Bonjour,

Avec la hausse du prix du carburant, il faut envisager de passer à l'essence et je regardais un CRV5.
Malheureusement, en Hybride, il ne tracte que 750 kg alors qu'en essence pur, il peut aller à 2000 kg.

J'ai vu que les performances du moteur étaient relativement faibles 

Par contre, une optimisation peut faire remonter le couple.

En cherchant, j'ai trouvé cela :
https://trupowermotorsports.com/product/honda-cr-v-1-5t-charge-pipe-boost-pipe-kit/
https://www.youtube.com/watch?v=TE_Py9zzKG8&t=3s
https://www.youtube.com/watch?v=1YGsrHz3V3A

Cela vous parle

Au plaisir de vous lire.

Merci Lio66,

Ce qui pose problème c'est que la version Hybride est limitée à 750 kg en traction.

Seule l'essence permet de tracter 1300 kg :
https://gourdingroup.be/wp-content/uploads/2020/05/CRV_brochure2019FR.pdf
D'où mon intérêt pour une version essence 193 CV.

Affaire à suivre.

Helo,

@ AOS :

https://www.motorlegend.com/essai-voiture/honda-cr-v-1-5-i-vtec-193-ch/2,20453.html

De la part d'un motoriste aussi réputé que Honda, il est surprenant que le nouveau CR-V déçoive presque exclusivement à cause de sa mécanique sans pep's et pourtant gourmande. Un écueil qui grève sérieusement le bilan de ce SUV, par ailleurs bardé de qualités.

Il faut voir la motorisation du CR-V hybride comme un concept global, dans lequel on ne peut pas isoler um moteur de l’autre. Il y a des échanges constants entre le moteur thermique, électrique, la batterie et la génératrice.  Ça va dans tous les sens dans une harmonie incroyable, sans à-coups, et l’énergie est distribuée toujours au bon moment et au bon endroit.

Bon après ces bouquets fleurs Honda me doit 1 an de garantie en plus…

Sinon c’est sûr que si on a une caravane le CR-V hybride n’est pas la solution. Mais bon qui achète des caravanes aujourd’hui, à part les hollandais.

Oui tout à fait mais on peut aussi malgré tout avoir besoin de tracter une remorque plus lourde...

hélas  :'(

Le choix technologique de Honda est Cxxillu et assumé. Le CR-V hybride ne peut pas tout faire. Honda se concentre sur 90% des utilisateurs et laisse le marché des tracteurs hybrides à d’autres marques. 

Je pense que la limitation pour les tractions de plus d’une tonne vient du fait que le CR-V n’a pas de boite de vitesse et donc à un moment donné lorsqu’il faut tracter plus d’une tonne dans une cote à 10% il manquerait un certain démultiplié. Une voiture équipée de boite de vitesse peut passer en seconde, se trainer mais avancer, pas le CR-V.

Bonsoir,

Pour donner mon avis sur le CRV-H je pense qu’en conduite rapide et surtout sur la monté d'un col de plusieurs kilomètres lorsque la batterie du CRV-h et vide (très rapidement du coup) le moteur thermique ne produit pas assez de puissance et c'est beaucoup plus faiblard qu'un 2.2 i-dtec que j'ai bien testé dans les mêmes conditions.

Il lui manque quelque chose malgré la monté dans les tours  du moteur 2.0 pour moi il ne fournit pas assez de courant pour avoir les 180 ch et c’est bien un 143 ch essence atmo  donc moins de couple.

Même en mode sport activé je trouve que c'est juste pour les relances alors que le diesel avec son turbo a toujours les mêmes performances en conduite sport sur une longue période.

Après ce n’est pas la philosophie du véhicule mais quand même… Ils pourraient dire 140 ch si batterie vide et 180 ch avec batterie pleines. (les Lexus avec le V6 doivent avoir plus puissance à fournis c’est sur)

Ce n'est pas faux alors imagine les PHEV comme une BMW I8 et ses 362 ch une fois chargé ! Si déchargée, juste un 1,5 turbo de 231 ch peut être léger dans une supercar. Et une Peugeot 508 PSE et ses 360 ch qui thermiquement ne font plus que 200ch, vol? D'ailleurs Peugeot arrête le programme PSE...