Bonjour à toutes et tous.
Cet après-midi déplacement vers la ville voisine sous la neige, j'habite en montagne.
Bilan, au bout de quelques km TROIS alertes sur l'écran : alerte changement de voie, anticollision et radar en gros au centre.
Arrivée à quelques km de la ville, plus basse en altitude tout redevient normal.
Donc si cela vous arrive C'EST NORMAL ! Le véhicule vous "rend la main" en désactivant certaines aides à la conduite. On roule "à l'ancienne".
Seconde remarque un progrès n'est pas toujours le top.
Retour de nuit et là les optiques se couvent de neige et la visibilité diminue progressivement, même celle des anti-bouillards.
Rien de surprenant quand on sait que les LEDs ne chauffent pas.
Sauf que, normalement au Japon il neige aussi et que des essuie-phares n'aurait pas été superflus.
Alors s'il faut s'arrêter de rouler quand il neige ou tous les 10 km si on est obligé, ce n'est pas sérieux pour une voiture de ce prix !
Cordialement.

Petite aparté qui ne fera pas vraiment avancer le schmilblick mais ça me rappelle une montée Genève-Zinal, env. 215km, pour un camp de ski compète de ma fille qui s'est révélée bien plus épique que prévu.

Autoroute bloquée par la neige de Genève à Aigle, on passe par les petites routes, peu ou pas déblayées puis on revient sur l'autoroute, de toute manière, ça roule la plupart du temps au pas.

Dans la montée sur Zinal, une route déjà assez compliquée et impressionnante par temps normal, et en pleine tempête de neige, ma femme et ma fille regardaient le GPS pour me dire de quel côté était le prochain virage et j'essayais de faire le lien avec le peu que je voyais.
Pour éviter de chaîner, il fallait néanmoins conserver suffisamment de vitesse pour passer les bosses mais ne pas exagérer pour ne pas risquer de finir dans un ravin.

On a du s'arrêter plusieurs fois, pour casser la gangue de glace qui s'était formée sur le logo de la bagnole et qui contient le radar (toutes les fonctions qui l'utilisent sont désactivées) et une fois dans un tunnel pour casser la glace qui s'était formée sur les balais d'essuie-glace.

Le trajet qui se fait normalement en 2h30-3h maxi nous a pris 6h30.
6h30 dans une tempête de neige, c'est long ...

Tout ça pour dire que oui, ces aides ont quelques limites mais heureusement les conditions qui les perturbent sont rares.

PS: pas certain que ds balais d'essuie-glace pour les phares sont une bonne option, je pense qu'ils se retrouveront aussi vite bloqués par la neige

Sur le dernier CRV bas du pare-brise dégivrant pour éviter que les essuies glace givrent beau progres

J'avais ça sur la Subaru Forester, et c'est tout simplement génial. Ca évite que les balais collent au pare brise quand on démarre, mais ça maintient aussi les caoutchoucs un peu au chaud, ce qui les rend plus souples et donc plus efficaces.
Par contre, je n'aime pas du tout les parebrise chauffants des Ford (la totalité de la surface est chauffante): en lumière rasante, on voit les résistances et c'est très gênant.

Sur le mien j’ai les lave phares mais jamais eu l’occasion de conduire en pleine tempête de neige


Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk

Le risque c’est de faire geler le lave glace à la sortie ou dans le tuyau du lave phare car malgres le liquide alcoolisé il ne l’est pas suffisamment et lors de la mise en micro gouttelette il gèle et là c’est pire

Et c'est même plus qu'un risque 

Les buses de lave-glace etant souvent rétractable..en cas de neige ou glace sa fige la trappe et du coup pas de lave phare opérationnel.  Deja eu le cas sur mes Toyota équipées.
A l'inverse quand il pleut un peu ils se déclenchent quand on utilise les lave-glaces...et ca c'est pour rien sauf a vider le réservoir... Bref mes lave phares me semblent plutot du "nice to have". !

Normalement faut avoir l'éclairage allumé pour qu'il fonctionne.

Justement quand il pleut tu dois avoir les codes allumés