Non, pourquoi ?

Parce que tu économise tes plaquettes et en plus tu recharges.

Conduire une hybride c'est anticiper.

Gadou, dans les conditions que tu cites et avec lesquelles tu dis consommer 9.2 à l'ODB, j'aurais consommé 7.5 l avec mon AWD. Es-tu sûr de ton ODB ? As-tu rebouclé au passage à la pompe ? Parce que manifestement y a qque chose qui cloche !
Enfin, concernant les palettes je ne suis pas sûr qu'elles fassent économiser quoique ce soit (même si je les utilise en permanence tellement c'est pratique). En effet, le fat d'actionner la pédale de frein revient au même: le freinage est tout autant régénératif, sauf à très basse vitesse (< 10km/h) et lors de freinage appuyé. Je l'ai maintes fois vérifié en regardant le courant de recharge: à ralentissement égal, il est le même qu'on soit aux palettes ou au pied.

C'est ce que mon CC m'a dit : palettes ou freins, ça recharge pareil.
Non, je n'ai pas fait le calcul réel : ce sera le cas pour mon prochain plein, mais j'ai bien vu que la jauge carburant baissait très vite.
J'ai contacté mon CC qui ne comprend pas

Bon plusieurs choses gadou, les palettes, je pense, rechargent plus fort les batteries puisque tu ne limites pas le fonctionnement de la bobine avec les freins mécaniques. Je ne me sert quasiment pas des freins, des que je dois freiner je clique presque en permanence sur la palette de gauche jusqu'a ce que le dernier chevron reste enclenché.
Ensuite que les consommations augmentent l'hiver c'est logique (c'était aussi le cas avec mes diesels). Tu peux aussi forcer l'activité de l'électrique en mettant sur OFF le bloc de ventilation.
Ce qui est certain c'est que même si je suis pas un champion des basses consommations je surveille sur route et en ville la charge de la batterie pour éviter de faire tourner le moteur thermique, être pres à relâcher légèrement l'accélérateur pour que le thermique coupe. Sur autoroute il y a peu de solutions pour limiter la conso, à part d'éviter d'utiliser le régulateur si il y a de la circulation.

Peux-tu en dire plus sur la vidange de la boîte de transmission? Question soulevée...

Si mes souvenirs sont bon (discussion avec le CC sur les frais d'entretien, bien avant l'achat) la vidange de la "boite" (et je met bien des guillemets) se fait autour de 40'000 km c'est en fait l'ordinateur qui décide en fonction du type de conduite. Et cela coute une 40aine d'Euros.

Juste un question gadou: quand tu as fait tes 9.2 l, c'était sur un aller retour ou aller simple ? Avec tous les vh, et en particulier avec le CRV qui est assez lourd, la prise d'altitude est très énergivore. Quand je prends l'A89, entre Brive (100 m d'altitude) et la limite de la Corrèze / Puy de Dome, l'altitude augmente de 900 m en moins de 150 km: j'ai quasi 2 l d'écart selon le sens du parcours.

Un simple aller retour me paraît un peu court pour définir une consommation.
Le plus pertinent est de calculer soit même la consommation sur un plein complet.

Perso, après 11000km en avec le CRVH AWD, dont environ 5000km en pneu neige et des trajets qui doivent être de l'ordre de 1/3 voies rapides et autoroute, 1/3 routes à 70/80 et 1/3 de ville, je suis à 6.3 à l'ODB.

Je précise que je respecte les limitations de vitesse mais je ne recherche pas l'écoconduite en permanence. Disons que je me fiche un peu de ma consommation (j'ai d'ailleurs l'impression d'être un peu le seul ici !!).

Je n'ai pas acheté le CRVH pour consommer moins ou faire des économies parce que sinon, je n'aurai pas acheté un SUV !! Cela me parait pourtant évident.

J'aime l'hybride (j'avais une hybride Toyota avant) pour le confort et le silence (malgré les montées en régime lors des accélérations, en moyenne je trouve les hybrides beaucoup plus silencieuses).

Et le CRVH, ce n'est pas qu'un moteur !