Planète Honda
Showroom => CR-V => CR-V 5 (2018 - 2022) => Discussion démarrée par: gadou le 10 février 2020 à 17:46:29
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J'ai troqué mon CRV 4 diesel contre un hybrid de démo.
Après 6000 km : retours et questions.
Très bien : confort, tenue de route, volume habitat, finition (à voir dans le temps), agrément de conduite, silence (sauf en forte accélération où comme disait Coluche, on entend bien le moteur !).
Bien : éclairage, freinage
Moyen : dégivrage, désembuage un peu lent à mon goût, chauffage lent à monter par temps froid
Moins bien :
- vitesse des essuies-glaces en mode auto : trop lent quand on dépasse un camion qui en projette partout
- prise au vent qui fait grimper la conso
- maintien dans la voie : sur routes de campagnes un peu étroites, tendance à ramener le véhicule au milieu de la route
- voyant angle mort qui joue souvent au flipper avec extra-ball !!
- consommation : sur autoroute, seul à bord, 135 au régulateur : 8l/100 sans vent et pas de gros relief sinon je monte vite à 8,5 - 9,5l
Sur 4 voies à 110 : entre 6 et 7,5l
Routes de campagnes : 4 - 5l (6 si montées/descentes)
Le véhicule était monté en Dunlop SP Maxx et dans les tests, il est plutôt mal placé en terme de conso. Depuis que j'ai fait monter des pneus neige Bridgestone, ma conso a baissé de 0,3.
J'ai parlé de ma conso à mon CC :
- il faudrait rouler en mode Econ tout le temps
- quand je lui ai dit que je trouvais qu'en mode régulateur, les accélérations en côte étaient très(trop) prononcées, il m'a répondu que c'était étudié pour..?
- il ne faudrait rouler qu'au SP98
Conso sur 6000 km, 60% autoroutes 135 maxi, 30% autres, 10% ville : 7l/100
Je suis assez déçu et j'attend de voir l'évolution de ma conso en mode Eco et SP98.
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"- vitesse des essuies-glaces en mode auto : trop lent quand on dépasse un camion qui en projette partout"
Sur le commodo tu n'as pas le réglage de la vitesse (c'est une sorte de bague avec des graduations), sur le 3 je l'ais et en plus c'est asservie à la vitesse.
" consommation : sur autoroute, seul à bord, 135 au régulateur : 8l/100 sans vent et pas de gros relief sinon je monte vite à 8,5 - 9,5l"
je fais mieux avec le Crv3, le cx pas le top et à 120 ou 130 surement une différence, essaie. :)
3Sur 4 voies à 110 : entre 6 et 7,5l
Routes de campagnes : 4 - 5l (6 si montées/descentes)"
La c'est au top, vu le Vh O0
"Je suis assez déçu et j'attend de voir l'évolution de ma conso en mode Eco et SP98"
peut être que sur l'hybride le mode econ sera efficace, mais le Sp98 ou E10 je pense pas que tu vas gagner bcp.
Sinon en ville cela fait du combien en gros ?
Merci pour tes retours. O0
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Tes consos sont très correctes ! Mais voilà, tu es déçu, sans doute parce que tu attendais beaucoup de l'hybridation. Mais il faut savoir qu'à vitesse stabilisée l'hybridation n'apporte RIEN, puis qu'il n'y a RIEN (en termes d'énergie) à récupérer. Donc 8.5 l à 135 pour un vh essence de ce gabarit, c'est peut-être décevant mais en comparaison de vh essence équivalents c'est plutôt bien.
Par contre, en ville ou sur petites routes, aucun vh essence de ce gabarit ne peut faire mieux sans hybridation, et de loin !
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J'ai troqué mon CRV 4 diesel contre un hybrid de démo.
Après 6000 km : retours et questions.
Très bien : confort, tenue de route, volume habitat, finition (à voir dans le temps), agrément de conduite, silence (sauf en forte accélération où comme disait Coluche, on entend bien le moteur !).
Bien : éclairage, freinage
Moyen : dégivrage, désembuage un peu lent à mon goût, chauffage lent à monter par temps froid
Moins bien :
- vitesse des essuies-glaces en mode auto : trop lent quand on dépasse un camion qui en projette partout
- prise au vent qui fait grimper la conso
- maintien dans la voie : sur routes de campagnes un peu étroites, tendance à ramener le véhicule au milieu de la route
- voyant angle mort qui joue souvent au flipper avec extra-ball !!
- consommation : sur autoroute, seul à bord, 135 au régulateur : 8l/100 sans vent et pas de gros relief sinon je monte vite à 8,5 - 9,5l
Sur 4 voies à 110 : entre 6 et 7,5l
Routes de campagnes : 4 - 5l (6 si montées/descentes)
Le véhicule était monté en Dunlop SP Maxx et dans les tests, il est plutôt mal placé en terme de conso. Depuis que j'ai fait monter des pneus neige Bridgestone, ma conso a baissé de 0,3.
J'ai parlé de ma conso à mon CC :
- il faudrait rouler en mode Econ tout le temps
- quand je lui ai dit que je trouvais qu'en mode régulateur, les accélérations en côte étaient très(trop) prononcées, il m'a répondu que c'était étudié pour..?
- il ne faudrait rouler qu'au SP98
Conso sur 6000 km, 60% autoroutes 135 maxi, 30% autres, 10% ville : 7l/100
Je suis assez déçu et j'attend de voir l'évolution de ma conso en mode Eco et SP98.
Je ne sais pas à quoi tu t’attendais en signant pour un CRV5 hybride.
En revanche je peux te dire à quoi je m’attendais en signant pour une Insight hybride en 2012 et je peux te dire ce que j’en ai retenu.
Oui, je m’attendais à des consommations record et sans effort.
Et j’ai finalement eu des consommations parfois record au prix de certains efforts!
Je me suis bien amusé quelques fois et me suis aussi ennuyé parfois.
...
Ça c’était il y a des millions d’années soit de 2012 à 2016.
Alors un peu plus de 85000 km, la seule chose certaine que je peux te dire, c’est que conduire une hybride, ce n’est pas l’assurance absolue d’obtenir des consos records sans efforts.
Ça demande de rester tout le temps raisonnable et ça peut devenir vite chiantus de driver façon Prius :buck2: :crazy: ;D
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J'ai troqué mon CRV 4 diesel contre un hybrid de démo.
Après 6000 km : retours et questions.
Moyen : dégivrage, désembuage un peu lent à mon goût, chauffage lent à monter par temps froid
--> Attention souvent en mode auto le système n'envoie qu'aux pieds, il faut vraiment le passer en mode désembuage pare-brise, mais en effet moins efficace que sur les modèles précédents.
Moins bien :
- vitesse des essuies-glaces en mode auto : trop lent quand on dépasse un camion qui en projette partout
--> J'en ai parlé à mon CC pour voir si il n'y avait pas moyen de modifier la sensibilité (malheureusement non), il doit faire remonter l'info à Honda.
- maintien dans la voie : sur routes de campagnes un peu étroites, tendance à ramener le véhicule au milieu de la route
--> attention contrairement aux précédent le maintien dans la voie est capable de fonctionner sans le marquage centrale, mais dans ce cas se sont les bas cotés qui sont les bords de route d'ou le maintien au centre.
- voyant angle mort qui joue souvent au flipper avec extra-ball !!
--> Normal à droite si tu roules sur petites routes comme moi, il constate la présence des bosquets.
- consommation : sur autoroute, seul à bord, 135 au régulateur : 8l/100 sans vent et pas de gros relief sinon je monte vite à 8,5 - 9,5l
Sur 4 voies à 110 : entre 6 et 7,5l
Routes de campagnes : 4 - 5l (6 si montées/descentes)
--> Ça ne me choque pas : perso 7,5L calculé sur 21'000 km avec ¼ d'autoroute (pied lourd), le reste autour de 100 km/h avec des accélérations franches pour doubler. Encore une fois autoroute et hybride = consommation de type essence.
Le véhicule était monté en Dunlop SP Maxx et dans les tests, il est plutôt mal placé en terme de conso. Depuis que j'ai fait monter des pneus neige Bridgestone, ma conso a baissé de 0,3.
J'ai parlé de ma conso à mon CC :
- il faudrait rouler en mode Econ tout le temps
--> Oublies, en tout cas pour moi zéro impact (5000 ECO vs 5000 Normal = Zéro différence)
- quand je lui ai dit que je trouvais qu'en mode régulateur, les accélérations en côte étaient très(trop) prononcées, il m'a répondu que c'était étudié pour..?
--> Alors personnelement même si cela fait monter un peu la conso, je préfère comme ça, avant sur le CRV4 autoroute file de gauche (un peu plus que la vitesse légale) si une voiture déboîtait le régulateur freiner, et apres fréquemment il mettait des plombe à revenir à la vitesse initial sous les joyeux appels de phare des voitures derrière; donc que le système ramène rapidement à la vitesse enregistrée c'est pour moi un bon point.
De plus sur route la monté rapide vers la vitesse souhaitée puis le lâcher d'accélérateur ramène souvent pendant un temps sur l'EV.
- il ne faudrait rouler qu'au SP98
--> Discours Honda pour leurs CC, j'ai fait le test pendant 6000 km résultat 0,3 L/100 de moins calculé, donc sans intérêt vis à vis du surcout.
Conso sur 6000 km, 60% autoroutes 135 maxi, 30% autres, 10% ville : 7l/100
Je suis assez déçu et j'attend de voir l'évolution de ma conso en mode Eco et SP98.
--> Alors ne fait pas de calcul de ta conso car l'ordi est optimiste : j'ai toujours 0,7 L d'écart entre ODB et calcul ordi, donc tu es peut être plus près de 7,7L. Avant avec le CRV4 160cv j'étais à 7,8L calculé sur 90'000 km.
Pour te rassurer un peu cette période hivernale sur tous mes véhicules a toujours été plus consommatrice.
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Je ne sais pas à quoi tu t’attendais en signant pour un CRV5 hybride.
En revanche je peux te dire à quoi je m’attendais en signant pour une Insight hybride en 2012 et je peux te dire ce que j’en ai retenu.
Oui, je m’attendais à des consommations record et sans effort.
Et j’ai finalement eu des consommations parfois record au prix de certains efforts!
Je me suis bien amusé quelques fois et me suis aussi ennuyé parfois.
...
Ça c’était il y a des millions d’années soit de 2012 à 2016.
Alors un peu plus de 85000 km, la seule chose certaine que je peux te dire, c’est que conduire une hybride, ce n’est pas l’assurance absolue d’obtenir des consos records sans efforts.
Ça demande de rester tout le temps raisonnable et ça peut devenir vite chiantus de driver façon Prius :buck2: :crazy: ;D
C'est clair que pour consommer peu il faut vraiment jouer des palettes de régénération (éviter le freinage au pied, donc grosse anticipation), couper épisodiquement le système de ventilation, rouler sur route à 80-90 plutôt que sur autoroute... et la comme sur mon dernier plein avec un peu d'autoroute rapide (quand même) 100 km sur 750 cela donne 7L calculé (jamais fait en diesel)
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@gadou,
l'hybride n'est pas là pour remplacer le diesel mais pour remplacer l'essence. Les Européens oublient qu'il n'y a que pour eux que le diesel est la référence.
Prenons un Américain qui avait un CRV en 2.4 essence, il le remplace par un 2.0 i-mmd : pour un agrément presque identique, il consomme deux fois moins, alors il est content !
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Le CRV hybride n'existe pas encore aux USA, il devrait arriver.
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Le CRV hybride n'existe pas encore aux USA, il devrait arriver.
Oui, je crois qu'il y sort cette année, mais il y a le rav4 hybride et je crois qu'il y a un gros acura hybride, et les Américains ont eu toutes les générations de civic hybride et d'insight. Mais tu vois ce que je veux dire : on ne compare pas une hybride avec une diesel mais avec une essence, surtout une grosse.
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Oui, je crois qu'il y sort cette année, mais il y a le rav4 hybride et je crois qu'il y a un gros acura hybride, et les Américains ont eu toutes les générations de civic hybride et d'insight. Mais tu vois ce que je veux dire : on ne compare pas une hybride avec une diesel mais avec une essence, surtout une grosse.
Oui, ils ont plein d'hybrides mais ils ne les achètent pas!
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@gadou,
l'hybride n'est pas là pour remplacer le diesel mais pour remplacer l'essence. Les Européens oublient qu'il n'y a que pour eux que le diesel est la référence.
Prenons un Américain qui avait un CRV en 2.4 essence, il le remplace par un 2.0 i-mmd : pour un agrément presque identique, il consomme deux fois moins, alors il est content !
Un adepte du diesel risque quelques désillusions à signer pour de l'hybride.
Un adepte de l'essence. aussi mais moins.
Après on adhère au concept ou pas.
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Oui, je crois qu'il y sort cette année, mais il y a le rav4 hybride et je crois qu'il y a un gros acura hybride, et les Américains ont eu toutes les générations de civic hybride et d'insight. Mais tu vois ce que je veux dire : on ne compare pas une hybride avec une diesel mais avec une essence, surtout une grosse.
Sur des voitures de gabarit raisonnable et dotées d'une bonne aérodynamique, on peut aisément comparer les consommations des hybrides avec celles des diesel.
Je dirais que si on est vraiment soucieux de la consommation, on n'achète pas un SUV pour faire de l'autoroute.
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Clairement le CRV Hybrid ne me convainc pas.
tarif de 39k€ avec malus pour un élégance 2wd, une consommation moyenne de 7.5l/100 (relevés spirit monitor)
un agrément décevant (CVT, hurlement moteur en côte ou accélération)
ce genre de véhicule est conçu pour la route et l autoroute, donc le diesel est le mieux adapté, ou un CRV Elegance 173 1.5 t qui consommera autant mais avec nettement plus d'agrément et de silence mais surtout une facture d'achat de 3.5k€ d'écart. 35409k€ avec malus, et une consommation quasi identique hors ville, mais je le rappelle, ce n'est pas le terrain de prédilection de ce genre de véhicule.
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Un adepte du diesel risque quelques désillusions à signer pour de l'hybride.
Un adepte de l'essence. aussi mais moins.
Après on adhère au concept ou pas.
Et ils peuvent aussi avoir des motifs de satisfaction en signant pour un véhicule hybride.
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Il serait bon d’arrêter de comparer tout et n’importe quoi sans la moindre rigueur! Le CRV hybride est un Suv essence qui consomme moins en moyenne qu’un Suv essence non hybride ! Donc à choisir, si l’offre plait, en fonction de ses envies/ besoin / attente. Si on achète pour faire 80 % d’autoroute à 135 on fait une belle erreur de casting ! C’est pas plus compliqué et faut pas venir avec des arguments de mauvaise fois pour dire que globalement un CRV hybride ne présente aucun intérêt finalement !🤪
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pour moi chez Honda la seule Hybrid qui était super agréable, c'était la CRZ.
Après roulez Hybrid c'est une philosophie comme ceux qui roulent au diesel.
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Brian, que de mauvaise foi ! Tu reproches la CVT du CRV: il n'a pas de BV ! Tu déplores son malus: quel vh de ce gabarit et non électrique n'en a pas ? (et le malus du CRV est très modéré). Tu dis que le moteur hurle, mais en fait pas plus que sur un D ou essence où on pousse les intermédiaires (et même moins !), et le reste du temps le silence est royal (chaque fois que je monte dans un D équivalent j'ai l'impression de revenir 20 ans en arrière). Et tu imagines que la conso sera de 7.5 l avec un CRV 1.5T ! C'est ce que je faisais avec la Civic et ce même moteur, alors sur un CRV ça serait 9l ! Et pour finir tu oublies l'agrément et la douceur, bien meilleurs encore qu'avec un turbo essence CVT.
Bref, heureusement que phil est là pour remettre objectivement les pendules à l'heure.
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Brian, que de mauvaise foi ! Tu reproches la CVT du CRV: il n'a pas de BV ! Tu déplores son malus: quel vh de ce gabarit et non électrique n'en a pas ? (et le malus du CRV est très modéré). Tu dis que le moteur hurle, mais en fait pas plus que sur un D ou essence où on pousse les intermédiaires (et même moins !), et le reste du temps le silence est royal (chaque fois que je monte dans un D équivalent j'ai l'impression de revenir 20 ans en arrière). Et tu imagines que la conso sera de 7.5 l avec un CRV 1.5T ! C'est ce que je faisais avec la Civic et ce même moteur, alors sur un CRV ça serait 9l ! Et pour finir tu oublies l'agrément et la douceur, bien meilleurs encore qu'avec un turbo essence CVT.
Bref, heureusement que phil est là pour remettre objectivement les pendules à l'heure.
C'est clair que le 1,5T AWD avec lequel j'ai roulé 1 journée (itinéraire classique) conso au retour 9,5L !!!
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Je tourne à environs 7l en partie a cause du froid qui fait tourner le moteur pour le chauffage, sinon j'étais à environ 6.2l / 6.3l avec la version AWD, vu le gabarit du CR-V hybride c'est quand même très bien.
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pour moi chez Honda la seule Hybrid qui était super agréable, c'était la CRZ.
Après roulez Hybrid c'est une philosophie comme ceux qui roulent au diesel.
Rouler en hybride, c'est peut-être une philosophie aujourd'hui mais il faut être conscient que dans les années qui viennent le choix ce sera: hybride, hybride plug-in ou 100% électrique ... donc ce ne sera plus trop une question de philosophie :buck2:
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pour moi chez Honda la seule Hybrid qui était super agréable, c'était la CRZ.
Après roulez Hybrid c'est une philosophie comme ceux qui roulent au diesel.
Tu l'as essayé le CR-V hybride ou c'est juste l'idée que tu t'en fais qui ne te plait pas ?
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Il y a quand même des calculs à faire pour voir si l'hybride est rentable.
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Tes consos sont très correctes ! Mais voilà, tu es déçu, sans doute parce que tu attendais beaucoup de l'hybridation. Mais il faut savoir qu'à vitesse stabilisée l'hybridation n'apporte RIEN, puis qu'il n'y a RIEN (en termes d'énergie) à récupérer. Donc 8.5 l à 135 pour un vh essence de ce gabarit, c'est peut-être décevant mais en comparaison de vh essence équivalents c'est plutôt bien.
Par contre, en ville ou sur petites routes, aucun vh essence de ce gabarit ne peut faire mieux sans hybridation, et de loin !
Bien entendu, je vois bien que la jauge batterie reste au mini : peu de freinages et de fortes décélérations pour la recharger. Parfois dans de longues descentes, j'arrive à rouler quelques kms en électrique.
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Il serait bon d’arrêter de comparer tout et n’importe quoi sans la moindre rigueur! Le CRV hybride est un Suv essence qui consomme moins en moyenne qu’un Suv essence non hybride ! Donc à choisir, si l’offre plait, en fonction de ses envies/ besoin / attente. Si on achète pour faire 80 % d’autoroute à 135 on fait une belle erreur de casting ! C’est pas plus compliqué et faut pas venir avec des arguments de mauvaise fois pour dire que globalement un CRV hybride ne présente aucun intérêt finalement !🤪
On m'avait bien informer du fait que j'allais consommer plus sur autoroute et moins en campagne et en ville. Globalement, la conso aurait été voisine de celle de mon CRV au mazout.
Hors, actuellement, ce n'est pas le cas.
Il faudra aussi tenir compte de l'évolution des prix des carburants. J'ai fait un aller-retour en Belgique et aux Pays-Bas : le gazoil etait à 1,48/l, l'E10 à 1,36.
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J'ai l'impression qu'il y a beaucoup de personnes qui achètent le 5 hybride pour faire des économies.
Et finalement pas tant que çà
Y en reste t'il qui l'on acheté par passion?
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J'ai l'impression qu'il y a beaucoup de personnes qui achètent le 5 hybride pour faire des économies.
Et finalement pas tant que çà
Y en reste t'il qui l'on acheté par passion?
Mon intention première était de consommer autant, voire 10% de plus, mais pas 20-25% de plus
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Mon intention première était de consommer autant, voire 10% de plus, mais pas 20-25% de plus
C'est dommage d'être un peu déçu. À force et avec le temps tu vas peu être t'attacher un peu plus à cette voiture.
Je constate aussi qu'avec ces véhicules, les propriétaires font très attention à leur vitesse sur l'autoroute.
Ça à au moins le mérite de faire rouler leur propriétaire de façon zen
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C'est clair que pour consommer peu il faut vraiment jouer des palettes de régénération (éviter le freinage au pied, donc grosse anticipation), couper épisodiquement le système de ventilation, rouler sur route à 80-90 plutôt que sur autoroute... et la comme sur mon dernier plein avec un peu d'autoroute rapide (quand même) 100 km sur 750 cela donne 7L calculé (jamais fait en diesel)
Trajet effectué ce jour, seul à bord, rien dans le coffre, pas de clim, sp95. ODB mis à zéro au départ
Trajet = 20 km (plats) de 4 voies à 110 (régulateur à 110) + 80 km d'autoroute (vallonnés) (régulateur à 125), léger vent de côté :
Pied droit très léger !!!!
Conso ODB : 9,2 l
J'aurais pas un problème autre que mon pied droit ??
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Trajet effectué ce jour, seul à bord, rien dans le coffre, pas de clim, sp95. ODB mis à zéro au départ
Trajet = 20 km (plats) de 4 voies à 110 (régulateur à 110) + 80 km d'autoroute (vallonnés) (régulateur à 125), léger vent de côté :
Pied droit très léger !!!!
Conso ODB : 9,2 l
J'aurais pas un problème autre que mon pied droit ??
Ouff
C'est plus que le crv 3 et 4 ivtec on dirait
Elle a 6000 km ta voiture ?
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Mon intention première était de consommer autant, voire 10% de plus, mais pas 20-25% de plus
Tu nous dis que tu as consommé 7L/100km sur 6000km ... si cela représente 20 à 25% de plus que ton ancien CR-V diesel, cela signifie que tu tournais à 5-5.5L/100km sur ton ancien CR-V, ce qui était vraiment bas !
C'était le modèle 1.6 120ch ? Si oui, j'imagine que les performances ne sont pas non plus tout à fait identiques ...
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Tu nous dis que tu as consommé 7L/100km sur 6000km ... si cela représente 20 à 25% de plus que ton ancien CR-V diesel, cela signifie que tu tournais à 5-5.5L/100km sur ton ancien CR-V, ce qui était vraiment bas !
C'était le modèle 1.6 120ch ? Si oui, j'imagine que les performances ne sont pas non plus tout à fait identiques ...
Non, c'était le 160ch et je consommais entre 5,5 et 6l, chargé et sans empathie pour la pédale d'accélérateur..........
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Trajet effectué ce jour, seul à bord, rien dans le coffre, pas de clim, sp95. ODB mis à zéro au départ
Trajet = 20 km (plats) de 4 voies à 110 (régulateur à 110) + 80 km d'autoroute (vallonnés) (régulateur à 125), léger vent de côté :
Pied droit très léger !!!!
Conso ODB : 9,2 l
J'aurais pas un problème autre que mon pied droit ??
Oui, je pense qu'il faudrait faire vérifier la voiture ... je suis actuellement à 9.3L/100km sur l'ODB de mon CR-V 4 i-VTEC sur le dernier plein avec beaucoup de petits trajets en ville à froid et un aller-retour vers une station de ski.
Si en plus, l'ODB du CR-V 5 est optimiste (fred_fox parlait de 0./L/100km en plus) ... il y a vraiment un souci :-\
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Non, c'était le 160ch et je consommais entre 5,5 et 6l, chargé et sans empathie pour la pédale d'accélérateur..........
Sacrement économique le 160
Mon 2.2 fait plus. Mais bon je lui pardonne
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Non, c'était le 160ch et je consommais entre 5,5 et 6l, chargé et sans empathie pour la pédale d'accélérateur..........
Là, par contre, c'était vraiment bas O0
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Là, par contre, c'était vraiment bas O0
Mais c'est du passé
Fred Fox faisait du 7,8
A peu prés comme moi je pense
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Mais c'est du passé
Fred Fox faisait du 7,8
A peu prés comme moi je pense
J'étais à 7.6 avec mon CR-V 2 i-CTDI et 7.4 avec mon CR-V 3 i-CTDI FAP.
Après gadou peut toujours reprendre un CR-V 4 (il doit y en avoir des pas trop kilométrés en occasion) ... le CR-V 5 hybride ne devrait pas être difficile à revendre.
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J'étais à 7.6 avec mon CR-V 2 i-CTDI et 7.4 avec mon CR-V 3 i-CTDI FAP.
Après gadou peut toujours reprendre un CR-V 4 (il doit y en avoir des pas trop kilométrés en occasion) ... le CR-V 5 hybride ne devrait pas être difficile à revendre.
Sans chercher je suis sur à 99% qu'il y a des crv 4 1.6 avec 10 km au compteur à vendre.
Si il joins économies et plaisir je lui conseil aussi de revenir au crv4
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L'hybride doit se conduire différemment par apport à un Vh diesel ou essence. ;)
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L'hybride doit se conduire différemment par apport à un Vh diesel ou essence. ;)
Ça tout le monde le sait
Mais quand je pars en vacances, avec la fatigue de longues journées de route, il m'est impossible de penser à l'économie et pied léger
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quand je pars en vacance je suis pas pressé, malgré que je roule au limite des panneaux mais compteur, ce qui fait que je suis tjrs en dessous de la vitesse maximale. ;)
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Quand on pars à 300 km c'est la bonne attitude et plus simple.
Il m'est arrivé de faire plus de 1500 dans la journée. Ça se complique. Mais c'est mon choix
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J'étais à 7.6 avec mon CR-V 2 i-CTDI et 7.4 avec mon CR-V 3 i-CTDI FAP.
Après gadou peut toujours reprendre un CR-V 4 (il doit y en avoir des pas trop kilométrés en occasion) ... le CR-V 5 hybride ne devrait pas être difficile à revendre.
Heu, non, comme dit plus haut, l'hybride a des qualités que n'avait pas le IV en diesel et le diesel est (à juste titre) montré du doigt.
Et admettons que je le revende, quand l'acheteur verra la conso affichée par l'Odb, il se tournera vers une Fiat 500 ou une 4L.....ou un vélo.....électrique
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Non, c'était le 160ch et je consommais entre 5,5 et 6l, chargé et sans empathie pour la pédale d'accélérateur..........
Clairement tes conso étaient très très très basses même un collègue qui est cool au niveau conduite tourne autour de 7,5 après 180’000 km
Donc demande peut être un contrôle de l’hybride mais le chiffre de conso de ton premier post ne me choque pas
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L'hybride doit se conduire différemment par apport à un Vh diesel ou essence. ;)
C'est ce que je fais : de toute façon, à mon âge (66), comme on a perdu ses réflexes, sa mémoire, son permis :2funny:, qu'on tient plus l'alcool et la drogue :police:, qu'on ne voit plus et qu'on entend plus, on est moins fougueux :2funny:
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C'est ce que je fais : de toute façon, à mon âge (66), comme on a perdu ses réflexes, sa mémoire, son permis :2funny:, qu'on tient plus l'alcool et la drogue :police:, qu'on ne voit plus et qu'on entend plus, on est moins fougueux :2funny:
Première question : est ce que tu te sert des palettes pour freiner ?
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Première question : est ce que tu te sert des palettes pour freiner ?
Non, pourquoi ?
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Non, pourquoi ?
Parce que tu économise tes plaquettes et en plus tu recharges.
Conduire une hybride c'est anticiper.
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Gadou, dans les conditions que tu cites et avec lesquelles tu dis consommer 9.2 à l'ODB, j'aurais consommé 7.5 l avec mon AWD. Es-tu sûr de ton ODB ? As-tu rebouclé au passage à la pompe ? Parce que manifestement y a qque chose qui cloche !
Enfin, concernant les palettes je ne suis pas sûr qu'elles fassent économiser quoique ce soit (même si je les utilise en permanence tellement c'est pratique). En effet, le fat d'actionner la pédale de frein revient au même: le freinage est tout autant régénératif, sauf à très basse vitesse (< 10km/h) et lors de freinage appuyé. Je l'ai maintes fois vérifié en regardant le courant de recharge: à ralentissement égal, il est le même qu'on soit aux palettes ou au pied.
J'édite suite à la réponse d'Oonnay: non, le fait de toucher aux freins n'actionne pas les plaquettes, sauf dans les cas cités ci-dessus. Comme avec toutes les hybrides ous électriques (avec ou sans palettes), la conso de plaquettes est 2 ou 3 fois moindre qu'avec un vh classique.
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Gadou, dans les conditions que tu cites et avec lesquelles tu dis consommer 9.2 à l'ODB, j'aurais consommé 7.5 l avec mon AWD. Es-tu sûr de ton ODB ? As-tu rebouclé au passage à la pompe ? Parce que manifestement y a qque chose qui cloche !
Enfin, concernant les palettes je ne suis pas sûr qu'elles fassent économiser quoique ce soit (même si je les utilise en permanence tellement c'est pratique). En effet, le fat d'actionner la pédale de frein revient au même: le freinage est tout autant régénératif, sauf à très basse vitesse (< 10km/h) et lors de freinage appuyé. Je l'ai maintes fois vérifié en regardant le courant de recharge: à ralentissement égal, il est le même qu'on soit aux palettes ou au pied.
C'est ce que mon CC m'a dit : palettes ou freins, ça recharge pareil.
Non, je n'ai pas fait le calcul réel : ce sera le cas pour mon prochain plein, mais j'ai bien vu que la jauge carburant baissait très vite.
J'ai contacté mon CC qui ne comprend pas
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En relisant mon premier post, je viens de voir que j'ai oublié le principal concernant la conso : c'est qu'elle a augmenté depuis que j'ai le véhicule.
Au début, je consommais moins et pourtant, au début, je gérais mal le régulateur adaptatif et le poids du pied droit. Depuis, je pense que j'ai dompté ces deux éléments mais ces derniers temps, je fais un peu plus d'autoroute.
Une mauvaise qualité de carburant pourrait-elle être incriminée ?
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Bon plusieurs choses gadou, les palettes, je pense, rechargent plus fort les batteries puisque tu ne limites pas le fonctionnement de la bobine avec les freins mécaniques. Je ne me sert quasiment pas des freins, des que je dois freiner je clique presque en permanence sur la palette de gauche jusqu'a ce que le dernier chevron reste enclenché.
Ensuite que les consommations augmentent l'hiver c'est logique (c'était aussi le cas avec mes diesels). Tu peux aussi forcer l'activité de l'électrique en mettant sur OFF le bloc de ventilation.
Ce qui est certain c'est que même si je suis pas un champion des basses consommations je surveille sur route et en ville la charge de la batterie pour éviter de faire tourner le moteur thermique, être pres à relâcher légèrement l'accélérateur pour que le thermique coupe. Sur autoroute il y a peu de solutions pour limiter la conso, à part d'éviter d'utiliser le régulateur si il y a de la circulation.
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Peux-tu en dire plus sur la vidange de la boîte de transmission? Question soulevée...
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Peux-tu en dire plus sur la vidange de la boîte de transmission? Question soulevée...
Si mes souvenirs sont bon (discussion avec le CC sur les frais d'entretien, bien avant l'achat) la vidange de la "boite" (et je met bien des guillemets) se fait autour de 40'000 km c'est en fait l'ordinateur qui décide en fonction du type de conduite. Et cela coute une 40aine d'Euros.
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Non, c'était le 160ch et je consommais entre 5,5 et 6l, chargé et sans empathie pour la pédale d'accélérateur..........
L'inconvénient quand on vient du diesel, comme toi et moi quand je suis passé en 2012 d'une Yaris Verso D4D 75 ch BVM à une Insight hybride 98 ch CVT, c'est qu'il faut "gérer".
Quand on roule au diesel, c'est le moteur qui fait le gros du taf, alors qu'en hybride le conducteur a aussi sa part.
Il faut anticiper davantage par exemple décèlérer en levant le pied et moins voire plus du tout freiner à la pédale.
Gérer le " Pulse and glide " et tout un tas de trucs que seul un peu d'apprentissage permet.
Là où c'est dommage c'est que certains vendeurs ne font pas ça ou parfois ne savent pas par méconnaissance du produit.
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Juste un question gadou: quand tu as fait tes 9.2 l, c'était sur un aller retour ou aller simple ? Avec tous les vh, et en particulier avec le CRV qui est assez lourd, la prise d'altitude est très énergivore. Quand je prends l'A89, entre Brive (100 m d'altitude) et la limite de la Corrèze / Puy de Dome, l'altitude augmente de 900 m en moins de 150 km: j'ai quasi 2 l d'écart selon le sens du parcours.
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Juste un question gadou: quand tu as fait tes 9.2 l, c'était sur un aller retour ou aller simple ? Avec tous les vh, et en particulier avec le CRV qui est assez lourd, la prise d'altitude est très énergivore. Quand je prends l'A89, entre Brive (100 m d'altitude) et la limite de la Corrèze / Puy de Dome, l'altitude augmente de 900 m en moins de 150 km: j'ai quasi 2 l d'écart selon le sens du parcours.
Mes 9,2 l, c'était sur un aller simple : 350 m d'altitude au départ, 500 à l'arrivée. Mais c'est un trajet que j'effectue régulièrement et dans l'autre sens, je suis à 8,7 l.
Ah, l'A89 !! Un de mes premiers parcours avec l'hybride : Clermont-Ferrand (358 m) - autour de La Bourboule (1000 m) montée constante, à 130 : 8,9 l, ce qui est tout a fait honnête et acceptable. Aujourd'hui, je n'ose imaginer la conso ?
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Un simple aller retour me paraît un peu court pour définir une consommation.
Le plus pertinent est de calculer soit même la consommation sur un plein complet.
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Salut,
Et tu fais le plein dans quelle station ? Marque ou Supermarché ?
@+
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Perso, après 11000km en avec le CRVH AWD, dont environ 5000km en pneu neige et des trajets qui doivent être de l'ordre de 1/3 voies rapides et autoroute, 1/3 routes à 70/80 et 1/3 de ville, je suis à 6.3 à l'ODB.
Je précise que je respecte les limitations de vitesse mais je ne recherche pas l'écoconduite en permanence. Disons que je me fiche un peu de ma consommation (j'ai d'ailleurs l'impression d'être un peu le seul ici !!).
Je n'ai pas acheté le CRVH pour consommer moins ou faire des économies parce que sinon, je n'aurai pas acheté un SUV !! Cela me parait pourtant évident.
J'aime l'hybride (j'avais une hybride Toyota avant) pour le confort et le silence (malgré les montées en régime lors des accélérations, en moyenne je trouve les hybrides beaucoup plus silencieuses).
Et le CRVH, ce n'est pas qu'un moteur !
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Un simple aller retour me paraît un peu court pour définir une consommation.
Le plus pertinent est de calculer soit même la consommation sur un plein complet.
Je fais ce trajet 8x par mois et par rapport au début, je consomme de plus en plus, en m'adaptant à la "bonne" conduite d'un hybride
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Perso, après 11000km en avec le CRVH AWD, dont environ 5000km en pneu neige et des trajets qui doivent être de l'ordre de 1/3 voies rapides et autoroute, 1/3 routes à 70/80 et 1/3 de ville, je suis à 6.3 à l'ODB.
Je précise que je respecte les limitations de vitesse mais je ne recherche pas l'écoconduite en permanence. Disons que je me fiche un peu de ma consommation (j'ai d'ailleurs l'impression d'être un peu le seul ici !!).
Je n'ai pas acheté le CRVH pour consommer moins ou faire des économies parce que sinon, je n'aurai pas acheté un SUV !! Cela me parait pourtant évident.
J'aime l'hybride (j'avais une hybride Toyota avant) pour le confort et le silence (malgré les montées en régime lors des accélérations, en moyenne je trouve les hybrides beaucoup plus silencieuses).
Et le CRVH, ce n'est pas qu'un moteur !
Comme dit plus haut, l'hybride a des qualités indéniables que j'apprécie.
Je suis un peu dans le même état d'esprit que toi.
Sauf la conso : les premiers 2000 km : 6,5, après 6000 : 6,9-7 : ça grimpe !!
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Comme dit plus haut, l'hybride a des qualités indéniables que j'apprécie.
Je suis un peu dans le même état d'esprit que toi.
Sauf la conso : les premiers 2000 km : 6,5, après 6000 : 6,9-7 : ça grimpe !!
A surveiller, mais c’est l’hiver donc conso plus hautes normal
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Voici ma consommation sur mes derniers 8565 kilomètres du Trip B qui me donne 5,4 L/100km à l’ODB.
Je n’ai pas encore testé la consommation réelle.
Sur cette distance, il y a 20% d’autoroute et le reste ce sont des routes à 80 km/h d’un village de bord de mer, ainsi que de la ville. Il y a beaucoup de petits trajets avec moteur froid.
Ça fait 3 ans que je roule en hybride en respectant les limitations de vitesse, d’ailleurs j’ai récupéré tous mes points perdus sur mon permis depuis ma conduite « ZEN »
Depuis mon achat, j’ai parcouru 19000 kilomètres.
Autre chose, le niveau d’huile moteur n’a pas baissé du tout avant ma première révision mi-janvier.
Que du bonheur ce CR-V 5 hybride !! O0
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O0
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A surveiller, mais c’est l’hiver donc conso plus hautes normal
bonjour
je confirme , j'ai eux plusieurs hybride (donc la Prius de mon père) et en hiver conso plus haute
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A surveiller, mais c’est l’hiver donc conso plus hautes normal
Oui mais je n'ai le véhicule que depuis décembre 2019
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Oui mais je n'ai le véhicule que depuis décembre 2019
6000km en 2 mois, tu es en assez gros rouleur alors.
Je pense que si la conso augmente de manière si rapide (sans changement significatif des conditions climatiques), il y a en effet peut-être un souci technique et il vaut mieux en parler au concessionnaire.
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6000km en 2 mois, tu es en assez gros rouleur alors.
Je pense que si la conso augmente de manière si rapide (sans changement significatif des conditions climatiques), il y a en effet peut-être un souci technique et il vaut mieux en parler au concessionnaire.
Signalé au CC, j'attend son retour et vous le ferai connaître
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bonjour
je confirme , j'ai eux plusieurs hybride (donc la Prius de mon père) et en hiver conso plus haute
Tous les véhicules à moteur consomment plus en hiver.
Essence, diesel, hybride, hybride rechargeable, électrique.
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Tous les véhicules à moteur consomment plus en hiver.
Essence, diesel, hybride, hybride rechargeable, électrique.
oui mais trouvé plus prononcé sur version hybride que sur mes anciennes version diesel
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oui mais trouvé plus prononcé sur version hybride que sur mes anciennes version diesel
Exact, on bascule moins rapidement en mode électrique l'hiver et l'impact sur la conso est plus significatif que sur un moteur thermique.
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Exact, on bascule moins rapidement en mode électrique l'hiver et l'impact sur la conso est plus significatif que sur un moteur thermique.
C'est surtout que contrairement aux diesels les hybrides ont un cycle de dépollution permanent meme a froid ce qui impose un fonctionne "riche" du moteur pour réchauffer plus vite le thermique. La plupart des diesels meme euro6 ( en euro6 d avec adblue c'est plus le cas apparemment) ne respectent pas les contraintes de dépollution a froid !!! Un diesel consomme moins en fonctionnement sale .. :) . C'est aussi pourquoi en hiver ca pue plus derrière un vehicule diesel ^-^
Et ca c'est une vraie honte de la part des constructeurs ( tout comme le fait qu'a haut régime l'EGR est court circuite ...pollution induite on s'en fou !).
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Pour moins consommer en hybride en hiver, coupez le chauffage et la ventilation: le thermique ne démarre plus même batterie bien chargée, et donc on consomme moins ! Tiens, voilà encore un truc qui ne va pas dans le sens des hybrides rechargeables: impossibilité de rouler en tout électrique quand il fait froid, mais ça personne ne le dit, ni les vendeurs, ni les tests de conso !
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Tiens, voilà encore un truc qui ne va pas dans le sens des hybrides rechargeables: impossibilité de rouler en tout électrique quand il fait froid, mais ça personne ne le dit, ni les vendeurs, ni les tests de conso !
Pourquoi dis-tu cela ?
J'ai un collègue en Outlander PHEV qui roule justement sans chauffage en hiver (c'est un autre collègue qui s'en plaignait ^-^ ).
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C'est surtout que contrairement aux diesels les hybrides ont un cycle de dépollution permanent meme a froid ce qui impose un fonctionne "riche" du moteur pour réchauffer plus vite le thermique. La plupart des diesels meme euro6 ( en euro6 d avec adblue c'est plus le cas apparemment) ne respectent pas les contraintes de dépollution a froid !!! Un diesel consomme moins en fonctionnement sale .. :) . C'est aussi pourquoi en hiver ca pue plus derrière un vehicule diesel ^-^
Et ca c'est une vraie honte de la part des constructeurs ( tout comme le fait qu'a haut régime l'EGR est court circuite ...pollution induite on s'en fou !).
Bref ça consomme moins mais ça pue et ça pollue plus.
Si rouler diesel c'est pour consommer moins et polluer plus et que vu ainsi ça ne dérange pas les habitudes alors tant mieux.
Rouler hybride ce doit être tout autant un choix éthique qu'un choix visant l'économie de carburant ?
Il y a certainement une confusion quand à l'usage de l'hybride.
Le premier devrait être dans le but de moins polluer et de parfois moins consommer
Or l'habitué du diesel semble surtout vouloir moins consommer et pour le reste merci le FAP ::)
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Pour moins consommer en hybride en hiver, coupez le chauffage et la ventilation: le thermique ne démarre plus même batterie bien chargée, et donc on consomme moins ! Tiens, voilà encore un truc qui ne va pas dans le sens des hybrides rechargeables: impossibilité de rouler en tout électrique quand il fait froid, mais ça personne ne le dit, ni les vendeurs, ni les tests de conso !
Grigou et stratus faisaient un choix similaire si mes souvenirs sont exacts.
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Bonjour à tous,
Suis un peu étonné aussi de cette conso élevée. Petit retour sur mon expérience de conso,Crv Élégance 2 wd . 6500km, Trajet fréquent Alsace Provence,2 personnes + véhicule bien chargé, cause
séjour longue durée.essentiellement autoroute,700km,ODB 5,1,réel 5,4.Vitesse programmée régulateur,110 kmh.Utilisais du sp 98 mais suite à un conseil du forum,suis passé au 95 .Pas de modif de conso!
Presque 1000 km d'autonomie,pas mal pour un véhicule de ce gabarit .
Voudrais aussi préciser le confort royal ,un silence impressionnant sauf dans les petites cotes du Jura,où le thermique intervient aussi.Ai remarqué aussi l'intervention du EV à vitesse élevée et ce pendant qq minutes.
Bref,hyper content de ce véhicule qui apporte en plus beaucoup d'assistance bien utile pour les conducteurs un peu plus âgés (78)
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5.1 à 110 ? Vraiment peu ! A 110 constants, je suis plutôt à 6.5 ODB, ou 7 réels, mais en AWD. L'AWD serait un gouffre ?
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5.1 à 110 ? Vraiment peu ! A 110 constants, je suis plutôt à 6.5 ODB, ou 7 réels, mais en AWD. L'AWD serait un gouffre ?
Oui, moi aussi ces conso extrêmement basses m'interpellent,
Perso je suis plutôt dans la même fourchette que Moustache; à 110 l'AWD n'étant pas enclenché (mais l'arbre, lui, tourne) je pense que ça joue assez peu.
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Bref ça consomme moins mais ça pue et ça pollue plus.
Si rouler diesel c'est pour consommer moins et polluer plus et que vu ainsi ça ne dérange pas les habitudes alors tant mieux.
Rouler hybride ce doit être tout autant un choix éthique qu'un choix visant l'économie de carburant ?
Il y a certainement une confusion quand à l'usage de l'hybride.
Le premier devrait être dans le but de moins polluer et de parfois moins consommer
Or l'habitué du diesel semble surtout vouloir moins consommer et pour le reste merci le FAP ::)
pour certain oui
Mais en gros on retrouve un cout de consommation réciproque entre diesel et hybride non rechargeable.
Mais avec moins de pollution pour l'hybride (mais pas au niveau batterie dans 10 à 15ans).
Plus de merde FAP qui ce recycle pas non plus et on parle même pas des régénération..
Puis on parle de l'ammoniac rejeté avec l'Ady Blue?
Le coup d'entretien moins élevé.
Le plaisir des boites auto et de la durée en moyenne des embrayages (je parle pas des modelés basse qualité (kia Hyundai.. ou on le remplace a 90.000km).
et je stop la car la liste peut êtres longue (oui je parle en temp que utilisateur d'hybride réel depuis + 10ans et ancien dieseliste)
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Je change completement de conduite avec cet Hybride , je roule tres coulé au point que j'ai eu la remarque d'un de mes gosses :: " papa tu roules mieux maintenant , on est moins secoué " :D
Les aides à la conduite y sont pas pour rien non plus avec l'absence de boite, le cruise adaptatif .
S'ajoute , ce que je prends comme un jeu : rester en electrique pur en accélérant tres lentement, rester à 30kmh en utilisant le cruise dans les zones 30 ( ca doit agacer les vehicules qui suivent :angel: )
Avant j'avais le CRV diesel , tres bon moteur mais classique, j'aime beaucoup plus l'hybride à conduire
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Grigou et stratus faisaient un choix similaire si mes souvenirs sont exacts.
Tout à fait. Le chauffage fait fondre l'autonomie... Et si très froid le thermique va tourner juste pour produire des calories et aider le chauffage électrique. Grigou ayant la version de base qui n'a pas de chauffage électrique, encore moins le choix dans son cas!
Dans la Ioniq ça m'arrive souvent de rouler sans chauffage aussi en hiver, les sièges chauffants + volant chauffant suffisent en fait! Surtout de jour quand il n'y a pas de buée.
Sur une hybride, que ce soit Honda ou Toyota le test est assez rapide dans certaines situation : à un feu par exemple il suffit d'éteindre le chauffage et instantanément le moteur se coupe!
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Sur ma CRZ, la demande de chauffage de l'habitacle n'empêche pas le Stop & Start de se déclencher, tout du moins en mode ECON, sauf si la fonction de dégivrage du pare-brise est activée.
En mode NORMAL, il se peut parfois que le Stop & Start soit momentanément désactivé si la température ambiante de l'habitacle est trop basse par rapport à la consigne demandée sur la commande de chauffage, et ce quelque soit le mode de ventilation demandé.
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Bonjour à tous,
Pour revenir un peu sur l'épisode conso,ci-après encore qq exemples relevés non ODB
Déplacement JURA,Baumes les Dames,Pontarlier,Les Rousses retour par Arbois et Besançon.Autoroute jusqu'à Baumes les Dames et sur le retour après Besançon vers L'Alsace,le reste,petites routes du JURA avec pas mal de dénivelé.
Conso:6,02 explication possible,les descentes,surtout près des Rousses compensent certainement le surplus de conso des montées +l'utilisation de l'autoroute par la suite,mais bon suis satisfait du résultat.
Autres déplacements en Provence ,sens Alsace-st Rémy de Provence,700km,5,7l
5,52 et retour sur L'Alsace,6,7 mais avec gros Mistral.
Évidemment, ma vitesse de croisière moyenne n'est pas très élevée, 110km en moyenne mais mon statut de retraité m'autorise ce choix!
Cordialement
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C'est une conso. plus que raisonnable vu le bébé que c'est. O0
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C'est une conso. plus que raisonnable vu le bébé que c'est. O0
Oui mais ça reste du 110 km/h
Il faut avoir du temps ou de la patience pour rester sur cette moyenne
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Bonjour,
C'est vrai qu'il faut du temps mais comme précisé,suis retraité donc la notion du temps n'est pas la même que pour un actif,je vous le concède volontier.
Cordialement
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C'est vrai qu'il faut du temps mais comme précisé,suis retraité donc la notion du temps n'est pas la même que pour un actif,je vous le concède volontier.
on peut aussi se dire que étant plus âgé, il n'y a plus trop de temps à perdre. C'est une autre notion du temps....
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Autre façon de voir les choses,à méditer!!!
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on peut aussi se dire que étant plus âgé, il n'y a plus trop de temps à perdre. C'est une autre notion du temps....
Ta raison il faut se dépêcher de disparaître pour réduire la pollution... ;D
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on peut aussi se dire que étant plus âgé, il n'y a plus trop de temps à perdre. C'est une autre notion du temps....
une autres notion de vie et stress.
Moi prix l'habitude , sur 51km sur le trajet domicile - boulot, a 110km/h je m'est a tous cassé 5 minute de plus qu'a 140-160km/h , donc quand on compte la surconsommation - le risque de PV ( :police:plus point permis vous français :police:) , la vie vaut plus que ça. ::) O0
Et non je suis pas pensionné. :D ;D :2funny:
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une autres notion de vie et stress.
Moi prix l'habitude , sur 51km sur le trajet domicile - boulot, a 110km/h je m'est a tous cassé 5 minute de plus qu'a 140-160km/h , donc quand on compte la surconsommation - le risque de PV ( :police:plus point permis vous français :police:) , la vie vaut plus que ça. ::) O0
Et non je suis pas pensionné. :D ;D :2funny:
en roulant à 150 plutôt que 110 km/H, tu vas 40 km/H plus vite. Donc sur ton trajet de 51 km, tu gagnerais 7,4 minutes par trajet, donc 1/4 heure par jour, donc 50 heures de gagné par an. Ce n'est pas rien.
Mais je suis d’accord, si c'est pour se stresser et risquer ça vie....
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En france c'est devenu difficile de maintenir le 150, même 15 minutes.
Et j'ai constaté que les autres pays méditerranées ont copié récemment notre système répressif.
Il y a toujours une part de bon dans le répressif, c'est ce qu'il faut se dire
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en roulant à 150 plutôt que 110 km/H, tu vas 40 km/H plus vite. Donc sur ton trajet de 51 km, tu gagnerais 7,4 minutes par trajet, donc 1/4 heure par jour, donc 50 heures de gagné par an. Ce n'est pas rien.
Mais je suis d’accord, si c'est pour se stresser et risquer ça vie....
en effet mais compte tenu des deux autoroute que je traverse donc une a deux bande circulation , avec les camions..
Mais bon depuis ma jeunesse folle :crazy: , ma vision des choses a bien changé
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en effet mais compte tenu des deux autoroute que je traverse donc une a deux bande circulation , avec les camions..
Mais bon depuis ma jeunesse folle :crazy: , ma vision des choses a bien changé
J'ai eu une jeunesse folle aussi. On dépassait les limitations de vitesse de plus du double.
Avec les copains on a su s’arrêter avant un drame. C'est le plus important. Et si je revenais en arrière avec une machine à remonter le temps, je ne recommencerai pas mes conneries.
Mais j'avoue être incapable de tenir plus de 5 minutes un 110 sur l'autoroute
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avec un peu de volonté on y arrive :)
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En france c'est devenu difficile de maintenir le 150, même 15 minutes.
Et j'ai constaté que les autres pays méditerranées ont copié récemment notre système répressif.
Il y a toujours une part de bon dans le répressif, c'est ce qu'il faut se dire
150 compteur ou réel ? :P
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Mais j'avoue être incapable de tenir plus de 5 minutes un 110 sur l'autoroute
110 c’est vrai qu’on a quand même vraiment l’impression de se traîner........encore plus lorsqu’on roule sur des autoroutes traditionnellement assez peu fréquentées.
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150 compteur ou réel ? :P
Je ne sais pas si c'est un piège ta question,mais je parle toujours compteur. 8)
Et quand je parle de de difficile, c'est sans risque de se faire prendre
Pour moi, n'aimant pas conduire, et la plupart des autoroutes étant monotones, à 110 je décroche vite (bâillements, etc
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Non, pas de piège ;....moi je parle plutôt en vitesse réelle, celle que me donne le GPS, et je suis souvent entre 135 et 140.
140 avec le HR-V c’est 142/143 compteur.....avec le RAV4 c’était presque 150 compteur :P
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Non, pas de piège ;....moi je parle plutôt en vitesse réelle, celle que me donne le GPS, et je suis souvent entre 135 et 140.
140 avec le HR-V c’est 142/143 compteur.....avec le RAV4 c’était presque 150 compteur :P
je n'utilise pas de gps sauf pour aller dans une ville que je ne connais pas en vacances, avec le vieux bouzin du crv qui n'a plus de mises à jour
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je n'utilise pas de gps sauf pour aller dans une ville que je ne connais pas en vacances, avec le vieux bouzin du crv qui n'a plus de mises à jour
Ah oui, d’accord......alors que moi j’utilise la plupart du temps Waze.
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110 c’est vrai qu’on a quand même vraiment l’impression de se traîner........encore plus lorsqu’on roule sur des autoroutes traditionnellement assez peu fréquentées.
A 150, je suis encore en 3eme, j'en ai encore 3 a passer... :crazy:
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A 150, je suis encore en 3eme, j'en ai encore 3 a passer... :crazy:
:D ;)
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d'accord avec ton raisonnement moi j'ai un hybride de 2019 exclusif 4x4 ets je suis trés content !!!!
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A 150, je suis encore en 3eme, j'en ai encore 3 a passer... :crazy:
Slt Pat, autrement dit, entre Moulins et Magny-Cours tu n'as passé tous tes rapports :laugh:
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Slt Pat, autrement dit, entre Moulins et Magny-Cours tu n'as passé tous tes rapports :laugh:
Salut binbin. Si si, j'ai passé tous les rapports! :angel:
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Les 4000km s'approche lol , a l'arrêt depuis 2 semaine (confiné)
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Bonjour,
Je reviens vers vous : je ne comprend toujours pas ma consommation.
Non confiné, j'ai parcouru 2500 km depuis mon post.
Février : Clermont - Besançon AR par temps froid et neige sur la route = 6,1l à l'ODB 6,4 en réel.
Avril : Clermont - Millau AR beau temps, personne sur la route : 8,1 l ODB, 8,5 réel
En respectant les limitations de vitesse à +:- 10%
Seul à bord (j'ai pas grossi entre février et avril !!)
Pas de chargement
SP 98
Un max sur régulateur
Pneus hiver
Déplacements courts en campagne vallonnée : 5 à 7l à l'ODB
Comprend pas
Je ne sais si ça vous le fait aussi, mais il arrive souvent que : moteur chaud, température extérieure clémente, batterie chargée, le moteur thermique se met en route pendant une dizaine de minutes.
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Pas clair ton explications... en roulant plus vite tu consommes plus donc rien d’anormal
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Bonjour,
Je reviens vers vous : je ne comprend toujours pas ma consommation.
Non confiné, j'ai parcouru 2500 km depuis mon post.
Février : Clermont - Besançon AR par temps froid et neige sur la route = 6,1l à l'ODB 6,4 en réel.
Avril : Clermont - Millau AR beau temps, personne sur la route : 8,1 l ODB, 8,5 réel
En respectant les limitations de vitesse à +:- 10%
Seul à bord (j'ai pas grossi entre février et avril !!)
Pas de chargement
SP 98
Un max sur régulateur
Pneus hiver
Déplacements courts en campagne vallonnée : 5 à 7l à l'ODB
Comprend pas
Je ne sais si ça vous le fait aussi, mais il arrive souvent que : moteur chaud, température extérieure clémente, batterie chargée, le moteur thermique se met en route pendant une dizaine de minutes.
Pour la climatisation?
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Bonjour,
Je reviens vers vous : je ne comprend toujours pas ma consommation.
Non confiné, j'ai parcouru 2500 km depuis mon post.
Février : Clermont - Besançon AR par temps froid et neige sur la route = 6,1l à l'ODB 6,4 en réel.
Avril : Clermont - Millau AR beau temps, personne sur la route : 8,1 l ODB, 8,5 réel
En respectant les limitations de vitesse à +:- 10%
Seul à bord (j'ai pas grossi entre février et avril !!)
Pas de chargement
SP 98
Un max sur régulateur
Pneus hiver
Déplacements courts en campagne vallonnée : 5 à 7l à l'ODB
Comprend pas
Je ne sais si ça vous le fait aussi, mais il arrive souvent que : moteur chaud, température extérieure clémente, batterie chargée, le moteur thermique se met en route pendant une dizaine de minutes.
Bon j'en suis à 35'000 km avec le mien (depuis Septembre), ta consommation Clermont - Millau ne me choque pas : autoroute montagneuse, rien de bon pour l'hybride. Mon allez retour à Tignes (à partir d'Avignon) cet hiver c'est une conso entre 8 et 9 litres calculée.
De plus sur autoroute entre 130 et 150 km/h regulé, la consommation moyenne est très très différente.
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Pas clair ton explications... en roulant plus vite tu consommes plus donc rien d’anormal
Dans les 2 cas : routes pas droites, pas plates, portions à 80/90/110/130.
Je trouve la différence importante
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Pour la climatisation?
Pas de clim : je ne supporte pas
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Bon j'en suis à 35'000 km avec le mien (depuis Septembre), ta consommation Clermont - Millau ne me choque pas : autoroute montagneuse, rien de bon pour l'hybride. Mon allez retour à Tignes (à partir d'Avignon) cet hiver c'est une conso entre 8 et 9 litres calculée.
De plus sur autoroute entre 130 et 150 km/h regulé, la consommation moyenne est très très différente.
Je ne dépasse plus les 130 :'(, trop coûteux.
Si je ne me trompe pas, tu réalises pas mal de parcours en campagne (exploitations agricoles), moi aussi : quelle es ta conso dans ces cas là ?
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Je ne dépasse plus les 130 :'(, trop coûteux.
Si je ne me trompe pas, tu réalises pas mal de parcours en campagne (exploitations agricoles), moi aussi : quelle es ta conso dans ces cas là ?
Ma conso mou calculée sur 32’000 est à 7,5L avec ¼ à ⅓ autoroute à 150
Pendant le confinement beaucoup plus de nationale entre 90 et 100 km/h et là conso était autour de 7 calculée toujours
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Ma conso mou calculée sur 32’000 est à 7,5L avec ¼ à ⅓ autoroute à 150
Pendant le confinement beaucoup plus de nationale entre 90 et 100 km/h et là conso était autour de 7 calculée toujours
Merci, cela me rassure : donc, l'idéal : avoir 2 voitures : une mazout pour l'autoroute et une hybride pour le reste.
Manu, si tu m'écoutes..............
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Merci, cela me rassure : donc, l'idéal : avoir 2 voitures : une mazout pour l'autoroute et une hybride pour le reste.
et une décapotable pour le WE quand il fait beau, et une mini-citadine, et une fourgonnette pour aller chiner, et un 4x4 pour aller à la pêche, et....
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Ma conso mou calculée sur 32’000 est à 7,5L avec ¼ à ⅓ autoroute à 150
Pendant le confinement beaucoup plus de nationale entre 90 et 100 km/h et là conso était autour de 7 calculée toujours
* Bon avec + de 1.600kg il faut pas attendre a un miracle ;)
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* Bon avec + de 1.600kg il faut pas attendre a un miracle ;)
Perso je trouve ça très bien je suis à 0,2 L/100 de moins qu’avec le 160 idtec donc c’est bon car j’avais peur de consommer plus. Et cerise sur le gâteau quand il fait très chaud et que je suis au milieu des parcelles ou dans une cours de mas agricole je ne coupe pas le moteur et la batterie de traction fait tourner la clim sans que le thermique ne tourne, le top pour garder l’habitacle frais
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Perso je trouve ça très bien je suis à 0,2 L/100 de moins qu’avec le 160 idtec donc c’est bon car j’avais peur de consommer plus. Et cerise sur le gâteau quand il fait très chaud et que je suis au milieu des parcelles ou dans une cours de mas agricole je ne coupe pas le moteur et la batterie de traction fait tourner la clim sans que le thermique ne tourne, le top pour garder l’habitacle frais
* Avec mon Orlando diesel 2.0 130cv (1.655kg) autoroute a 135 (6.2L) route (7.2L)
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* Avec mon Orlando diesel 2.0 130cv (1.655kg) autoroute a 135 (6.2L) route (7.2L)
Tu consommais davantage a 80/90 km/h qu'à 135 km/h ? ???
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* Et bien oui , j'ai reussi du 5.9L a 110 Amiens - Yvetot :coolsmiley:
- En 3 ans et 1 mois soit 68.300km une moyenne de 7.15L/100
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Bizarre tes chiffres ! tu dis 5,9l à 110 et plus haut 6,2l à 135 !! c'est n'importe quoi pour moi .désolé mais ca ne peut pas coller .
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Bizarre tes chiffres ! tu dis 5,9l à 110 et plus haut 6,2l à 135 !! c'est n'importe quoi pour moi .désolé mais ca ne peut pas coller .
* pourquoi cela ne colle pas; vitesse moindre consommation moindre et l'inverse >:(
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* Avec mon Orlando diesel 2.0 130cv (1.655kg) autoroute a 135 (6.2L) route (7.2L)
C'est par rapport à ce message.
Mais pas de soucis on s'est douté que tu as inversé les chiffres
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et une décapotable pour le WE quand il fait beau, et une mini-citadine, et une fourgonnette pour aller chiner, et un 4x4 pour aller à la pêche, et....
Pas besoin de décapotable : le CRV avec les 4 vitres baissées, ça fera l'affaire
Pas besoin de 4x4 : il est sur mon CRV et ça m'arrange pour rouler sur la neige et dans les prés, en plus, j'aime pas la pêche.
Pas besoin de fourgonnette, le coffre du CRV est grand, si besoin une remorque
En ville, pour se garer, c'est vrai que le CRV est un peu long
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En ville, pour se garer, c'est vrai que le CRV est un peu long
Moi je trouve pas, une berline est surement plus longue (mon accord VI l'était) et avec la caméra + les radars cela est encore plus facile. ;)
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Ce sont les places de stationnement qui sont courtes.
Les crv sont assez courts, plus que les berlines équivalentes en espace intérieur
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Oui place de stationnement de plus en plus petite et aussi moins large. >:(