Planète Honda
Showroom => CR-V => CR-V 5 (2018 - 2022) => Discussion démarrée par: marco47 le 03 novembre 2018 à 20:10:02
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Bonjour,
J'ai appelé hier les vendeurs du concessionnaire Honda de Caen et les commandes pour le CRV hybride sont ouvertes, livraison prévue en février-mars au mieux.
Par ailleurs, un membre du forum a t'il des informations sur la possibilité d'installer un attelage sur le CRV hybride? et avec quel poids maxi? à ce jour le Mitsubishi Outlander et le futur RAV 4 le peuvent.
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Le poids tractable aa été donné il doit être de 800kg ou 600 (enfin dans ces zones là) je ne sais plus donc l'attelage doit exister.
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Par ailleurs, un membre du forum a t'il des informations sur la possibilité d'installer un attelage sur le CRV hybride? et avec quel poids maxi? à ce jour le Mitsubishi Outlander et le futur RAV 4 le peuvent.
La génération du RAV qui tire sa révérence le pouvait aussi.
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Le poids tractable aa été donné il doit être de 800kg ou 600 (enfin dans ces zones là) je ne sais plus donc l'attelage doit exister.
750kg ;)
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750kg ;)
Ils vont perdre pas mal de vente :(
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Ils vont perdre pas mal de vente :(
Le 1.5 turbo permet de tracter 2 tonnes en BVM et 1.5 tonnes en BVA/CVT.
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750kg ;)
Attention ça c'est pour une remorque freinée
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effectivement l'attelage sur l'hybride et montable je l'ai commandé retratable ne pas dépasser 750 kg de poid tractable
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Attention ça c'est pour une remorque freinée
Exact ... 600kg pour la remorque non freinée.
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Ca montre quoi exactement un si petit poids tractable ? Un manque de fiabilité des composants hybrides si gros tractages ? ou autre chose ?
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Ca montre quoi exactement un si petit poids tractable ? Un manque de fiabilité des composants hybrides si gros tractages ? ou autre chose ?
C'est une marge de sécurité pour éviter la surchauffe de la batterie à mon avis.
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C'est une marge de sécurité pour éviter la surchauffe de la batterie à mon avis.
Peut-être?
Au départ, les HSD de Toyota ne tractaient pas. Grosse coefficient de sécurité aussi.
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Sur le rav avec les deux moteurs électriques on est quand même à 1650kg, ça fait quand même une grosse différence ; soit toyota est sur de son produit, soit il le suréstime ou soit honda n'est pas sur ou le sous estime. Ca reste une question intéressante mais on n'aura la réponse que dans quelques années pour le toy et jamais pour le honda...
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Interdiction de tracter en Prius au départ...
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C'éatit aussi pour les normes de co2 je pense. Après ils ont fait des progrès du côté électrique (sauf pour les bruits...)
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Il y a aussi l'aspect régénération électrique au freinage ... peut-être pas évident d'avoir un système efficace avec une lourde charge derrière ???
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Le rav4 ne l'a pas ça ?
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Le rav4 ne l'a pas ça ?
Techniquement ce n'est pas tout à fait la même chaîne cinématique.
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Il y a aussi l'aspect régénération électrique au freinage ... peut-être pas évident d'avoir un système efficace avec une lourde charge derrière ???
Bonjour AOS
Avec une caravane ou remorque freinée, il n'y a guère de différence, juste le temps (quelques secondes) de réaction de l'ensemble, ces quelques secondes qu'il faut pour ne pas emboutir le vh de devant. ::)
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Alors pour la traction non possible des Toyota P2 et P3 c'était pas vraiment une histoire de moteurs mais simplement de développement spécifique pour l'Europe ( Aux US et Japon c'est pas demandé) puisque qu'il fallait non seulement modifier les paramètres de régénération électrique effectivement ( charge supplémentaire) mais aussi revoir le refroidissement et aussi faire une homologation complète en plus ( donc un cout). Sur l'Auris II ils ont fait la moitié ( homologation sans modifs moteurs) et sur les P4 et suite la totale finalement.
A noter que depuis le début le RX400 AWD peut tracter et qu'il n'y a ma connaissance ( forum Lexus) pas eu de soucis avec ca. Le RAV4 AWD reprend exactement le meme schéma donc je pense qu'il n'y a aucun soucis ...d'ailleurs le limite est passée à 2000kg possible maintenant.
Pour le CRV5 hybride je pense que Honda fait simplement comme pour l'Auris II....une homologation sans modifs et c'est deja bcp vu le petit marché européen pour eux.
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Alors pour la traction non possible des Toyota P2 et P3 c'était pas vraiment une histoire de moteurs mais simplement de développement spécifique pour l'Europe ( Aux US et Japon c'est pas demandé) puisque qu'il fallait non seulement modifier les paramètres de régénération électrique effectivement ( charge supplémentaire) mais aussi revoir le refroidissement et aussi faire une homologation complète en plus ( donc un cout). Sur l'Auris II ils ont fait la moitié ( homologation sans modifs moteurs) et sur les P4 et suite la totale finalement.
A noter que depuis le début le RX400 AWD peut tracter et qu'il n'y a ma connaissance ( forum Lexus) pas eu de soucis avec ca. Le RAV4 AWD reprend exactement le meme schéma donc je pense qu'il n'y a aucun soucis ...d'ailleurs le limite est passée à 2000kg possible maintenant.
Pour le CRV5 hybride je pense que Honda fait simplement comme pour l'Auris II....une homologation sans modifs et c'est deja bcp vu le petit marché européen pour eux.
Pardon mais pas d'accord, les Hollandais pouvaient tracter avec les 1ères hybrides, Civic IMA et autre prius, je pense plus qu'à l'époque il y avait des primes pour véhicules "écolo" pas très "correct" avec le fait de tracter
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Pour le CRV5 hybride je pense que Honda fait simplement comme pour l'Auris II....une homologation sans modifs et c'est deja bcp vu le petit marché européen pour eux.
C'est ce qui ressortait aux Classic Days avec Honda France, le coût exorbitant des homologations / nombre de ventes! WLTP, tractage pour le CRV 5...
Toujours ce cercle vicieux... Honda doit investir!
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C'est ce qui ressortait aux Classic Days avec Honda France, le coût exorbitant des homologations / nombre de ventes! WLTP, tractage pour le CRV 5...
Toujours ce cercle vicieux... Honda doit investir!
Cela change quoi d'homologuer un véhicule qui peut tracter 750kg ou 1.5t? ???
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Cela change quoi d'homologuer un véhicule qui peut tracter 750kg ou 1.5t? ???
A mon avis, pas mal d'essais avec un organisme notifié!
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Pardon mais pas d'accord, les Hollandais pouvaient tracter avec les 1ères hybrides, Civic IMA et autre prius, je pense plus qu'à l'époque il y avait des primes pour véhicules "écolo" pas très "correct" avec le fait de tracter
Oui il me semble que c'est cela, pour avoir une prime si le seuil est bas.
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pour l'attelage 750 kg de tractage pour ne pas avoir de surchauffe de la batterie
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Bonjour,
A mon avis, pas mal d'essais avec un organisme notifié!
Je ne pense pas. Ce sont les constructeurs qui déterminent les PTAC, PTRA, PV, selon leur cahiers des charges. Ensuite ils communiquent les chiffres aux autorités, un peu comme les homologations de conso auparavant :-X ...
J'imagine que Honda n'a pas souhaité dépenser de l'argent en essai/étude pour améliorer la capacité de traction (techniquement, je suis sur qu'il en est capable).
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Il donne surtout l'image d'un CR-V en sucre, qu'il ne faut pas trop solliciter.
Il vont perdre quelques clients, ce n'est pas grave, ailleurs il y a d'autres propositions pour les adeptes de traction
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Attention, la pose d'un attelage supprime l'ouverture du coffre "au pied" et la version rétractable induit la perte de la prise 12v dans le coffre (il me semble...)
Du coup, j'ai commandé la version démontable sur mon prochain CR-V hybrid. Dommage pour l'ouverture au pied, surement très pratique.
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Question...Qui d'entre vous utilise deja une ouverture "à pied " de son coffre ? Dans le parking ou je me gare ou aux courses je ne vois jamais personne s'en servir ( et pourtant bcp de nouvelles voitures sont équipées de ce truc).
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Question...Qui d'entre vous utilise deja une ouverture "à pied " de son coffre ? Dans le parking ou je me gare ou aux courses je ne vois jamais personne s'en servir ( et pourtant bcp de nouvelles voitures sont équipées de ce truc).
Pour l'avoir essayé 10 jours sur l'OPEL de location je l'ai utilisé 1 ou 2 fois, mais en fait c'est pas si pratique que ça, il faut vraiment envoyer le pied et le bouger, moralité si les bras sont chargés avec du poids, sur un pied et bien c'est pas le pied.
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C'est un gadget, qui un jour ou l'autre tombera en panne. :angel:
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Pour info sur le BMW Hybride tourer , l'attelage n’est pas possible non plus
Sur les Tesla S et M3 ce n'est pas possible et interrogé la dessus Tesla avait repondu qu ele chassis ne le permet pas au contraire du modele X (il y a d'ailleurs une pub où on voit un Model X tirer un avion de ligne)
Sur les Kia Niro il y a aussi cette limitation ou les coréens ont avancé le cout de l’homologation pour des ventes relativement faibles
Perso comme j'utilise principalement pour les velos via un porte-velos sur attelage et très occasionellment pour une petite remorque, c'est parfait
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Je viens de réceptionner et installer ce porte vélo sur l’attelage en 13 broches installé avant la réception du CR-V 5 hybride.
Le hayon s’ouvre aisément lorsqu’on bascule les vélos.
Il est équipé de serrures afin de protéger les vélos ainsi que le porte vélos, mais je l’ai choisi pour ses dimensions repliés qui me permettent de le rentrer dans le coffre lorsque je fais une sortie, mais pas aujourd’hui.... il fait trop chaud !! Soleil de plomb...
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C'est propre et pratique (3 vélos O0 ) cela a du te couter un petit bras. ;)
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C'est bien fait! Cher mais bien fait.
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C'est propre et pratique (3 vélos O0 ) cela a du te couter un petit bras. ;)
C’est pas donné c’est exact, mais c’est fiable. Un Thule vélocompact 926 à 499€.
C’est mon premier et peut-être dernier porte vélos sur attelage, j’ai fait beaucoup de recherches avant de me décider.
Je pense avoir fait le bon choix, un peu comme je l’ai fait pour le CR-V 5 hybride au détriment du RAV4 2019.
Je suis très satisfait de cet attelage détachable, le crochet se retire et la connexion 13 broches est articulée afin d’être invisible. Bon matos tout ça 👍
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C’est pas donné c’est exact, mais c’est fiable. Un Thule vélocompact 926 à 499€.
C’est mon premier et peut-être dernier porte vélos sur attelage, j’ai fait beaucoup de recherches avant de me décider.
Je pense avoir fait le bon choix, un peu comme je l’ai fait pour le CR-V 5 hybride au détriment du RAV4 2019.
Je suis très satisfait de cet attelage détachable, le crochet se retire et la connexion 13 broches est articulée afin d’être invisible. Bon matos tout ça 👍
Perso je viens juste d'acheter 927 avec l'extension 4 vélos : il m'a couté dans les 460 en tout avec les promos.
J'ai eu des norauto et un thule et une fois que tu as goûté au thule...
Le 926 est la version "europe" du 927 : prise 13 broches et feux différents (il est plus cher aussi).
Le 927 est tellement facile à mettre et pratique (il se rétracte sur les côtés) qu'ne fois les vélos prêts à partir je le range dans le coffre du rav4. Pas envie de faire des envieux...
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Quel est le poids en flèche maxi du crv hybride ?
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Quel est le poids en flèche maxi du crv hybride ?
Je constate que tu maitrises très bien les différents modèles de porte vélos Thule.
Tu me confirmes que Thule est mieux que d’autres..... Surtout sur le fait que l’accrochage se fait seulement sur la boule d’attelage, ça me rassure !
La charge verticale maximale admissible est de 100 kg, qui me semble importante je trouve.
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100kg comme l'ancien c'est super.
Le rav4 n'a que 75 c'est donc impossible de mettre 4 vélos adultes dessus (ou alors des vélos assez chers de moins de 13kg. Le porte vélo avec l'extension fait déjà 22.5kg, il reste donc 52.5 kg pour 4 vélos. Bon pour l'instant les enfants sont petits mais c'est un porte vélo que j'ai aussi prévu de garder très longtemps.
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Le CRV5 n'a pas que des défauts à en lire, certains!
Un vrai polyvalent même pour les cyclistes!
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Salut, dans le CRV 4 je met facilement le vélo de course dans l'habitacle en levant la roue avant et sièges arrières rabattu....mais reste 2 places et éventuellement 1 à l'arrière!
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Le CRV5 n'a pas que des défauts à en lire, certains!
Où est-ce que tu as lu ça ? ???
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Où est-ce que tu as lu ça ? ???
A vous lire! Une impression de toujours dénigrer Honda!
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Ben faut dire aussi que honda a des choix de plus en plus bizarres. Ils auraient fait une homologation à 1500kg je l'aurais acheté par exemple...
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A vous lire! Une impression de toujours dénigrer Honda!
Syndrome de persécution ?? ???
Je n'ai lu personne ici disant que le CR-V 5 n'avait que des défauts, je vois au contraire que beaucoup en disent du bien.
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Pour moi le CRV5 souffre surtout d'être un peu trop proche du 4 ( j'en ai encore vu un hier en Suisse et avant de voir l'arrière plus typique je pensais que c'était un 4 d'abord) en terme de style extérieur ( l'intérieur par contre est sympa à défaut de modernisme ) et de manquer d'un équipement indispensable maintenant pour moi cad la camera 360 ( vu le gabarit du bidule ca devient un vrai must have ). Et puis toujours ce soucis de CC Honda lointaine et peu agréable. Bref je vais sans doute rempiler pour un RAV4 TNGA...
Mais globalement je pense aussi que le CRV5 hybride ( la version turbo par contre ne présente en France aucun intérêt ) est un des meilleurs choix sur le marché en terme de SUV plus très compact entre 40 et 50 Keuros .
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Syndrome de persécution ?? ???
Je n'ai lu personne ici disant que le CR-V 5 n'avait que des défauts, je vois au contraire que beaucoup en disent du bien.
Juste au dessus!
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Je confirme que personne n'a dit que crv-5 n'avait que des défauts.
Le dernier message de Phil n'est pas 100% critique non plus.
Pour ma part, je l'ai critiqué au niveau look avant de l'avoir vu mais depuis que je l'ai vu de pres, je lui reconnait certaines qualités.
Au niveau mécanique, je fais confiance à ceux qui l'ont acheté où essayé. Et pour l'instant on entend que du bien au niveau conduite
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J'avoue le même effet après l'avoir vu!
C'est un bel ensemble, l'intérieur qualitatif. Il paraît très homogène. J'ai été contacté par Japauto pour l'essayer mais sur Paris 16... J'ai demandé Courbevoie, pas encore de réponse...
L'achat d'un SUV ni d'une berline ne sont à l'ordre du jour... Pas prévu en tous cas.
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CRV et Rav 4 ne sont pas les seuls gros SUV en hybride sur le marché , aujourd'hiui ils sont pas nombreux mais ca va changer et j'ai l'impression qu'ils vont se faire tailler les croupières avec l'arrivée de SUV hybride rechargeable des constructeurs europeens
Rappel des avantages des Hybrides rechargeables par rapport aux hybrides qui "se branchent pas" :
-Ils offrent des aides assez conséquentes à l'achat de l'Etat mais aussi de certaines regions (Rhones Alpes, Normandie) , carte grise gratuites , vignette crit 1 , subventions si accompagné de mise à la casse ... ca permet d'absorber le surcout des batteries voir tres largement (+15000 euros dans certaines regions si on cumule tout)
-On économise le cout de l'essence sur les premiers 50km
- La recuperation d'energie est plus souple sur beaucoup plus de km (exemple typique longues descentes de cols)
Aujourd'hui ca passe encore , Toyota avec sa pub à la noix sur l'hybride qui a pas besoin de se brancher va pas faire long feux le jour où : Bmw, VW , Audi, Peugeot/Citroen , Mercedes , Audi, Volvo .... auront tous une grosse offre en Hybrides rechargeables
Honda, Lexus et Toyota vont passer pour de vieux dinosaures avec tout ce qui va avec : ventes en baisse et reventes compliquées
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Rappel des avantages des Hybrides rechargeables par rapport aux hybrides qui "se branchent pas" :
-Ils offrent des aides assez conséquentes à l'achat de l'Etat mais aussi de certaines regions (Rhones Alpes, Normandie) , carte grise gratuites , vignette crit 1 , subventions si accompagné de mise à la casse ... ca permet d'absorber le surcout des batteries voir tres largement (+15000 euros dans certaines regions si on cumule tout)
Pour combien de temps, quand l'état verra le manque de rentrées dans ses caisses, il va vite changer son fusil d'épaule, on le voit déjà actuellement en Belgique, et les politicards de mwerde réfléchissent déjà aux futurs taxes sur le tout électrique il y aurait 52 milliards de taxes sur les carburants fossile qui s'échapperaient de leur portefeuille, tu penses que c'est impensable, donc vite une parade
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Il n'y a plus d'aide pour les hybrides rechargeable ( encore heureux toutes ces aides ne servent qu'a remplis les poches des constructeurs de toute facon)!! Et la consommation est plus élevée en mode hybride. Donc non je ne vois pas ce que les CRV5 ou RAv4 ont de dépassé.
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Pas d'aide poiur l'hybride rechargeables ? renseignes toi
En IDF entre 3000 et 5000 euros suivant tes revenus si diesel à la casse
Qui s'ajoute à l'aide de l'Etat :
- 2.500 euros pour un véhicule (voiture particulière M1 ou utilitaire N1) hybride rechargeable neuf émettant jusqu’à 50 g de CO2/km et répondant aux contraintes d’autonomie fixées par le règlement UE 2017/1151 (autonomie en mode électrique en ville supérieure à 40 km) ou règlement CE n°692/2008 (autonomie électrique supérieure à 50 km).
Pas dépassé ? pour l'instant Honda et surtout Toyota/lexus veulent le faire croire avec leur pub aggressive mais réfléchissez 2 mn , examiner les futures normes UE et la strategie des constructeurs europeens pour s'y plier , les etudes sur la qualité de l'air qui vont tous dans le sens du transport sans pétrole
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J'ai l'impression qu'il y a une sorte d'attentisme pour acheter ces véhicules.
Avant on achetais un véhicule sans attendre les primes de l'état. Enfin il y en a qui bénéficiaient déjà de belles remises.
je trouve ça dommage.
C'est comme ça dans d'autres domaines, comme dans la construction, rénovation.
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Aujourd'hui ca passe encore , Toyota avec sa pub à la noix sur l'hybride qui a pas besoin de se brancher va pas faire long feux le jour où : Bmw, VW , Audi, Peugeot/Citroen , Mercedes , Audi, Volvo .... auront tous une grosse offre en Hybrides rechargeables
Honda, Lexus et Toyota vont passer pour de vieux dinosaures avec tout ce qui va avec : ventes en baisse et reventes compliquées
Honda et Toyota/Lexus ont encore quelques belles années avant que leurs modèles soient considérés comme des dinosaures ;)
BMW, Audi, Volvo, Mercedes proposent ou vont proposer des PHEV qui, de par leurs prix, ne concurrencent pas le CR-V 5 et le RAV4.....et encore moins le reste de la gamme hybride Toyota.
Quant aux PHEV PSA, outre des prix qui vont être relativement élevés, moi j'attends surtout de voir de quelle façon ils maitrisent une technologie toute nouvelle pour eux.
Bref, je ne sais pas si Honda et Toyota sont dépassés, mais ce qui est sûr c'est que les autres ont tout à prouver pour le moment :)
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En ce moment non bien sur , ils sont tout à fait concurrentiel face aux offres du marché
C'est en 2020/21 que ca va changer avec la disponibilité en PHEV du XC 40 de Volvo , des 3/5008 et des DSx de Peugeot Citroen , du Bmw X1 (le Tourer est deja dispo), les Audi e-tron, et bien sur les Suv VW (VW qui fait annonce sur annonce dans ce domaine)
Honda semble s'en apercevoir au vu de sa demarche sur le futur Urban mais il sera forcement un peu en retard
Toyota/Lexus par contre ils y croient pas une seconde , ou compte abandonner le marché en Europe le temps de d'etre sur que la page se tourne
Il devra aussi abandonner le marché chinois vu que la Chine impose la vente de x vehicule electrique pour vendre y voiture thermique
Il lui restera le Japon et les pays americains au petrole encore si bon marché , mais Trump ne sera pas toujours president
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En quoi un XC40 PHEV qui va couter 50000 euros concurrence un CRV5 hybride qui en coute 40000 !!?? Quand aux aides de l'état elles sont pour une mise à la casse d'un vieux diesel...C'est connus les acheteurs en LOA de BMW ou AUDI ont tous des diesels de 15 ans à refourguer en réalité...Désolé mais ca ne colle pas vraiment et ne va certainement pas faire peur ni à Honda ( qui possède deja la techno du PHEV tout prête puisque la techno de l'Accord PHEV est la meme que celle du CRV ) ni à Toyota ( la encore ca existe deja pour la P4 Prime par exemple et donc sera si nécessaire rapidement installé ailleurs comme deja prévu pour le Rav4 par ailleurs).
La C5 aircross PHEV qui sera dispo en fin d'année est prévu pour une production de maxi 50000 véhicules/an. Face au 800000 CRV ou RAV4 ( production globale vehicule par an ) ca laisse de la marge avant de poser problème j'ai l'impression.
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En ce moment non bien sur , ils sont tout à fait concurrentiel face aux offres du marché
C'est en 2020/21 que ca va changer avec la disponibilité en PHEV du XC 40 de Volvo , des 3/5008 et des DSx de Peugeot Citroen , du Bmw X1 (le Tourer est deja dispo), les Audi e-tron, et bien sur les Suv VW (VW qui fait annonce sur annonce dans ce domaine)
Honda semble s'en apercevoir au vu de sa demarche sur le futur Urban mais il sera forcement un peu en retard
Toyota/Lexus par contre ils y croient pas une seconde , ou compte abandonner le marché en Europe le temps de d'etre sur que la page se tourne
Il devra aussi abandonner le marché chinois vu que la Chine impose la vente de x vehicule electrique pour vendre y voiture thermique
Il lui restera le Japon et les pays americains au petrole encore si bon marché , mais Trump ne sera pas toujours president
Je vais attendre 2020/2021, je suis curieux de voir arriver tous ces nouveaux venus....et encore plus curieux de voir s'ils seront en mesure de ne faire qu'une bouchée de pain de ces dinosaures hybrides de chez Honda/Toyota ::)
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vivement le retour des mazout hybride de pigeot :crazy:
il mettront tout le monde d'accord >:D
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vivement le retour des mazout hybride de pigeot :crazy:
il mettront tout le monde d'accord >:D
:2funny: :2funny: :2funny:
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Pour info : lors de la livraison du véhicule, j'ai fais monter le système ouverture au pied à gauche de l'attache remorque et ça fonctionne !
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Pour info : lors de la livraison du véhicule, j'ai fais monter le système ouverture au pied à gauche de l'attache remorque et ça fonctionne !
C'est bien qu'ils y aient pensé!! Choix du côté?
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Non c'est moi qui est suggéré la manip au responsable d'atelier. Je leur ai permis de se servir de mon véhicule comme cobaye :coolsmiley:
Le système a été installé à gauche de l'attache pratiquement dans l'angle sous les feux.
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Bien le responsable d'atelier!
Mais pour la Civic, il n'y a pas d'ouverture au pied, ni de hayon motorisé?
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Etonnant que Honda se soit pénalisé bêtement avec ce système "incompatible" avec l'attelage; ça m'a fait écarter d'emblée cette finition haute !
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:(
Bonjour,
Cela fait un peu plus d'un mois que j'ai mon CRV hybride executive (noir). Après 2200 km, le premier bilan est très intéressant coté consommation: moins de 5 litres sur le périphérique (40 km par jour), 5.8 l en ville, 6.3 sur route et entre 6.5 et 7 litres sur autoroute (j'ai baissé ma vitesse à 120 km/h). Le confort est top ainsi que la tenue de route, bien plus précise que le CRV IV.
Concernant l'attelage, le concessionnaire n'a pas fourni d'adaptateur 7 broches (l'instalation est en 13). L'adaptateur que j'avais de mon CRV IV ne correspond pas à la nouvelle installation.
Je vois que le catalogue Honda propose cet adaptateur:
Adaptateur 13 broches à 7 broches
Référence 08L91-EG6-601
|17 € TTC installation comprise
Adaptateur de 13 broches (voiture) à 7 broches (remorque/porte-vélo).
est ce que quelqu'un l'a déja acheté et s'en sert?
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Si c'est Honda qui le vend, je vois pas ou est le problème.
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J'ai un adaptateur acheté en supermarché : 12 males / 7 femelles que j'utilisais avant , mais pas encore essayé sur le nouveau CRV
Iil y a un truc special sur l'attache Honda CRV 5 pour qu'on ne puisse pas l'utiliser et devoir prendre leur piece ?
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Peut être un détrompeur.
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Ca m'étonnerait quand même ou alors ils sont forts chez honda pour faire acheter leurs pièces hors de prix.
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sur les nouveaux honda crv et autre la prise de remorque et 13 broches et sur les remorques 7 broches : donc apdatateur à prévoir : acheté à feu vert 14 £uros
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Oui mais le monsieur dit que celui récupéré de son CRV 4 ne convient pas... ce qui est étonnant.
Si ça se confirme, je vois pas où est le problème: entre un adaptateur à 14 € qui marche pas et un Honda à 17 qui marche, le choix est vite fait.
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Sur le 4 on avait l'adaptateur fourni avec l'attelage.
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Sur le 4 on avait l'adaptateur fourni avec l'attelage.
P't'être toi. Pas moi (j'ai bien un 13 broches Bosal acheté & monté par Honda, et j'ai dû acheter l'adaptateur séparément, pas chez Honda d'ailleurs).
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Ils se le sont gardés pour eux ! Mon attelage était un honda d'origine (qui le fabrique... je ne sais plus) et la boite de l'adaptateur était sous logo honda aussi et fournit avec l'attelage. J'ai gardé l'adaptateur et il fonctionne sur le rav4 donc celui du crv4 n'est en rien spécifique.
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Sur le 4 on avait l'adaptateur fourni avec l'attelage.
Pas dans mon cas :-\
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C'est pas grave vous vous êtes fait avoir ! :crazy:
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Bon, finalement, après moultes réflexions, calcul...
Et une remise supplémentaire de HONDA et de mon efficace commercial.
Je viens donc de commander un CRV Hybride Exclusive, Blanc Platine, avec l'attelage escamotable, les barres de toit et l'extension de garantie.
Livraison prévue Fin Aout >:( >:( >:(
En espérant qu'il arrive avant.
Maintenant l'avenir me dira si le changement de type de carburant est une erreur ou non (je me pose toujours des questions)
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O0
Bon choix
Le blanc platine est à la mode :angel:
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Bonne route quand tu l'auras! Conduite à apaiser!!!
Bravo à l'efficace commercial!
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Maintenant l'avenir me dira si le changement de type de carburant est une erreur ou non (je me pose toujours des questions)
Tout dépends de ton utilisation (ville plus avantageux, autoroute moins) le kilométrage annuel, par contre gagnant sur l'entretien et assurance.
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Tout dépends de ton utilisation (ville plus avantageux, autoroute moins) le kilométrage annuel, par contre gagnant sur l'entretien et assurance.
Pour ce qui est de l’assurance, dans mon cas cela ne change pas par rapport au diesel
Pour l’entretien on verra, je pense moins de plaquettes
Toute mes questions tournent autour de l’autoroute car sur mes 50’000 annuels j’ai du mal à savoir combien il y a d’autoroute
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Un hybride n'est clairement pas fait pour l'autoroute au niveau de la consommation si on le compare au diesel (quoique les gros diesels puissants consomment aussi à 130). Niveau agrément RAS (à part l'effet moulinette à la moindre côte). Dommage de ne pas avoir fait le calcul.
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Un hybride n'est clairement pas fait pour l'autoroute au niveau de la consommation si on le compare au diesel (quoique les gros diesels puissants consomment aussi à 130). Niveau agrément RAS (à part l'effet moulinette à la moindre côte). Dommage de ne pas avoir fait le calcul.
Tu as dû louper un épisode ... fred_fox a fait les calculs dans tous les sens après avoir fait un essai longue durée du CR-V Hybride ^-^
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Ouais...enfin il nous a dit avoir fait des calculs dans tous les sens, avant de lâcher qu'il ne sait pas combien de km il fait sur autoroute...
Lui-même n'a pas l'air très sûr de ses propres calculs.
Ceci-dit, il verra bien. Et si ça va pas, il changera. Il ne garde pas si longtemps ses voitures pour que ce soit une décision si engageante que ça. Ça se tente. Et puis c'est une belle finition qu'il a choisie.
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Ouais...enfin il nous a dit avoir fait des calculs dans tous les sens, avant de lâcher qu'il ne sait pas combien de km il fait sur autoroute...
Lui-même n'a pas l'air très sûr de ses propres calculs.
Ceci-dit, il verra bien. Et si ça va pas, il changera. Il ne garde pas si longtemps ses voitures pour que ce soit une décision si engageante que ça. Ça se tente. Et puis c'est une belle finition qu'il a choisie.
Il est difficile sur mes trajets de calculer le nombre de kilomètres sur autoroute réalisés sur mes 50'000 km annuels, ne t'inquiètes pas si j'avais pu le faire ma décision aurait été plus simple.
Apres l'histoire qui est que je ne garde pas mes voitures longtemps vient justement du fait que je roule pas mal (c'est professionnel) et donc mon cout d'usage peut rapidement devenir problématique, si mes remboursements kilométriques deviennent inférieurs à mon cout d'usage, donc SI c'est une décision engageante.
Pour ce qui est de la finition c'est si tu regardes bien toujours ce type de finition que j'achète.
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Il est difficile sur mes trajets de calculer le nombre de kilomètres sur autoroute réalisés sur mes 50'000 km annuels, ne t'inquiètes pas si j'avais pu le faire ma décision aurait été plus simple.
Apres l'histoire qui est que je ne garde pas mes voitures longtemps vient justement du fait que je roule pas mal (c'est professionnel) et donc mon cout d'usage peut rapidement devenir problématique, si mes remboursements kilométriques deviennent inférieurs à mon cout d'usage, donc SI c'est une décision engageante.
Pour ce qui est de la finition c'est si tu regardes bien toujours ce type de finition que j'achète.
Depuis le temps que tu roules, tu devrais bien savoir combien de km tu fais sur autoroute à la louche. Si je ne m'abuse, sur les tickets d'autoroute figure le kilométrage. Et si tu es en télépéage, le relevé devrait indiquer les gares d'entrée/sortie. Donc avec un peu de travail, il devrait être possible de faire une estimation relativement rigoureuse du kilométrage sur autoroute. Mais c'est sûr qu'il vaut mieux le faire régulièrement que devoir se fader une année complète d'un coup...
Et ce que je veux dire c'est que si finalement à l'usage ça se révèle plus onéreux que tu ne le souhaites, ce n'est pas une situation que tu auras à supporter une éternité. Tu ne vas pas multiplier tes pertes éventuelles pendant 5 ou 10 ans.
Et si moi aussi je ne voudrais rien d'autre qu'une Exclusive, dans ton cas, si le budget est serré, la sagesse aurait peut être voulue que tu choisisses la finition un ou deux crans en dessous, histoire de ne pas tirer le diable par la queue.
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Depuis le temps que tu roules, tu devrais bien savoir combien de km tu fais sur autoroute à la louche. Si je ne m'abuse, sur les tickets d'autoroute figure le kilométrage. Et si tu es en télépéage, le relevé devrait indiquer les gares d'entrée/sortie. Donc avec un peu de travail, il devrait être possible de faire une estimation relativement rigoureuse du kilométrage sur autoroute. Mais c'est sûr qu'il vaut mieux le faire régulièrement que devoir se fader une année complète d'un coup...
Et ce que je veux dire c'est que si finalement à l'usage ça se révèle plus onéreux que tu ne le souhaites, ce n'est pas une situation que tu auras à supporter une éternité. Tu ne vas pas multiplier tes pertes éventuelles pendant 5 ou 10 ans.
Et si moi aussi je ne voudrais rien d'autre qu'une Exclusive, dans ton cas, si le budget est serré, la sagesse aurait peut être voulue que tu choisisses la finition un ou deux crans en dessous, histoire de ne pas tirer le diable par la queue.
Alors je suis très en colère contre toi parce que l’histoire des péages je n’y ai pas du tout pensé, tu aurais pu me le dire avant !!! Je vais regarder ce Week end.
Pour ce qui est des pertes possibles cela est lié aux kilomètres et pas aux années
Et enfin la finition, je suis passé il y a des années en voiture perso pour justement pouvoir passer mes journées dans une voiture confortable et bien équipée donc la finition correspond aux équipements que j’utilise
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Alors je suis très en colère contre toi parce que l’histoire des péages je n’y ai pas du tout pensé, tu aurais pu me le dire avant !!! Je vais regarder ce Week end
;D
Sinon y a pas non plus un monde entre l'Exclusive et l'Executive : un hayon électrique, les réglages électriques du siège conducteur (mais tu conserves le réglage lombaire) et les mémoires associées, le TO panoramique et le HUD (dont tu te passes très bien actuellement même si je suis d'accord que c'est dommage de faire l'impasse dessus en 2019, encore une fois ce n'est pas un vh que tu vas conserver une éternité).
Je pense que l'Executive reste très confortable. Et permet une petite économie non négligeable.
Je crois que tu es attaché au 4WD mais l'Executive est aussi dispo en 2WD ce qui peut faire encore baisser la note.
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Et puis, imaginons dans le pire des scénarios, que ton CRV-H consomme en moyenne 3l/100 de plus que ton diesel, ce qui déjà me paraît fort improbable.
Sur 50.000km, cela représente 1500l de carburant en plus.
L'écart entre un SP98 et un gasoil en station de marque est aujourd'hui de l'ordre de 15cts dans le Var. Comptons 20cts pour être large encore une fois.
Ça te fait un surcoût de 300€/an. Encore une fois, ça ne me paraît pas être un choix très engageant que d'opter pour l'hybride.
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Et puis, imaginons dans le pire des scénarios, que ton CRV-H consomme en moyenne 3l/100 de plus que ton diesel, ce qui déjà me paraît fort improbable.
Sur 50.000km, cela représente 1500l de carburant en plus.
L'écart entre un SP98 et un gasoil en station de marque est aujourd'hui de l'ordre de 15cts dans le Var. Comptons 20cts pour être large encore une fois.
Ça te fait un surcoût de 300€/an. Encore une fois, ça ne me paraît pas être un choix très engageant que d'opter pour l'hybride.
Le calcul c’est 1500 x 1€50 et pas par 0€20 fait le calcul mais c’est un peu plus que 300€
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Oui, pardon ! Je suis à l'Ouest sur ce coup là :2funny:
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;D
Sinon y a pas non plus un monde entre l'Exclusive et l'Executive : un hayon électrique, les réglages électriques du siège conducteur (mais tu conserves le réglage lombaire) et les mémoires associées, le TO panoramique et le HUD (dont tu te passes très bien actuellement même si je suis d'accord que c'est dommage de faire l'impasse dessus en 2019, encore une fois ce n'est pas un vh que tu vas conserver une éternité).
Je pense que l'Executive reste très confortable. Et permet une petite économie non négligeable.
Je crois que tu es attaché au 4WD mais l'Executive est aussi dispo en 2WD ce qui peut faire encore baisser la note.
Il n’y a jamais un monde mais des équipements important à mes yeux le siège électrique à mémoire impératif pour pouvoir avoir un soutien correcte de mes grandes jambes et la mémoire pour retrouver des réglages quand ma petite (toute petite) chérie l’a utilisé
4wd impératif sur ce type de véhicule sinon je reprend un break, mais surtout cela me permet de ne pas me poser de questions au printemps lorsque je roule dans des chemins boueux
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4wd impératif sur ce type de véhicule sinon je reprend un break, mais surtout cela me permet de ne pas me poser de questions au printemps lorsque je roule dans des chemins boueux
un break 2WD avec des pneus adaptés passera là ou un SUV 4WD en pneus d'origine se vautrera lamentablement....
Et si tu veux "ne pas te poser de questions", pourquoi pas un véhicule amphibie au cas où les eaux monteraient d'un coup, ou un VH blindé en cas de coup d'état, etc.....
Je pense qu'il faudrait en fait "se poser des questions", mais les bonnes ;)
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Marrant comme vous voulez absolument démontrer que son choix n'est pas le bon.
C'est son choix, et si ce n'est pas le votre, cela ne devrait pas vous poser de problèmes ... puisque c'est lui qui l'a fait.
D'ailleurs, c'est bien beau de dire qu'il "change de voiture souvent", donc ce n'est pas grave s'il s'est "trompé". Mais en faisant 50.000 km / an, il aura fait plus de km en 2 ans que la moyenne des Français en 7 ans. Donc donc s'il se "trompe" de voiture, c'est comme si quelqu’un d'autre se "trompait" de voiture pendant 7 ans ...
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Les conseilleurs ne sont pas les payeurs.... ;) :2funny:
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Oui, pardon ! Je suis à l'Ouest sur ce coup là :2funny:
pas facile de toujours vouloir avoir raison :crazy: >:D :2funny: :2funny: :2funny:
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Et puis, imaginons dans le pire des scénarios, que ton CRV-H consomme en moyenne 3l/100 de plus que ton diesel, ce qui déjà me paraît fort improbable.
Sur 50.000km, cela représente 1500l de carburant en plus.
L'écart entre un SP98 et un gasoil en station de marque est aujourd'hui de l'ordre de 15cts dans le Var. Comptons 20cts pour être large encore une fois.
Ça te fait un surcoût de 300€/an. Encore une fois, ça ne me paraît pas être un choix très engageant que d'opter pour l'hybride.
en effet tu as pris large surtout l'intérêt de mettre du sp98 quand il peut rouler au sp 95 e10.
dommage que Honda avec sont hybride écolo n'est pas rendu leur motorisation flexfuel avec -90% de réduction de particules sur une injection direct et -66% de CO2 du champs à la roue surtout sur autoroute ou il est vendu à 0.77cts/litres.
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Marrant comme vous voulez absolument démontrer que son choix n'est pas le bon.
Ah bon ? Drôle de lecture des derniers échanges ! :idiot2:
pas facile de toujours vouloir avoir raison :crazy: >:D :2funny: :2funny: :2funny:
:-*
Faut bien le rassurer Fred_Fox. Alors tous les moyens sont bons ! ;D
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un break 2WD avec des pneus adaptés passera là ou un SUV 4WD en pneus d'origine se vautrera lamentablement....
Et si tu veux "ne pas te poser de questions", pourquoi pas un véhicule amphibie au cas où les eaux monteraient d'un coup, ou un VH blindé en cas de coup d'état, etc.....
Je pense qu'il faudrait en fait "se poser des questions", mais les bonnes ;)
Alors je suis curieux de savoir quels pneus spécifiques sont adaptés pour des break modernes (pneus larges et bas) et en même temps adapté pour rouler Off Road
Pour ce qui est du choix du véhicule je travaille dans le milieu agricole pas dans la pêche (amphibi) ou à la montagne (chasse neige)
Et je peux te dire que je me suis planter plusieurs fois dans de l’herbe grasse avec de la boue affleurante avec mes break et des pneus neige par exemple.
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Les pneus neige, c'est fait pour la neige, pas pour la boue. Faut des pneus M+S
Et faut savoir conduire...; >:D
L'ennemi principal, c'est le poids. Et les SUV 4x4 sont presque tous bcp trop lourds....
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Oui, pardon ! Je suis à l'Ouest sur ce coup là :2funny:
Pas grave tu m’as fait rêver pendant quelques secondes
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Les pneus neige, c'est fait pour la neige, pas pour la boue. Faut des pneus M+S
Et faut savoir conduire...; >:D
L'ennemi principal, c'est le poids. Et les SUV 4x4 sont presque tous bcp trop lourds....
Ok alors trouves moi des m&s pour break en taille basse et on en reparle, après recherche le seul M+S adaptable sur la Civic Tourer que j'avais c'est le CROSSCLIMATE et merde c'est un pneu 4 saisons typé neige, c'est dingue non !
De plus pour en avoir eu pendant des années sur la 3008 ça n’a rien de top
Pour ce qui est du poids à 150 ou 200 kilos prêt on est loin du simple au double et cette différence ne change pas franchement la donne : La Hyundai i40 SW (espace intérieur équivalent CRV) pesait 1680 Kg, mon CRV actuel 1660 Kg, le prochain 1672 Kg !!!
A chaque fois que j’ai eu des soucis c’est les pneus arrières qui faisaient en partie ventouse dans leur gangue de boue
Pour ce qui est de savoir conduire je te laisse le droit de penser ce que tu veux mais tu ne me connais pas donc ....
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Pas grave tu m’as fait rêver pendant quelques secondes
J'en ai encore honte ! Je ne sais pas où j'avais la tête ! ;D
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Eh si on disait simplement à Fred que tout ira bien avec son futur CRV ?
Bon, je sais, c'est un peu court comme argument. Mais parfois, ça fait du bien un peu d'optimisme.
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Déjà, s'acheter une voiture (neuve) doit être un plaisir!
Parfois une obligation pas facile! Mais n'enlèvons pas le plaisir...
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Déjà, s'acheter une voiture (neuve) doit être un plaisir!
Parfois une obligation pas facile! Mais n'enlèvons pas le plaisir...
C'est certain que cela me fait plaisir de changer de voiture (même si, contrairement à d'habitude, me dire que je la gardais encore 2 ans ne me posait pas de problème).
Mais pour la première fois depuis 2007 ma décision est compliqué, et moins rapide :
- l'incertitude sur l'évolution des types de motorisations disponibles actuellement et dans les 2 ans à venir.
- le risque d'avoir une forte hausse des taxes CO2 prochainement et donc des downsizing encore plus délirant qu'aujourd'hui et donc des véhicules plus gloutons (paradoxe rencontré avec la i40 de Hyundai)
- la dégringolade des prix de reprise du CRV
- une motorisation hybride (même si c'est un système que je critique depuis des années à cause des batteries qui seront un problème au niveau recyclage à plus ou moins court terme) et un vehicule qui m'a beaucoup plu pendant l'essai
Mais ne vous inquiétez pas même si j'ai l'esprit qui travaille mon choix est fait. Si économiquement c'est une erreur je chercherai alors une solution de replis.
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Moi, je te trouve courageux et tu as fait un acte réfléchi même si l'autoroute ne sera pas son lieu de prédilection!
Tu essayes sans dégrader ton confort, habitabilité, 4WD...
C'est déjà bien!
Et franchement, à 50000 km/an, je connais peu de courageux au changement! Chapeau bas (porteur de chapeau en plus? Cow boy?)!
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Depuis le temps que tu roules, tu devrais bien savoir combien de km tu fais sur autoroute à la louche. Si je ne m'abuse, sur les tickets d'autoroute figure le kilométrage. Et si tu es en télépéage, le relevé devrait indiquer les gares d'entrée/sortie. Donc avec un peu de travail, il devrait être possible de faire une estimation relativement rigoureuse du kilométrage sur autoroute. Mais c'est sûr qu'il vaut mieux le faire régulièrement que devoir se fader une année complète d'un coup...
Et ce que je veux dire c'est que si finalement à l'usage ça se révèle plus onéreux que tu ne le souhaites, ce n'est pas une situation que tu auras à supporter une éternité. Tu ne vas pas multiplier tes pertes éventuelles pendant 5 ou 10 ans.
Et si moi aussi je ne voudrais rien d'autre qu'une Exclusive, dans ton cas, si le budget est serré, la sagesse aurait peut être voulue que tu choisisses la finition un ou deux crans en dessous, histoire de ne pas tirer le diable par la queue.
Bon alors comme quoi ça me travail, sur 2018 à peu près un quart d'autoroute (c'était une petite année kilométrique 42'000 km pour 13'000 d'autoroute)
Merci pour le conseil Penguelen
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Bon alors comme quoi ça me travail, sur 2018 à peu près un quart d'autoroute (c'était une petite année kilométrique 42'000 km pour 13'000 d'autoroute)
Merci pour le conseil Penguelen
Avec plaisir. ;)
Et ça s'annonce pas si mal. A te lire, je pensais que ça prenait une part plus importante. Ca va le faire ! O0
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Avec plaisir. ;)
Et ça s'annonce pas si mal. A te lire, je pensais que ça prenait une part plus importante. Ca va le faire ! O0
J'avais l'impression aussi, comme quoi
La reflexion que j'ai depuis le départ, c'est que une fois hors de l'autoroute mes parcours sont des sauts de puces d'une parcelle à une autre ou d'une ferme à l'autre avec de nombreux arrêt-redemarrages et la je pense que cela sera pas mal en hybride
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Oui, il fait plus de campagne à 80 km/h donc en respectant plus les limitations, en roulant détendu pour ne pas se stresser, c'est une expérience! À condition de rouler plus cool à mon avis.
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Oui, il fait plus de campagne à 80 km/h donc en respectant plus les limitations, en roulant détendu pour ne pas se stresser, c'est une expérience! À condition de rouler plus cool à mon avis.
Pendant mon essai longue de plusieurs jours de l'hybride je faisais attention (et donc conduite plus cool) les jours suivants sur mon CRV actuel j'ai baissé mes consommations (car ma conduite est restée plus cool)
Bon après, le boulot, le temps... tout est revenu comme avant >:D
Et avec l'hybride je ne sais pas si je resterai dans le cool, recherche efficience tout le temps; et 80 km/h euh, comment te dire ...
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...je comprends! Les obligations, le boulot et ses objectifs...mais attention à ton permis! Le défaut de l'hybride, peut-être la fin des accélérations de bagnolard... Embêtant pour certains, moins pour d'autres et pas du tout pour les cool de l'accélérateur!
Bref, il faut profiter d'une conduite apaisée, de nombreux taxis ou vtc me disent profiter de cette conduite apaisée.
Facile à dire!
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Ayant été en moto un fada de la haute vitesse, je me suis rendu compte avec les voitures plus elles étaient puissante moins je tapais dedans (un peu comme les motos, petit moteur à fond, gros moteur au 3/4), j'ais aussi constaté que rouler à 80 ou 110/130 sur une petite distance ne te fait quasiment gagner que quelque minutes. Par contre sur 500km roulais dans les 200km/h la tu gagnes mais à notre époque cela te coute très chers.
Pour cela que je roule quasiment qu'au régulateur mais tjrs au maxi de la vitesse (compteur et non réel comme cela j'ais de la marge pour les radars) quand je le peux.
PS: je n'ais jamais perdu de points ou eu un Pv pour excès de vitesses.
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Les pneus neige, c'est fait pour la neige, pas pour la boue. Faut des pneus M+S
Je n'ai jamais vu/eu de pneus neige qui ne portaient pas la mention M + S
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Je n'ai jamais vu/eu de pneus neige qui ne portaient pas la mention M + S
+1 c'est d'ailleurs pour cela que j'ai modifié mon post, tous les M+S trouvés sont des 4 saisons typés neige. Bref ce qui m'arrange c'est que je suis pas complètement à l'ouest.
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+1 c'est d'ailleurs pour cela que j'ai modifié mon post, tous les M+S trouvés sont des 4 saisons typés neige. Bref ce qui m'arrange c'est que je suis pas complètement à l'ouest.
On peut dire que tu es même vraiment dans le sud >:D
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. Bref ce qui m'arrange c'est que je suis pas complètement à l'ouest.
c'est pas sympa pour les bretons, cette expression !
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c'est pas sympa pour les bretons, cette expression !
Bon en même temps au départ j’avais écrit que j’étais pas complètement con !
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Ouverture au pied du coffre récupérée et ce malgré la présence d'un attelage (Honda monté par Honda), merci à Ring Motor (M; Luciano CRISI) : http://www.planete-honda.com/cr-v-5-(2018-)/ouverture-hayon-au-pied-avec-attelage-honda-installe-par-le-concessionnaire/msg760605/#msg760605 (http://www.planete-honda.com/cr-v-5-(2018-)/ouverture-hayon-au-pied-avec-attelage-honda-installe-par-le-concessionnaire/msg760605/#msg760605) O0