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Auteur Sujet: CR-V 5  (Lu 51733 fois)

Hors ligne dante2002

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Re : CR-V 5
« Réponse #15 le: 29 octobre 2018 à 10:42:30 »
Je fais surteinter en concession.

Ça me coûte 400 euros plutôt que les 5000 de la finition supérieure :D

Hors ligne Harry

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Re : CR-V 5
« Réponse #16 le: 31 octobre 2018 à 00:24:27 »
Les très (trop) nombreuses dérives qui polluaient ce sujet ont été transférées vers le "pêle-mêle". Maintenant que le CR-V 5 est en concession on peut repartir de l'essentiel et alimenter ce sujet au fil des essais, et bientôt des retours de ceux qui l'ont commandé  ;)
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Hors ligne OLIVIER92

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Re : CR-V 5
« Réponse #17 le: 31 octobre 2018 à 10:02:43 »
Bonjour, J’ai essayé ce week-end le crv5 193 cv boite Cvt, le modèle que je vise est la future version hybride. J’ai trouvé la voiture sympathique, mais le moteur bruyant à l’accélération et les performances décevante pour le nombre de chevaux annoncés. J’espère que la version hybride sera plus silencieuse et nerveuse sinon je m’orienterai malheureusement vers un autre choix.
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CR-V 5
« Réponse #18 le: 31 octobre 2018 à 12:14:01 »
Bonjour, J’ai essayé ce week-end le crv5 193 cv boite Cvt, le modèle que je vise est la future version hybride. J’ai trouvé la voiture sympathique, mais le moteur bruyant à l’accélération et les performances décevante pour le nombre de chevaux annoncés. J’espère que la version hybride sera plus silencieuse et nerveuse sinon je m’orienterai malheureusement vers un autre choix.

Quid du comportement de la boite CVT, les vitesses virtuelles jouent elles pleinement leur rôle en donnant l'impression d'avoir une BVA "classique" ?
Quel est ton ressenti par rapport à la BVA que tu as actuellement ?
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Hors ligne OLIVIER92

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Re : CR-V 5
« Réponse #19 le: 31 octobre 2018 à 12:40:27 »
Par rapport à la Bva, on ne sent pas les rapports passer ( sur la bva 5 on les ressent légèrement), par contre le bruit du moteur montant dans les tours (effet mobylette) est désagréable. Je trouve la conduite du 2.2 plus souple, on roule sur le couple. J'espère que la version hybride gomme en partie ce problème.
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Hors ligne yannick62

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Re : CR-V 5
« Réponse #20 le: 31 octobre 2018 à 12:52:37 »
Le problème ici est je pense le moteur 1500 qui doit manquer de coffre d'où relances importantes et moulinage. Parce que 193cv avec une cvt ça devrait quand même pas mouliner souvent.
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Re : Re : CR-V 5
« Réponse #21 le: 31 octobre 2018 à 14:50:35 »
Le problème ici est je pense le moteur 1500 qui doit manquer de coffre d'où relances importantes et moulinage. Parce que 193cv avec une cvt ça devrait quand même pas mouliner souvent.

Peut-être, à aucun moment j’ai eu l’impression d’avoir 193 cv à disposition, d’ailleurs le 0 à 100 est à 10 secondes sois moins bien que le 2.2 diesel.
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Re : Re : Re : CR-V 5
« Réponse #22 le: 31 octobre 2018 à 14:56:09 »
Peut-être, à aucun moment j’ai eu l’impression d’avoir 193 cv à disposition, d’ailleurs le 0 à 100 est à 10 secondes sois moins bien que le 2.2 diesel.

Non. le 2.2 AT est à 10.6 (le BVM à 9.7)
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Re : Re : Re : CR-V 5
« Réponse #23 le: 31 octobre 2018 à 15:33:22 »
Peut-être, à aucun moment j’ai eu l’impression d’avoir 193 cv à disposition

Je m'étais fait la même réflexion avec la Civic 1.5 CVT ... maintenant, l'aiguille du tachymètre montait quand même vite  ;)

Je pense que, comme tout le monde, il nous faut un temps d'adaptation pour la CVT (même avec des pseudos rapports comme Honda a introduit sur les dernières versions) .... temps d'adaptation qui ne peut venir avec un essai routier de quelques dizaines de minutes au mieux.
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Re : Re : Re : Re : CR-V 5
« Réponse #24 le: 31 octobre 2018 à 15:58:44 »
Non. le 2.2 AT est à 10.6 (le BVM à 9.7)

Effectivement j'ai été optimiste...
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Re : CR-V 5
« Réponse #25 le: 31 octobre 2018 à 16:00:35 »
Je pense que c'est dû à l'accélération linaire de la CVT + poids et aérodynamique d'un SUV moyen.
Mais 10 sec, c'était aussi peu ou prou la perf de mon CRV3 iVTEC si j'ai bonne mémoire.
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Re : Re : Re : Re : CR-V 5
« Réponse #26 le: 31 octobre 2018 à 16:04:55 »
Je m'étais fait la même réflexion avec la Civic 1.5 CVT ... maintenant, l'aiguille du tachymètre montait quand même vite  ;)

Je pense que, comme tout le monde, il nous faut un temps d'adaptation pour la CVT (même avec des pseudos rapports comme Honda a introduit sur les dernières versions) .... temps d'adaptation qui ne peut venir avec un essai routier de quelques dizaines de minutes au mieux.

J’ai hâte de l’essayer en hybride pour voir. Normalement il n’y a plus de boite de vitesse, mais la version s’appelle 2.0i-MMD 4wd automatique e-cvt, donc boite ou pas boite ? Elle est donnée à 9.2s de 0 à 100 et 8.8 en deux roues motrices, c’est déjà mieux.
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Re : Re : Re : Re : Re : CR-V 5
« Réponse #27 le: 31 octobre 2018 à 16:12:29 »
J’ai hâte de l’essayer en hybride pour voir. Normalement il n’y a plus de boite de vitesse, mais la version s’appelle 2.0i-MMD 4wd automatique e-cvt, donc boite ou pas boite ? Elle est donnée à 9.2s de 0 à 100 et 8.8 en deux roues motrices, c’est déjà mieux.

Pas de boite, en effet ... la voiture roule en électrique ou, à plus haute vitesse, le thermique est en prise directe sur les roues via un embrayage et un rapport de démultiplication fixe.
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Re : CR-V 5
« Réponse #28 le: 31 octobre 2018 à 17:34:20 »
Le terme "e-CVT" vient du fait que quand la voiture roule en électrique, le thermique s'adapte à la puissance demandée par le moteur électrique, via le générateur. Plus tu appuies sur l'accélérateur plus il moulinera ... comme une CVT.

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« Réponse #29 le: 31 octobre 2018 à 17:40:57 »
Je pense que c'est dû à l'accélération linaire de la CVT + poids et aérodynamique d'un SUV moyen.
Mais 10 sec, c'était aussi peu ou prou la perf de mon CRV3 iVTEC si j'ai bonne mémoire.

Je n'ai pas les chiffres pour le CR-V 3 BVM (nous n'y avons pas eu droit en France) mais pour la version BVA le 0 à 100 était annoncé en 12,2 sec.
A titre de comparaison le CR-V 4 2.0 BVA était donné pour 12,3 sec, et pour le CR-V 5 1.5 CVT c'est 10,0 sec.

Le CR-V 5 gagne donc plus de 2 secondes, ce qui n'est pas négligeable.....mais somme toute assez logique avec 40 ch de plus.
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