L’hybridation du CR-V Honda est assez fine. J’ai mis un peu de temps à en comprendre les principes. Alors attention au roman :
En basse vitesse (mois de 70-80 k/h) la propulsion se fait par le moteur électrique de 180 ch, sans boite de vitesse. D’où la souplesse et le confort de conduite qui surpasse de loin toutes les thermiques.
Le moteur thermique (à cycle atkinson pour un meilleur rendement) sert de générateur de courant. Il fonctionne presque toujours à son régime optimal, toujours pour offrir le meilleur rendement. Mais le fait qu’il y ait deux moteurs en ligne, thermique et électrique, et les pertes qui vont avec, induira pour le CR-V une consommation un peu plus importante que le RAV-4 pour les faibles vitesses
En moyenne vitesse (75-125 km) la souplesse du moteur électrique n’étant plus nécessaire le moteur thermique se branche directement aux roues, sans aucun à-coup, avec un rapport 1/1. Son régime va varier en fonction de la vitesse mais tout en restant dans une plage optimale de rendement. Ici le CR-V est particulièrement sobre car on économise une boite de vitesse. Je note des consommations inférieures à 5 l/100 à 80 km/h
Comme il n’y a pas de boite de vitesse, à haute vitesses (plus se 125km/h) le moteur thermique devrait tourner trop vite et consommerait trop. Alors le moteur électrique reprend le relai exactement comme à basse vitesse. La consommation ici est essentiellement due au gabarit imposant du CR-V, il faut s’attendre à plus de 7l/100 km.
Alors pourquoi parfois ces envolées du régime moteur ? De la même façon que pour les voiture thermiques, ces envolées arrivent lorsque l’on demandent une grosse puissance ( au-dessus de 100 ch) soit pour des accélérations brutales, soit pour des cotes raides, ou des cotes à haute vitesse. Le moteur à cycle atkinson sort de sa plage optimale et monte dans les tours pour fournir le courant nécessaire au moteur électrique. La batterie aidera de son coté surtout lors des accélérations mais avec une durée limitée, afin qu’ensemble ils fournissent le courant nécessaire aux 183 ch du moteur électrique.
Ces envolées peuvent surprendre, car elles sont souvent découplées de la pédale d'accélérateur, mais elles restent rares, et puis tous les moteurs essences font du bruit aigue à hauts régimes.