L'idée est de rendre visible ici, de manière rapide et aisée pour qui chercherai des éléments de comparaison à propos du CRV5.
C'est aux possesseurs du modèle que s'adresse principalement ce sujet, mais également aux curieux qui se renseignent pour un possible futur achat.
On pourrait penser à un descriptif des éléments appréciés ou pas, un qualités / défauts en 4 ou 5 points à chaque fois.
Possible bien sur de faire comme je débute ici avec un récapitulatif des impressions en essai ou au quotidien.

Je commence avec l'unique essai effectué en 2019:

Question aspect pratique, il y a les sièges magiques sur le CRV?
Les palettes au volant ?
Dans les éléments appréciables et ne posant pas question, le grand coffre logeable et au seuil de chargement parfaitement plat (sans ce rebord qui oblige à forcer pour sortir sacs de courses ou valises.
Les sièges 💺avant d'un maintien et d'un confort appréciable.
Le panneau tactile de changement de mode de conduite qui permet gain de place et qui ne dessert pas l'esthétique ( reproche que je fais au levier de la Jazz e:HEV).
...
Libre à vous de compléter ou pas, vous les possesseurs de CRV5 (hybride mais pas que

D'accord à 100% avec fred, si ce n'est que j'ai la finition en dessous  et ne peux donc pas juger des sièges électriques ni du hud.
Le confort est excellent, le silence appréciable, la douceur épatante et la tenue de route très saine et même assez amusante en mode sport.
Je souhaiterais éventuellement un thermique plus pêchu pour que le mode direct soit plus souvent de mise sur autoroute vallonnée (mais je suppose que ça sacrifierait un peu la conso hors autoroute. Autres points très positifs, Carplay qui fonctionne très bien et dont je me passerais difficilement (ça marche bien mieux qu'android auto sans doute à cause de l'OS Google). Et aussi les capacités TT de mon awd qui m'ont bluffé (et pourtant j'ai eu des 4x4 purs et durs).

Le régulateur fonctionne de la même manière que sur un vh classique.
La montée se passe comme avec tout essence atmo: il faut plus monter dans les tours qu'avec un turbo, a fortiori si c'est un diesel. Le moteur n'est pas spécialement bruyant à haut régime et a même un bruit agréable. Ce qui gêne le plus AU DÉBUT est que le régime n'est pas lié à la vitesse mais à la charge qu'on lui demande (tout comme un avion ou un bateau, ce dont personne ne se plaint...). D'où des variations de régime qui peuvent surprendre mais on s'y fait très vite.
J'ai d'ailleurs remarqué qu'en montée le système en profite souvent pour recharger la batterie, ce qui peut paraître contradictoire ! D'où un régime plus important encore. J'imagine que le système s'évertue à faire fonctionner le moteur sous charges un peu plus fortes pour optimiser encore son rendement. Je parle bien de rendement (rapport puissance délivrée / consommation instantanée) et non pas de la consommation brute. Sur un hybride où une batterie permet de récupérer et stocker l'énergie la problématique est bien différente de celle d'un thermique simple. Il faut donc changer nos habitudes de pensée.

En descente le frein moteur électrique est très bon et les palettes sont un régal à utiliser pour le doser. Mais la capacité modeste de la batterie fait qu'en 4 ou 5 lacets en montagne elle est déjà remplie. Le moteur thermique prend alors le relais de façon totalement transparente (pas d'acoups, pas de changement de comportement de la pédale de frein, palettes toujours utilisables...) si ce n'est qu'on l'entend plus ou moins selon la pente à descendre. C'est là qu'on se dit "Zut, toute cette énergie perdue qui aurait pu me permettre une remontée presque gratuite". Mais c'est la rançon d'une batterie pas trop lourde et moins chère qu'une grosse.
A ce sujet, je me demande comment font les VE: imaginons une recharge à 100% en haut en station. Où va l'énergie dans la descente ? Dans une réserve cachée dans la batterie ? Dans les freins ? Auquel cas il faudrait des freins surdimensionnés  vs vh thermique, vu la masse et l'absence de frein moteur batterie pleine.
Aos pourrait nous renseigner !

A propos de freinage, encore un très bon point pour le crv. De tous les hybrides ou VE que j'ai conduits il est le seul à avoir une transition frein electrique/plaquettes imperceptible, même à très faible vitesse, que ce soit en freinage électrique ou frein moteur thermique si batterie pleine (qui est aussi un freinage électrique mais ça nous amènerait trop loin).

Au régulateur (adaptatif) le CR-V H reste calé sur sa vitesse que tu sois en montée ou descente, au pire tu observes 1 km/h à la louche de différence...

Sur mon modèle full options, les deux sièges sont réglables électriquement : celui du conducteur est plus complet avec mémoires (tout se règle électriquement), celui du passager a plusieurs réglages manuels et une molette électrique pour le réglage lombaires...

Quel modèle de Honda Connect (bloc radio/gps/ventilation etc...) as-tu ?

Chez moi, la radio est très performante et les HP + subwoofer suivent très bien...

Au régulateur (adaptatif) le CR-V H reste calé sur sa vitesse que tu sois en montée ou descente, au pire tu observes 1 km/h à la louche de différence...

Ca c'est un vrai progrès,  sur mes 3 Honda, aucune n'a jamais été capable de maintenir une vitesse en descente.

Sur mon modèle full options, les deux sièges sont réglables électriquement : celui du conducteur est plus complet avec mémoires (tout se règle électriquement), celui du passager a plusieurs réglages manuels et une molette électrique pour le réglage lombaires...

Quel modèle de Honda Connect (bloc radio/gps/ventilation etc...) as-tu ?

Chez moi, la radio est très performante et les HP + subwoofer suivent très bien...

Le mien aussi est en full option, les seules assistances électriques du siège passager sont le gonflage lombaire et le chauffage.
Sur ma 407 de 2004 les sièges sont chauffants et tout les réglages sont électriques idem a l'époque sur la Renault 25 V6 1988 de mon père, je trouve quand même étonnant cette mesquinerie sur un véhicule de cette gamme, cela dit rien de grave.

Le mien aussi est en full option, les seules assistances électriques du siège passager sont le gonflage lombaire et le chauffage.
Sur ma 407 de 2004 les sièges sont chauffants et tout les réglages sont électriques idem a l'époque sur la Renault 25 V6 1988 de mon père, je trouve quand même étonnant cette mesquinerie sur un véhicule de cette gamme, cela dit rien de grave.

C'est clair que c'est ridicule un seul siège électrique, mais au final Honda se cale sur les premiums (à la différence que chez eux il est possible d'ajouter en option l'électrification du siège passager)