Un petit retour technique pour ceux que ça intéresse (et mes excuses pour les autres). Ayant un ELM327 (adaptateur smartphone/prise diagnostic OBD2), je m'étais amusé à regarder les infos disponibles sur le CRV hybride. Jusqu'à présent je n'avais comme retours intéressants que le régime moteur et la température du liquide de refroidissement. Mais suite à la MàJ de l'appli que j'utilise (Car Scanner, que je recommande) de nouvelles données sur le système hybride sont apparues, en particulier la tension et le courant de la batterie hybride, et ça m'a permis d'en savoir plus sur le système, par exemple:
- la tension, qui varie entre 270 V et 285 V (en fin de charge et sous forte régénération)
- le courant que j'ai vu monter à 100 A en décharge (ce qui fait bien les 27 kW annoncés); par contre un bug ne permet pas de connaître le courant de charge (mauvaise gestion du signe - on dirait: dès que ça passe en dessous de 0, on lit 6554 A ou moins); mais ça va sans doute être corrigé par l'éditeur de l'appli
Chose intéressante, en mode thermique pur il y a quand même un appoint électrique si l'autoroute montr légèrement (à 135 compteur au régulateur): j'ai lu que ça aide jusqu'à 50 A, soit 13.5 kW ou 18 ch, ce qui n'est pas rien; au-delà (si la pente s'accentue ou qu'on accélère un chouia) le mode thermique pur se déconnecte. De même en légère descente, le mode thermique pur reste engagé mais ça a l'air de ne régénérer que modérément.
Enfin en descente, quand la batterie est proche du plein, on voit bien que le courant de charge diminue puis ça laisse la place au thermique pour assurer le frein moteur. Ces différentes transitions sont réellement indiscernables, seule la lecture du courant permet de s'en rendre compte.