Planète Honda
Showroom => CR-V => CR-V 5 (2018 - 2022) => Discussion démarrée par: Derziben le 08 octobre 2020 à 13:48:11
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Salut à tous,
Je voudrais partager avec vous des interrogations que je me pose depuis un moment déjà :
Pourquoi le moteur thermique du CR-V Hybrid tourne-t-il aussi vite au démarrage ?
Alors d'accord :
- il faut que le moteur chauffe (fonctionnement à température nominale atteinte plus vite, antipollution tout ça)
- c'est pour avoir le chauffage rapidement
- ça recharge un peu la batterie
- et bien d'autres raisons sûrement
Ce qui me dérange, c'est que par exemple quand je rentre du taf, je commence par sortir d'un parking, puis faire un peu de ville (parfois un peu de bouchons), avant enfin de me retrouver sur route. A l'arrivée, ma moyenne de conso a été plombée par ces 2-3 premières minutes où je n'ai quasiment pas roulé mais où mon moteur a tourné au ralenti accéléré (plus de 10L/100 sur l'ODB pour les premiers km).
Je précise que je peux atténuer le phénomène en coupant le chauffage avant le démarrage est ainsi retarder un peu l'allumage du thermique. Enfin bien sûr dès que la batterie est trop faible, il démarre. Logique.
A mon sens, il aurait été préférable par exemple de limiter la puissance/le régime moteur du thermique le temps qu'il soit chaud (et par conséquent la puissance disponible pour le moteur de propulsion électrique, si je fais abstraction de la batterie), plutôt que de chercher à tout prix à le faire chauffer si rapidement et donc consommer un max sur les tous premiers km.
Que pensez-vous de mon raisonnement ? Ca vous paraît logique ? Auriez-vous des solutions pour contourner ce comportement ?
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Salut à tous,
Je voudrais partager avec vous des interrogations que je me pose depuis un moment déjà :
Pourquoi le moteur thermique du CR-V Hybrid tourne-t-il aussi vite au démarrage ?
Alors d'accord :
- il faut que le moteur chauffe (fonctionnement à température nominale atteinte plus vite, antipollution tout ça)
- c'est pour avoir le chauffage rapidement
- ça recharge un peu la batterie
- et bien d'autres raisons sûrement
Ce qui me dérange, c'est que par exemple quand je rentre du taf, je commence par sortir d'un parking, puis faire un peu de ville (parfois un peu de bouchons), avant enfin de me retrouver sur route. A l'arrivée, ma moyenne de conso a été plombée par ces 2-3 premières minutes où je n'ai quasiment pas roulé mais où mon moteur a tourné au ralenti accéléré (plus de 10L/100 sur l'ODB pour les premiers km).
Je précise que je peux atténuer le phénomène en coupant le chauffage avant le démarrage est ainsi retarder un peu l'allumage du thermique. Enfin bien sûr dès que la batterie est trop faible, il démarre. Logique.
A mon sens, il aurait été préférable par exemple de limiter la puissance/le régime moteur du thermique le temps qu'il soit chaud (et par conséquent la puissance disponible pour le moteur de propulsion électrique, si je fais abstraction de la batterie), plutôt que de chercher à tout prix à le faire chauffer si rapidement et donc consommer un max sur les tous premiers km.
Que pensez-vous de mon raisonnement ? Ca vous paraît logique ? Auriez-vous des solutions pour contourner ce comportement ?
c'est normal que le thermique a un ralenti accéléré à froid
-pour monter en température le moteur le plus vite possible(usure à froid)
-pour éviter la dilution de carburant dans l'huile
-pour avoir du chauffage dans l'habitacle plus rapidement
-quand le niveau de la batterie est quasiment vide
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Au contraire, sur le CRV H le thermique ne demarre pas systematiquement à froid, assez rarement me concernant (chauffage sur LO). Contrairement à mes précédentes Toyota/Lexus H pour lesquelles il démarrait au bout de 10/15 secondes si on ne forcait pas le mode EV.
Globalement "l'experience" (mot à la mode) hybride est bien plus convaincante chez honda que chez le concurrent (je le qualifie "d'hybride-électrique", chez toyota c'est plus un "hybride-thermique")
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Je pense que cela ne sert à rien de chercher à bloquer le système, le moteur servant de groupe électrogène il faut qu’il puisse tourner à plein régime si il y a un besoin d’énergie pour x raison (la batterie se vide vite)
De plus tu parles d’une sortie de parking, si il y a une rampe montante c’est relativement consommateur pour la batterie.
Pour ce qui est de la conso ajoutée je pense que c’est pinuts, après si vraiment tu souhaites tourner un peu plus électrique au redémarrage il faut arriver full batterie donc mode sport engagé sur la fin de parcours, chauffage/clim sur OFF
Et pour plus d’électrique vendre le CRV H pour la Honda E
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Je pense que cela ne sert à rien de chercher à bloquer le système, le moteur servant de groupe électrogène il faut qu’il puisse tourner à plein régime si il y a un besoin d’énergie pour x raison (la batterie se vide vite)
De plus tu parles d’une sortie de parking, si il y a une rampe montante c’est relativement consommateur pour la batterie.
Pour ce qui est de la conso ajoutée je pense que c’est pinuts, après si vraiment tu souhaites tourner un peu plus électrique au redémarrage il faut arriver full batterie donc mode sport engagé sur la fin de parcours, chauffage/clim sur OFF
Et pour plus d’électrique vendre le CRV H pour la Honda E
1: Je ne cherche pas à bloquer le système, juste à comprendre pourquoi il se comporte ainsi, et éviter de consommer autant sur les 1ers km. Je ne suis pas à la place des ingés Honda... Et pour le besoin d'énergie je parlais bien de limiter la puissance si besoin pendant le temps de chauffe.
2: Non c'est tout plat ;)
3: C'est peanuts sur 200 km, mais clairement pas sur 20 (en ce qui concerne mon exemple, sur 20 bornes j'en passe 3 ou 4 avec le thermique en chauffe donc ça compte au total). Alors bien sûr toutes les voitures consomment plus sur les petits trajets à froid, mais là c'est quand même pas seulement 2km de ville, il y a une majorité de route. Jamais essayé le mode sport pour arriver full batterie. Ca peut se tenter mais encore une fois je ne cherche pas empêcher à tout prix le thermique de démarrer en repartant, il le faudra bien à un moment de toute façon.
4: C'est pas le sujet. On verra si un jour CR-V PHEV ? ::)
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Si tu limites la puissance, tu augmentes le temps de chauffe... Si tu fais bcp de petits trajets et que le fait d'avoir de multiples démarrages à froid te perturbe (ce qui est compréhensible), alors le PHEV peut être une bonne alternative.