Un moteur thermique à besoin d'une boite à vitesse pour compenser son manque de couple à bas régime, ce qui n'est pas le cas d'un moteur électrique qui atteint tout de suite son couple maxi (en gros, dès qu'il tourne, il est au maxi de sa force, la puissance n'étant que le produit du couple par la fréquence de rotation)
C'est pour cela qu'en cas de relance du CR-V Hybride, pas besoin de rétrograder (donc BV inutile), c'est le moteur électrique qui fourni le couple nécessaire à l'accélération, et avec 315Nm il est certainement plus nerveux que le 2.0 i-VTEC du CR-V 3/4.
Il n'a a qu'a voir le temps du 0 à 100 :
CR-V 5 1.5 turbo 4WD / BVM 9,8 s
CR-V 5 Hybride 4WD 9.2 s
CR-V 4 2.0i-VTEC 4WD 10.2 s