Oui.

Le CRV est à injection indirecte et a dû sortir au moment où les injections directes devait être équipé d'un FAP.

Ça, comme je l'ai dit, ce n'est pas certain.

Pas sûr, avec Euro 6.2 (ou Euro 6.d-TEMP) :

- le FAP est obligatoire sur les nouveaux moteurs depuis le 1er septembre 2017 : vu que le 2.0 i-MMD était déjà commercialisé sur d'autres marchés, est-il considéré comme un nouveau moteur chez nous ?
- le FAP est obligatoire sur tous les véhicules depuis le 1er septembre 2018 : le CR-V 5 n'a t'il pas été homologué avant le 1er septembre 2018 ?

Je n'ai plus retrouvé le lien pour le CR-V mais voici le lien pour l'Accord US: https://hondanews.com/en-US/releases/2018-honda-accord-press-kit-powertrain

Ils disent:
- 1.5 turbo: Computer-controlled Direct Injection (DI) with multi-hole fuel injectors
- 2.0 turbo: Computer-controlled Direct Injection (DI) with high-flow fuel injectors
- 20 i-MMD: Computer-controlled port fuel injection with multi-hole fuel injectors

Port fuel injection, c'est de l'injection indirecte.

Après, il reste la possibilité qu'ils aient changé le type d'injection sur le CR-V mais cela m'étonnerait quand même

Voilà, une info claire donnée par le constructeur  .........et il n'y a effectivement aucune raison pour que le 2.0 i-MMD de l'Accord soit différent de celui du CR-V 5.

Le CR-V Hybrid va être commercialisé incessamment sous peu aux US ... on aura le cœur net lorsqu'ils publieront les specs 

Je reviens sur le détail du Fap obligatoire pour les essences! C’est quoi l’intérêt dans le cas d’un moteur atmosphérique à injection indirecte ( les particules du moteur de la Prius sont largement dans les clous!).
Sinon je viens de lire sur forum allemand ou la même question a été posée à Honda Allemagne. Réponse indirecte et pas de fap!! Et hop une claque à l’Adac du coup😀

Avant, les docs detaillaient les caractéristiques techniques des moteurs. On savait par exemple si il s'agissait d'une injection monopoint ou multipoint (quand les injections sont devenues obligatoires sur les moteurs essence et qu'elles étaient toutes indirectes).
Depuis la généralisation de la dématérialisation des docs d'information sur les voitures, j'ai l'impression que les constructeurs en ont profité pour édulcorer de plus en plus les informations sur les caractéristiques techniques des moteurs afin de mettre plus l'accent sur de la subjectivité.

En même temps, les gens semblent aussi être plus sensibles aux aspects marketing qu'aux aspects techniques des voitures comme pour les objets de consommation jetables.

Et les vendeurs souvent incapables de répondre. Du jetable...

Attendons la Jazz hybride! Pour son type d'injection, son FAP?

Le 1.5 i-MMD étant déjà sous le capot de l'Insight, reste juste à trouver l'info.

Oui, un vendeur qui ne connait pas son produit est jetable 

Oh l'hécatombe!