique fournie par le moteur électrique ou la puissance électrique qu'il reçoit, faisons comme si tout était parfait).
Ces 184 ch ne sont disponibles que si le thermique fournit plein pot son énergie au générateur (147 ch de mémoire), qui va à son tour les fournir au moteur de traction, et si la batterie fournit au moteur de traction ses 37 ch disponibles quand elle est chargée. On a bien une puissance de 184 ch (147 + 37).
Conséquence, si la batterie est déchargée, on n'a que le thermique pour faire avancer (indirectement) la voiture.
Pour répondre à v-tecH, la puissance n'est pas combinée mécaniquement (comme chez Toy) mais électriquement, ce qui fondamentalement revient au même. Après, bien sûr, la mise en oeuvre est différente.