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14 novembre 2019 à 12:29:32

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Auteur Sujet: Questions sur le CR-V 5  (Lu 6858 fois)

Hors ligne marcb

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Re : Questions sur le CR-V 5
« Réponse #45 le: 05 août 2019 à 15:34:13 »
Oui vos remarques sont pertinentes. Mais si vous roulez beaucoup en ville votre moteur essence va aussi tourner. Dans ce cas il vaut mieux une voiture entièrement électrique. Il faudra attendre quelques années pour faire un bilan de tout ça. J'attends surtout de voir la durée de vie des batteries. Je ne suis pas aussi certain que vous sur ce point. Il suffit de voir la durée de celle de nos téléphones ...
A aujourd'hui je ne suis pas sûr que l'hybride soit en réalité le meilleur choix en terme de pollution comme on essaye de nous le faire croire. Il n'est pas si propre que ça et je penses qu'il est important de le dire car la plupart vont l'acheter uniquement parce qu'il n'a pas de malus, parce que c'est la mode et parce ça consomme un tout petit peu moins, alors on croit que ça pollue moins.

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Re : Questions sur le CR-V 5
« Réponse #46 le: 05 août 2019 à 16:03:01 »
L'hybridation n'est qu'une transition mais de combien d'années?
Accord Tourer gen8 2.4l BVA luxury (2013), une des dernières vendues en France. Prelude gen3 2l 16s 4WS (1989), un rêve!
Ex Accord Tourer gen7 2l BVA Sport (2003).

Hors ligne marcb

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Re : Re : Re : Questions sur le CR-V 5
« Réponse #47 le: 05 août 2019 à 16:09:52 »
Certes ton argument tiens la route mais le Crv hybride est en 4wd alors que le tiens non, faut tenir cela en compte.

Bonjour,

J'ai vérifié cet info. En version Exclusive la version Hybride est à 45970 € contre 45280 € pour la version 1,5 CVT 4WD
J'ai vérifié aussi le malus qui est de 773 € pour la version  2WD (141g)  et passe à 2773 € (158g) en version CVT 4WD. La version executive avec boîte manuelle est plus raisonnable avec 149g soit 1490 € de malus
Donc en effet plus cher à l'achat que la version Hybride
Donc la version 1,5 n'est intéressante que en version 2WD boîte manuelle ou si on a besoin de volume de coffre ou la possibilité du 7 places

Hors ligne marcb

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Re : Re : Questions sur le CR-V 5
« Réponse #48 le: 05 août 2019 à 16:14:07 »
L'hybridation n'est qu'une transition mais de combien d'années?
Je penses que l'avenir est dans les nouvelles batteries qui sont encore aujourd'hui dans les labos. La recherche va tout de même vite, il y a eu beaucoup de progrès les dernières années. L'avantage de cette mode c'est tout de même de créer la demande qui pousse la recherche en avant.

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Re : Re : Questions sur le CR-V 5
« Réponse #49 le: 05 août 2019 à 17:15:55 »
Bonjour,

Je réponds un peu tard mais comme je possède le CRV 1,5 turbo 2 roues motrices avec boîte manuelle depuis fin décembre je suis en mesure de répondre à la question : oui le 1,5 vtec turbo vaut le coups !
Je n'ai pas roulé avec l'ancien mais je peux dire que l'agrément de conduite de celui-ci est très bon. Les reprises sont bonnes, le moteur tire bien même si parfois le léger manque de couple se fait sentir en comparaison à un moteur diesel. Par contre à l'intérieur c'est silencieux et confortable. Je viens de faire l'aller/retour Strasbourg / Bretagne + les trajets sur place, soit 2500 km au total et la consommation  réelle calculée à la pompe est de 6,93 l/100 sachant qu'une bonne part du trajet c'est fait à 130 à l'heure. Je trouve cela très économique.
Et c'est ici que je dit que c'est plus rentable que l'hybride malgré le malus de 953€ car la différence de prix de 4000 € entre la version essence et hybride est importante. D'après les consommations annoncées on peut tabler sur du 6l / 100 pour la version hybride. Donc avec seulement 1l /100 de différence, en comptant 1,6€/l il faut faire  plus de 180 0000 km pour avoir payé les 3000€ de différence ! Même si vous êtes un as et que vous gagnez 2 litres au cent il vous faut 90 000 km pour le payer.
Par ailleurs votre véhicule fait 300 kg de plus sur la balance et il perd de la place dans le coffre, et il n'a pas de roue de secours. Et que dire de la durée de vie des batteries ?  Admettons que vous les tirez à 100 000 km, vous allez devoir débourser à nouveau 3000 € pour en acheter des neuves.  Je ne parle même pas du bilan carbone qui est en défaveur de l'hybride si on tient compte de la fabrication des batteries et leur recyclage (qui pose d'ailleurs problème à l'heure actuelle).
Seul avantage pour lui c'est le couple.
Conclusion du comparatif hybride/turbo : le turbo est gagnant. Haut la main

Ton retour est intéressant mais il ne faut pas forcément tomber dans une débat "manichéen" entre un bon choix et un mauvais choix  ;)

Pour la fiabilité, il ne faut pas oublier qu'Honda a 20 ans d'expérience dans l'hybridation et les cas de remplacement de batterie ne sont pas fréquents (à ma connaissance, il y a eu quelques cas sur les Civic Hybrid mais souvent pris en charge par Honda). Et si le système i-MMD est nouveau pour nous, il est commercialisé dans d'autres régions du globe depuis 5 ans sans problème majeur de fiabilité ... ce qui malheureusement n'est pas le cas du 1.5 turbo dont les problèmes de dilution d'huile font pas mal de bruit aux US et en Chine  :-[
 
Mr: CR-V 4 i-VTEC Executive Rouge Passion 03/2013
Ex: HR-V 1.6 VTEC 2000, CR-V 2 2.2 i-CTDI 2005, CR-V 3 2.2 i-CTDI 2009, CR-V 3 i-VTEC 2010 (Madame)

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Re : Questions sur le CR-V 5
« Réponse #50 le: 05 août 2019 à 17:54:21 »
Clair que bon choix , mauvais choix... le tout basé sur des calculs d'apothicaire à partir de la consommation pour un type d'usage n'avance à rien.  Quand on dépense 45000 euros dans un vehicule la rentabilité économique est de toute façon utopique quelque part et je pense qu'il est d'abord important de se payer un vehicule qui convient à ce qu'on recherche simplement ! Ça peut être une boite manuelle FWD comme une hybride AWD.
Et de grâce évitons-nous les arguments de bistros sur la problématique de la pollution des batteries ( encore entendu hier de la part d'un vieux qui pense encore que son diesel est moins grave a cause de ça ...mais quand on demande pourquoi c'est toujours une explication vague entendu quelque part et qu'on répète en boucle sans rien y comprendre...).
Dans la vie d'un véhicule qui peut facilement atteindre 15-20 ans pour des CRV par exemple qui peut exactement savoir à l'avance le niveau de pollution que va engendrer le vehicule à l'usage ?  que se soit le carburant, les fluides , les pneus,les freins ,les réparations etc...la batterie n'étant qu'un élément par d'autres finalement !
(At Home un RAV4 hybrid ( avant : des Prius !) et une Jazz 1,3l CVT "poussive" (par rapport à l'ex 1,3l CVT hybrid).

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Re : Questions sur le CR-V 5
« Réponse #51 le: 05 août 2019 à 18:03:01 »
... et la taille de la batterie d'une hybride non-rechargeable comme celle du CR-V est très petite en comparaison de celles des PHEV et véhicules 100% électriques.
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Re : Re : Questions sur le CR-V 5
« Réponse #52 le: 05 août 2019 à 23:04:59 »
... et la taille de la batterie d'une hybride non-rechargeable comme celle du CR-V est très petite en comparaison de celles des PHEV et véhicules 100% électriques.
A peine le double de la capacité de celle sur mon VAE , 40 fois moins que sur ma I3 , sur le coup c'est assez remarquable ce que ca permet
=> Bmw I3 électrique pour le quotidien - 14000km/an
=> Porsche 911 pour le plaisir de rouler - 2000km/an
=> CRV Hybride pour voyager - 5000km/an

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Re : Questions sur le CR-V 5
« Réponse #53 le: 05 août 2019 à 23:27:14 »
Ou vraiment trop petite du coup! Sans vouloir le transformer en PHEV.
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