2018 Honda CR-V VTEC TURBO Petrol

1. Introduction: All-new version of the world’s best-selling SUV

2. Sophisticated and sporty exterior design, with a familiar silhouette and premium-quality interior

3. Powerful petrol engine delivers real-world efficiency and effortless driveability

4. The most sophisticated CR-V chassis ever, with engaging dynamics and exemplary ride comfort

5. Improved technologies enhance CR-V’s real-world AWD performance and off-road ability

6. Class-leading space efficiency in the largest CR-V cabin ever

7. Industry-leading safety performance and Honda Sensing™ as standard

8. Technical specifications

 

 https://hondanews.eu/eu/en/cars/media/pressreleases/134941/2018-honda-cr-v-vtec-turbo-petrol4

Et bien, il est vachement sympa ce nouveau CR-V !
Essayé en version Exclusive CVT AWD.

La ligne extérieure est finalement assez harmonieuse et on reste dans la continuité.
A l'intérieur, on ressent immédiatement un gros progrès qualitatif tant dans la qualité des matériaux que dans les assemblages. Le tableau de bord est même assez beau et moussé à l'allemande. Le bois en plastique n'est pas vilain avec un aspect mat. A la fermeture de la portière, l'amélioration de l'isolation phonique est vraiment impressionnante.
Si l'ergonomie globale est conservée, l'écran tactile comparable au CR-V4 en un peu plus rapide et peut-être un peu mieux définie, mais les commandes au volant ont beaucoup changé et pas facile de s'y retrouver... Ça fait beaucoup de boutons...

A la conduite, c'est bon de retrouver un bruit de moteur essence (après qq années au mazout forcé) et la boite CVT est en très grand progrès. Pas de sensation de mobylette contrairement aux Toy/Lexus et plus réactive au démarrage que sur mon I-dtec auto. Les sensations de passage de rapports sont très lissés mais ressemblent à une boite auto classique et assez réactive (j'avais bien aimé la cvt de la civic aussi). L'ODB affichait 7l/100.
La voiture est assez nerveuse, sans sensation de lourdeur et les reprises semblent correctes mais le test était un peu court pour vraiment juger. La suspension est bien plus efficace et filtre très bien les irrégularités.
A haute vitesse, si l'insonorisation est mieux que sur le CRV4, ce n'est pas non plus parfaitement calme. Mais le bruit est moins résonnant/désagréable, peut-être que le mobilier absorbe plus?
Le système de maintien dans la voie a lui aussi très nettement progressé (vs Crv4 innova) et je n'ai pas remarqué d'hésitation ou de corrections itératives.
Le HUD fonctionne sur un système de petite vitre basculante: si ça peu paraitre vieillot, c'est bien la première fois que je vois les inscriptions avec des lunettes polarisées (contrairement aux projection sur le pare-brise). La lisibilité est très bonne et ça m'a bien plu.
Bref tout progresse, on sent vraiment une montée en gamme et cette version essence est franchement digne d'intérêt ... s'il n'y avait pas ce satané malus.

Vivement l'arrivée de la version hybrid en espérant que ce mystérieux système tiendra ses promesses.


 

Salut

Petit tour chez mon CC aujourd'hui (portes ouvertes) pour essayer le CRV5 BA haut de gamme, bilan rapide :
- Extérieurement il est sympa, un peu plus large (portes bouffantes, comme sur les pretium allemand),

- Intérieurement les fauteuils avant sont réellement plus enveloppants et avec plus de réglages lombaires, et une modification dans la monté de la partie sous les cuisses; les places arrières sont encore plus spacieuses, et plus confortable aussi.
Les inserts faux bois, perso ils ne me choquent pas plus que ça (par contre en France pas d'accès aux inserts alu), madame est moins fan (à partir du moment où on lui a dit que c'était du faux)
L'ouverture du coffre main libre, gadget mais finalement pratique peut être.

- Conduite : bon la CVT fait du bruit quand on met pied au plancher, mais en conduite normale c'est pas pire. Bon en essence je m'attendais quand même à moins de bruit en charge.
L'affichage tête haute couleur est bien et il est possible d'afficher différentes choses :
                                Vitesse+Limitation vitesse+ACC+Maintien dans la voie
                                Compte tour+Vitesse
                                GPS+Vitesse
                                ...
L'ACC est capable de fonctionner jusqu'à arrêt de la voiture, et le maintien dans la voie est plus puissant.

Bref plutôt pas mal, maintenant on va attendre l'hybride, tiens à ce sujet info hybride pour tracter le maxi c'est 750 kg avec remorque freinée.

Faut croire que je suis étiqueté "passionné" alors, car j'étais invité à aller découvrir ce fameux CR-V 5 ce soir. J'y suis allé par curiosité, et franchement il est sympa, j'aime bien. Pas mal de monde à cette soirée de présentation, j'avais jamais vu autant de monde dans ce garage.
Mon avis (en statique évidemment) sur le bestiau :
La ligne est agréable bien qu'un peu lourde sous certains angles, l'espace à l'arrière est géant, beaux sièges (version cuir) et belles jantes, multimédia pas mal (un peu mieux que Toyota Touch and Go 2), il a tout l'équipement moderne qu'il faut et des moteurs de puissance confortable. L'hybride arrive en janvier et coutera environ 5000 EUR de plus d'après le concessionnaire.
Quelques points négatifs pour moi :
- finition quand même très moyenne:  la console centrale bougeait, plastique dur sur contreportes arrière (moins qualitatif que devant), finition 'bois' discutable
- trop de chrome sur l'avant
- le pack aero est vraiment too much et enlaidit la voiture, je ne prendrais pas
- assise trop courte sur siège avant => confort moyen

Donc je pense qu'il devrait connaître une belle carrière, surtout en hybride. J'ai pas encore vu le new RAV4 mais je pense que le CR-V est mon préféré dans son segment.

J'ai aussi vu le HR-V restylé: ce chrome, pfffff... je préfère de loin la version originale !

Comme annoncé plus haut ce week-end avait lieu les portes ouvertes chez les CC Belges

Parlons d'abord du sujet actuel, je reviendrai après pour la suite.

le CR-V5 est à mon gout, joli extérieurement, malgré que les feux de 3/4 AR fasse penser au Rav de toy, l'intérieur?  le jour et la nuit.
Je m'explique, devant presque rien à dire, le faux bois passe bien car non verni mais par contre les consoles de portières en noir brillant façon "piano" c'est pas du tout à mon goût et choque avec le contraste mat du faux bois, ici que se soit le 5 où le 7 places, pas de différence.

  Par contre dés le passage à l'AR c'est du n'importe quoi  surtout en versions 7, ici ce sont les sièges et la place qui me choquent, autant Honda nous avait habitué à concevoir des sièges AR astucieux, on rétrogradent de 25ans, surtout pour le 7 places, je me répète je sais, mais c'est à force de taper sur le clou etc etc

Le 5 places garde la commande depuis le coffre, avec une nouvelle manipulation, un peu comme les "magic seat" des Jazz, l'assise se pose vers le sol et le dossier se plie dessus afin d'offrir un plancher +/- plat sans interstices entre les différentes parties. 

Le 7 places c'est la nuit, le trou noir, l'enfer quoi 
Donc plus de manoeuvre des sièges du milieu depuis le coffre.
Déjà en position banquette reculée au max, il y a moins de place que dans le 5, la manoeuvre de ces sièges afin d'accéder aux 2 strapontins  façon CR-V 3, abaissement du dossier sur l'assise et basculement du tout vers l'avant, s'il faut faire cette façon plusieurs fois par jour, on va vite abandonner, surtout les frêles jeune Dame, la banquette 60/40 restant du reste scindée comme les autres, pour la sécurité des enfants côté trottoir, c'est le côté "60" donc le plus lourd à manipuler 
Honda nous avait pondu une banquette génial se retournant dans une cavité du coffre sur le Shuttle et après sur les Odyssey, ici rien, niet, nada de tout ça, 2 "bêtes" strapontin comme la concurrence.
Tout les sièges en place, un coffre riquiqui qui s'agrandi de3-4cm en hauteur en abaissant une mini planche à l'arrière des strapontins, bon pourquoi est-elle là? simplement pour avoir un semblant de coffre plat lorsque tout les sièges sont replié, et cette mini planche remise en position haute, mais entre les différent siège une fois rabattu des ouvertures indignes, entre les rangées, d'une aire de chargement "plane" de quoi y perdre plein de choses lors de chargement et devoir tout vider pour les retrouver 

Le HR-V restylé? comme entre le CR-V4 1ère et deuxième génération, bling-bling avec des rajouts de "faux chrome".

Bref, heureusement, il y avait autre chose 

Crv 5 commandé il y a deux semaines, à l occasion des portes ouvertes.

Très surpris des faibles délais de livraison, je la reçois la semaine prochaine.

Élégance. Étonnement bien équipé