Petit bilan après 1000km avec le CR-V 5 1.5i T BVM Executive (je sais c'est pas beaucoup après 5 mois, mais comme j'ai télétravaillé pendant 3 mois, ça n'a pas aidé
)
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Excellente tenue de route, comparé au CR-V 3 le comportement est moins pataud, pas de sous-virage et beaucoup moins de roulis. C'est presque un vélo au niveau de la maniabilité (merci la direction).
Confort en hausse, meilleures absorption des grosses et petites irrégularités, même si parfois on ressent un léger flottement latéral sur certaines bosses longitudinales.
Moteur vif qui prend aisément les tours, il n'a pas le comportement typique d'un moteur suralimenté où la poussée se tasse après 5000 t/min, il continue a monter allégrement jusqu’à la zone rouge (6500 t/min) mais heureusement on ressent quand-même bien le couple à partir de 1500 t/min. La BVM seconde efficacement le moteur, elle est fidèle à la réputation Honda, précise, rapide et fluide.
Belle finition, la qualité de la fabrication est bien supérieure au 3 (le contraire aurait été décevant).
Niveau sonore global en nette amélioration.
HUD, je pensais vraiment que c'était un gadget, mais je le trouve très pratique. Affiches les infos pertinentes en fonction du mode en cours, une bonne surprise.
LKAS efficace, sur l'autoroute il suit vraiment bien sa voie si on le laisse faire.
Toit panoramique ouvrant
Les systèmes de prévention fonctionnent bien (anticollision, avertissement de l'arrivée de la présence de véhicules en approche lorsque l'on fait une marche arrière, franchissement de ligne) mais sont très sensibles.
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Le moteur est bruyant en accélération franche, il claque comme un diesel mais en moins fort. J'avais déjà eu cette sensation en essayant le HR-V Turbo. Le problème est inhérent à l’injection directe je pense.
Sièges avant manquant de support latéral, principalement au niveau de l'assise, en plus le cuir n'améliore pas la chose.
Le frein à main électrique m'agace, j'ai de la peine à m'y faire. Pour l'enlever il faut obligatoirement appuyer sur la pédale de frein. Il doit aussi être activé si on veut démarrer le moteur, la pédale de frein enfoncée ne suffit pas
. Je l'ai même oublié plusieurs fois, parce que le seul moyen de voir s'il est activé est un petit voyant en bas à gauche du compteur, pas franchement dans le champ de vision immédiat.
Le coffre me parait pas aussi grand que le 3, alors qu'ils ont la même capacité sur la papier. A voir cet été pendant les vacances. La vitesse d'ouverture est un poil lente...
Plus de lecteur CD dans la système audio, je sais que c'est has been, mais j'en possède beaucoup... il va falloir numériser le tout. La qualité du son de ce même système est dans la moyenne, rien d'exceptionnel.
La consommation reste élevée à cause de trajet principalement urbains, mais le 1.5 T consomme environ 1l de moins au 100km que le 2.0 i-VTEC du 3 dans les mêmes conditions. A confirmer cet été avec plus de trajets autoroutiers prévus.